Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive od limuzine 2008

Tkani iz protislovja

Novost privlači eleganten videz, odlično enoto za elektriko in krmiljenje žleba. Toda v obliki notranje opreme z nizko kakovosti, majhne konfiguracije in impresivne cene ni bilo stopnje.
Mitsubishi Lancer iz prejšnje, devete generacije je večkrat postal vodilni na prodaj tujih avtomobilov v Rusiji in je 5 let na trgu držal trg desete različice obletnice. V primeru posodabljanja so cene poskočile za 2000–3000 dolarjev, a kljub temu se je za novim avtomobilom raztezala večmesečna čakalna vrsta. Semune z 1,5-litrskim motorjem je treba pričakovati vsaj šest mesecev, različice z 2,0-litrskim motorjem pa so celo leto dni.
Vendar pa je hype, ki je bil nabreknjen okoli novega Lancerja, prej zasluge devetega avtomobila, ki je zaradi zanesljivosti in razumnih cen pridobil trdno kredit zaupanja. Da bi ugotovili, kaj je v resnici, smo vzeli limuzino z 2,0-litrskim motorjem s 150 konjskimi močmi in variatorjem v največji konfiguraciji namena s stilskim aerodinamičnim telesnim kompletom. Njegova cena je 651 240 rubljev (približno 25,5 tisoč dolarjev). Če imate takšen proračun, lahko že zavihate v preprost razred limuzin višje, kot Toyota Avensis ali Mazda6, čeprav brez več možnosti.
Ko je pogledal prve fotografije novega Lancerja, je bilo novost enostavno posneti za drugo evolucijo, avtomobil je videti tako svež in agresiven. Še posebej, ko gre za 2,0-litrsko različico z majhnimi loputami na sprednjem odbijaču in masivnim spojlerjem na krmi. Toda tudi brez njih je Lancer X videti impresiven. Velik žar v črnem radiatorju v obliki zvoka in ozki tonirani zli žarometi. Ko sem opazil takšen avtomobil v zadnjem ogledalu, bi rad sprejel desno, sicer bo razrezan ali ugriz. Če zunanjost dopolnite z modnimi Xenonovimi žarometi kot uglaševanje, je zagotovljena prednostna naloga na cesti. Klina v obliki silhuete je dopolnila navzgor kratko hrano s stilskimi poševnimi lučmi a la alfa romeo. To ni več nekdanji Lancer, ki, čeprav ga je bilo težko zmešati z nečim, ni povzročil nobenih posebnih pozitivnih čustev.
Toda z notranjostjo je bila v devetih reverzna metamorfoza salona še boljša od tistega novega Lancerja. Zasnova sprednje plošče odmeva z Outlander XL, tekstura pa je ostala prejšnja trda in neprijetna na dotik. Samo pristojna ergonomija je presenetljiva. Bloki radijske in podnebne kontrole so ločeni drug od drugega in njihova uporaba je precej priročna, tahometer in merilnik hitrosti pa se razmakne po posameznih vrtinah, med katerimi je bil objavljen informacijski zaslon z robom goriva in drugimi podatki. To je samo osrednji prikaz, tako kot na Outlanderju, odlikuje bleda razsvetljava, ki se v oblačnem vremenu celo slabo razlikuje in ni viden v sončnem dnevu. Z vklopljenimi žarometi postane zaslon še temnejši. Ni jasno, kako je bila ta napačna izračuna ponovljena v tej količini: navsezadnje, za razliko od plastike, dolgočasni zaslon ne prihrani proizvajalca.
Toda, kot pravijo, je sveti kraj prazen, zdaj ni nobenega studia nastavitve za okrasitev sprednje plošče z pristno kožo, ki notranjost bistveno okrasi. Cene okrepitve se začnejo pri 2000 dolarjev, in če hkrati oprijete sprednja vrata, se bo cena zvišala na 2800. Pomembne naložbe za avtomobil v razredu golfa. Toda ljubitelji glasbe bodo lahko prihranili pri namestitvi glasbe: že standardni Lancer v vrhunski konfiguraciji intenzivnega se ponaša z zelo spodobnim CD-MR3-menjalnikom na 6 diskih in močno akustiko. Včasih je celo vtis, da je nizkotonec v prtljažniku.
Eleganten bagel s tremi kraki je bil precej priročen, vendar njegova lokacija ni povsem dovolj prilagoditev odhoda, ki ga ima večina avtomobilov v razredu golfa, zlasti tistih, ki trdijo, da pripadajo zgornjem segmentu. Prav tako je ostala skrivnost, zakaj je Lancer prikrajšan za ogledalo v potniškem vizirju, voznikov voznik pa ostane brez osvetlitve na takšnih malenkostih, tudi Korejci zdaj ne prihranijo!
Z zadnjimi potniki je dovolj mest, kot v prejšnjem Lancerju, vendar brez presežka. Salon prečka močan centralni predor z vsemi različicami pogona med kolesom do zdaj samo za Japonce. In seveda glava stabilno podpira stičišče strehe in zadnjega okna v vročem odtoku bo precej pečeno v kroni. Deblo je bilo precej skromen, manj kot v prejšnji generaciji. Pomemben del njene prostornine jedo z rezervnim kolesom, ki je veliko veliko, čeprav je telo dozorelo pod pristaniščem. Če odstranite rezervo prej.
Mitsubishi vedenje na cesti je pustilo dvoumni vtis. Na prvi pogled je eleganten volanski obroč napolnjen z tehtnimi reaktivnimi napori in voznik začuti odlično vse, kar se zgodi s strojem. Vendar sama podvozje nikakor ni popolna. Med pospeševanjem je Lancer opazno čiščenje, čeprav moč motorja ni tako velika. Takšni triki so bili opravičljivi za Outlander z 220 konjskimi močmi, toda iz limuzine s športnimi ambicijami s kapaciteto 150 konj, ki jih čakate na bolj prijetno naravo. V vogalih se morate spoprijeti z nezadostnim vrtenjem. Čeprav je morda slednji značilnost testnega avtomobila, v katerem so se bočnine sprednjih pnevmatik zelo poslabšale, zato se je kontaktno mesto tekalne točke znatno zmanjšalo. Na novih pnevmatikah bi se limuzina verjetno obnašala bolje.
Vzmetenje je zadovoljno z odlično energijsko intenzivnostjo: na Lancerju lahko brez strahu pred okvarami drzno skočite skozi posteljno policijo. Toda pri majhnih sklepih limuzina ni prijatelji, pa tudi s tramvajskimi tiri so na telesu močni udarci. Hkrati se je Lancer izkazal za zelo voščeno: seveda to ne ogroža prevračanja avtomobila, toda zunaj krekerjev izgledajo grozeče, kot da bi stabilizatorji pozabili namestiti v suspenzijo. Poleg tega govorimo o intenzivni različici z do 150 mm s športnim vzmetenjem, običajni Lancer ima odmik 165 mm in verjetno še bolj zakrknjen.
V ozadju splošnega neuravnoteženega stroja je variator pustil pozitiven vtis. Stroju odlično sledi pedala za plin, zato je neverjetno priročno nadzorovati pospeševanje, za zaviranje motorja pa stilski aluminijasti cvetni listi volana, hladni kovina pod prsti naredi Lancer za številne pomanjkljivosti. V ročnem načinu lahko izbirate med 6 stopnjami fiksnih prestav, ki so precej blizu drug drugemu in vam omogočajo, da natančno izberete potrebne revolucije za vsak zavoj. Nov motor s sistemom MIVEC za spreminjanje faz (Mitsubishi inovativni ventil elektronski nadzor) je zagotovljen spremenljivka v celotnem območju hitrosti.
Toda hrup spremljanja dela motorja ni najbolj prijeten zvok v notranjosti po 2000 vrtljajih, na vrhu pa popolnoma prevlada nad skupnim, ne najmočnejšim ozadjem. Kolesni loki in kolesni loki ne trpijo zaradi prekomerne tišine.
Kljub dejstvu, da je bila testna vožnja dodeljena 4 dni, se Lancer in jaz nisva popolnoma razumela. Novost privlači eleganten videz, odlično enoto za elektriko in krmiljenje žleba. Čeprav je za japonski avtomobil nenavadno dovolj, ni bil brez velike lončke katrana v obliki slabe notranje opreme, majhne konfiguracije in impresivne cene. Zdaj, če spustite nekaj tisoč dolarjev ali dodate na seznam ESP, osrednjo ključavnico, okenske blazine in visokokakovostne plastike, bi se pogled mnogih motoristov verjetno obrnil proti prodajalcu avtomobilov Mitsubishi. Vendar je malo verjetno, da distributer skrbi za te trditve: tisti, ki želijo kupiti avto, so že pripravljeni čakati na avtomobile več mesecev ...
Priznati je treba, da novi Lancer pravzaprav nima konkurentov, kje najti elegantno limuzino z močnim motorjem in odlično spremenljivko za 24.000 dolarjev? Vendar pa je Mazda3, čeprav z mehaniko, vendar z bolj zanimivim in razumljivim ravnanjem, morda sodeloval z njim.
Besedilo: Leonid Pavlov
 
+
Eleganten dizajn
Napajalna enota
Reaktivna sila na volanu
 
-
Sprehajalna suspenzija
Salon zaključek
Skromna oprema
 

Cena preizkušenega avtomobila je 651 240 rubljev

Oprema preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Zračne blazine za kolene
Abs
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Kopja
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Klima
Klimatski nadzor mono
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Spredaj elektrostatična okna
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Izlet računalnika
Meglenke
Lita platišča
Popolno veliko rezervno kolo
Barvanje kovinsko
Specifikacije
Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Prostornina prtljažnika, l -
Opremljena masa, kg 1 355
Popolna masa, kg 1 850
Dolžina, mm 4570
Širina, mm 1 760
Višina, mm 1 490
Kolesna osnova, mm 2 635
Odmik ceste, mm 150
Motor
Tip bencina
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1998
Premer valja/bata, mm 86.0/86.0
Stopnja stiskanja je 10
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 150/6000
Največji navor, NM/RPM 198/4250
Prenos
Menjalnik nasedlega variatorja z možnostjo ročnega preklapljanja 6 prestav
Sprednji pogon
Sprednje vzmetenje neodvisno, McPheson
Zadnje suspenzijo več -lik neodvisno
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so prezračene
Pnevmatike 205/60R16
Dinamika
Največja hitrost, km/h 200
Čas pospeška 0-100 km/h, z 10,5
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 11.9
kontroverzni cikel 6.4
mešani cikel 8.4
Kapaciteta rezervoarja za gorivo, L 59
BAIL AI-95 BAIL
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru