Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive od limuzine 2008
Njegova super -nalepka
Ena najbolj pragmatičnih limuzin za golf razred, Lancer je bil štiri leta uvrščen med uspešnice našega trga. Ni treba biti Stanislavsky, da bi razumel super -nalaganje svojega naslednika, da bi ohranil ljubezen do ruske javnosti. Toda ali se bo začetnik ukvarjal s tako težko vlogo?Pozabljam na vljudnost
Kapuca z grbo, hudobnim nasmehom gobca morskega psa, prodornega pogleda, dirkalni klin črte pasu, močan proti krivi ... Pokesam in gledam ognjeno rdeče čed odziv na rahlo opazen japonski lok. Iztegnite vizitko z obema rokama, ne dajte takoj v žep in razmislite o podrobnostih, da ne omenjam dejstva, da se spomnite Japonske pozdrave! (Connitive!) Vsa ta vljudnost so odletela iz glave. Kot slab študent, ki šteje Raven zunaj okna, zdaj nisem poslušal enega vodilnih inženirjev Mitsubishi Ryago Nakao. Pogledal sem novega Lancerja. Toda pred tem je bil Ulan videti kot slab sorodnik na ozadju bolj modnih in agresivnih tekmecev. Zdaj poleg Impreza, A3, bavarskega, 147. alfa, je videti po svoje. Poleg tega, vedno kličem znance, sorodnike (in bralce, seveda!), Da sem kupil popolnoma praktične kombilimuzine, sem se ujel, da je celo telo s štirimi vrati pripravljeno odpustiti Mitsu, ki se je zdel tako nepomembno in neprijetno.
Mimogrede, Lancer je postal tudi največja limuzina v golf razredu 4,57 m od odbijača do odbijača. Odraščal je in zazvonil 60 mm široko. ... Izboljšali smo ravnanje in povečano zapeljeno udobje. Vendar danes lahko sami preverite vse, del poti je svoj govor končal mirno vljuden Nakao-san. In končno sem se zbudil. Za volanom, za volanom!
V kabini so bila moja prijetna pričakovanja le potrjena. Od zdaj naprej je nekdanji trdi delavec v banalni sivi barvi zdaj: naprave so se utopile v vodnjakih, tri -spitz, navdušeno oko in pljuča do rok volana, drag videz vložkov za aluminija in ogljikovo plastiko. Hm, zakaj so šli brez kazalca temperature hladilne tekočine? Ah, tukaj je ... po želji se te informacije pojavijo na velikem monitorju računalnika. Takoj tekaški merilnik, povprečna poraba goriva ali kilometri do naslednjega. Zelo udobno. Rdeča osvetlitev ozadja v osrednji konzoli za ročico samodejnega menjalnika je še ena športna črta, vredna prepoznanega maestra plemenitih notranjosti. Škoda je, da je zaslon opazno bleščanje na soncu.
Seznam drugih pomanjkljivosti je majhen, a ker smo ta salon začeli primerjati z jedri v smislu ergonomije ... volanski obroč, kot prej, ureja le kot naklona. Zadnji del novega voznikovega sedeža se lahko pohvali z razvito stransko podporo, vendar blazina omogoča, da prilagodite samo višino, vendar spet ne naklon. V dolgih roki desno stegno ne bo prejelo spodobne vertikalne podpore. Toda salon je postal bolj prostoren nekaj centimetrov več višine in širine na ravni bokov in ramen, kar 50 mm širše na ravni glave voznika na območju osrednjih trakov telesa.
V nasprotnem primeru, vse, za kar ljubi notranjost predhodnika, deseta ni samo izgubila, ampak tudi povečala. Na ogromna stranska ogledala, preproste, razumljive ročaje in gumbe, preverjena prizadevanja na stopalke in ročice, vse vrste držalov za skodelice in vdolbine za CD -je. In ... kako jih nisem takoj opazil? Za volanom so odkrili kromirane zobne cvetne liste. Dva litra glasnosti, 150 napajalnih sil, stikala volana. Vau, zdaj ga bomo dobili!
Origato, cvt-san!
Kraj za to je bil izbran, zdelo se je izjemno pravilno. Kje, če ne na testnem treningu v mestu Fuzo v bližini Tokia, je lažje razumeti, kaj je avtomobil v resnici? Moram reči, da sem se zaljubil v to spremenljivko. Seveda je, tako kot vsak tak prenos, takšna enota usposobljena v zelo gladkem (za vselej, navsezadnje ni na voljo!), Ki spremeni razmerje prestav. Pritisnil sem desni pedal in šel. Trenutek pri skoraj dvesto newtototometrov, kar je potrebno za samozavesten začetek in za pospeševanje od 130140 km/h. Letiš po hitrem ovalnem in se veseliš v življenju.
Vendar sem zelo kmalu želel zdrsniti nekje s treninga. Postopek se zgodi na eni opombi, brez najmanjšega kimanja in maže občutek dinamike. In po nekaj 4-kilometrskih krogih postane dolgčas. Hrup dvigalnega vetra se šele začenja vdreti v salon. Na cesti niti vi ne zatihajo niti ne. Zato bo treba ob nastavitvi vsaj vsaka objektivna ocena za gladkost tečaja potekati na testih v Rusiji. Torej ne zaspite dolgo.
Že od naslednjega postanka pit pohitim, da pretvorim izbirno ročico v ročni način. Prekleto, še nikoli nisem srečal hitrejšega ponarejenega variatorja! Avtomobil se je tako hitro, enostavno in radostno dotaknil cvetnega lista, da sem si že predstavljal pilota formule 1 in se oprijel menjalnika na dirkalni avtocesti Suzuka. Začetek. Štiri, pet, šest tisoč revolucij. Samo imam čas za izkrivljanje pravega cvetnega lista. Koliko, pravite, ima sto sekund? Deset in pol? Mimogrede, to je 2 z hitrejšim 2-litrskim avtomobilom s samodejnim menjalnikom. In zdi se opazno hitreje. Pred naslednjim zavojem sta dve prestavi z levim cvetnim listom navzdol in vsakič, ko se pričakujemo instant rezanje z nosom. Popolno razumevanje. Ko se bo vožnja na Lanserju s tako čudovito škatlo CVT komaj kdo razmislila o mehaniki. Vendar pa bodo posamezni ljubitelji, ki potegnejo znano pero, lahko naročili takšno različico. Obljublja, da bo še hitreje pospešila na sto.
Toda osnovni Lancer-1.5, žal, me ni maral. Japonci so ga pohvalili nič manj kot 2-litrski. Formalno je nekaj. V primerjavi s prejšnjim 1,6-litrskim motorjem je njegova delovna glasnost 85 cm3 manj, moč pa 11 litrov. Z. več. V resnici je Lancer s srcem iz Kolta že iz prvega metra videti. Za bolj ali manj samozavesten začetek se morate igrati s plinom in sklopko. Ne boste izumrli eno uro. Kot rezultat, motor daje dobro vleko le bližje štirim tisoč. Vendar sploh ne želim iti s takšnimi hitrostmi. Kaput v takšnih načinih motornega motorja, kot da bi od njega zahteval nekaj nadnaravnega. Medtem so preostala zvočna izolacija kolesnih lokov, dna, odprtin vrat in oken precej spodobna.
Elastičnost mi je bila še manj všeč v četrti ali peti prestavi. Medtem ko nabirate 130140 km/h, imate čas za jesti pico. Toda Lancer-1,6 je bil znan ravno v tem, da je bil odlično vlečen pri nizki in srednji hitrosti. Ena in pet sta šibkejša od sedmih newtotometrov, vendar se zdi, da je vseh sedemindvajset. Tu pa je treba kriviti tudi stroge norme Euro-4, medtem ko 1,6-litrska in trenutna dvolitrska enota stane bolj zveste Euro-3.
Opazovanje tišine
Torej pri ravnanju osnovni Lancer nikakor ni bil tako dober kot njegov močnejši fant. Res je, s polnim izpitom, ki je pisal zavoje, da bi milo rekel, nedosleden. Na kači, gospodje, ne prosim hitreje kot štirideset. Ne morete prinesti zdrs, ki vodijo strog nasmeh, so poveljevali lastniki treninga. Tu so časi! Na tako agresivni zveri in krade na zavojih na prstih. In vse zato, ker se okoliški prebivalci pritožujejo nad hrupom ... No, vozimo, kot je predpisano, zanko, druga. Obstaja nekaj, kar bi lahko pohvalilo, da hidravlični ovoj ne odvzame povratnih informacij. Skoraj ni zvitkov. Tudi pri takšni hitrosti ni strasti. In, ruskega ... pospeševanja ni bilo. Zaviranje širše. Zavoj je že 60 km/h, avtomobil pa je še vedno zavit. Tečaj lahko premaknete zelo samozavestno. Široke trdovratne pnevmatike Dunlop-Sp-Port prav tako niso mislile, da bi prosile za usmiljenje, ampak že ujamem neodobrene poglede na sebe. Poglejte, lokalni samuraji s Katanijem bodo tekli izza hriba. V redu, verjamem. Vaš Lancer je sposoben več.
Z istimi vajami je začel mučiti eno in polmetrsko stroj in spet ne veselje. Povratne informacije o volanu so opazno manjše, na vsaki Eska se Lancer trudi, da bi se zasukal kot ne -čevelj. Pri 4050 km/h lahko še vedno jasno napišete zavoje. A zdi se le malo in padli bomo v zunanji polmer. Mogoče se je zdelo? Ne, ni se zdelo. Na osnovnem Lanserju ojačevalnik ni hidravličen, ampak električni. To prihrani gorivo več, vendar ga je tudi težje konfigurirati v športu. Pnevmatike so enake, odmik od tal je enak (165 mm), vendar med sprednjimi amorberti in zadnjim stabilizatorjem ni več strij, kot 2-litrski avtomobili.
Proti krilu, plenilski telesni komplet okoli oboda Lancer-1.5, je prav tako prikrajšan. In prav. Zanj je to zagotovo rekvizit. Torej je najbolj harmoničen tak Ulan v kombinaciji z avtomatom. Tukaj je prejšnji 4-stopenjski samodejni menjalnik, vendar z opazno krajšim glavnim glavnim parom: 3,77 v primerjavi s 4,62. Peppy start, skoraj neviden, mehko stikalo in precej samozavestna dinamika do 110120 km/h. Tisti, ki se v življenju ne mudijo, bodo zagotovo všeč.
Stave so narejene
Torej, postopoma se je Lancer prisilil, da se ljubi, da nikakor ni najbolj priljubljen motor v ljudskem razredu. Delež prodaje v Rusiji je natančno 2-litrski Ulanas verjetno opazno višji od prejšnjega. Navsezadnje lahko zdaj postanete lastnik takšnega stroja za 20 dolarjev 140 dolarjev. To je 610 dolarjev manj, kot je bilo zaprošeno za prejšnje spremembe 136 konjskih moči.
Vendar ne smete skrbeti za priljubljenost Lancer-1.5. Čistokrvna japonska limuzina z agresivnim, nepozabnim videzom, elegantno notranjostjo, bolj prostorno notranjostjo in dobro opremo, čeprav potrebuje storitve za 2000 dolarjev več kot enake, še vedno ostaja donosna pridobitev v višini 17.990 dolarjev. Ali mu res odpuščate za to Hrupni motor, povprečna gravitacija in povprečno navdušena nad športnim poudarjanjem obvladljivosti? Seveda nisem Stanislavsky. Ampak vseeno ne verjamem!
Poslovite se od vagona postaje
Lancer se prodaja v strogo fiksni ravni obloge. Osnovno povabilo za 17.990 dolarjev ima električni paket, letalski spojit, klimatsko napravo, ogrevanje sprednjih stolov, ABS in dve blazini. InVight+ bo potreboval dodatnih 1150 USD na CD magnet, usnjen zaključek volana in ročice KP, obložil pod krom na sprednji plošči. Samodejni stroj Lancer-1.5 stane 1310 USD.
Invit-2,0 po ceni 20 $ 140 je bogatejši od istoimenske osnove samo na radiu, in povabilo+-2,0 na 21.140 dolarjev je najprej prisotnost lahke zlitine. Najboljši intenzivni intenziven 2,0 (23 $ 140) je športno vzmetenje, krom okvir rešetke radiatorja, klimatska kontrola, izboljšani sedeži, stranske in kolenske zračne blazine za voznika. Variator za katero koli dvolitrsko različico stane 1160 dolarjev. Toda univerzalno telo v novem Lancerju, za razliko od svojega predhodnika, ne bo.
Besedilo: Aleksej Sergeev
Foto: Avtor in Mitsubishi-Motors
Izvor: Revija kupi avto [08/2007]
