Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive od limuzine 2008

Teorija in praksa skušnjave

V nasprotju s krizno melanholijo se je Mitsubishi Lancer Sportback na ruskem trgu odlično začel. Kar je japonska kombilimuzina poleg zasnove privlačna, ni čeden človek, ampak močan poslovni direktor Skoda Octavia.
Najprej o najtežjem. In sicer o oblikovanju. Ni objektivne ocene te kakovosti avtomobila. Vendar obstajajo statistike. In to je tako, da sedem od desetih ljudi meni, da je Lancer Sportback lepše od Skoda Octavia. In kaj to pomeni? Ja, popolnoma nič. Ker tudi če 99 od 100 ljudi najde najboljšo film 2 zanimivi sliki, potem sploh ne sledi, da jo je treba nujno vstopiti v zlati sklad svetovne kinematografije. Poleg tega množična kultura, katere generacije seveda vključujejo avtomobil v srednji razred, vsebuje veliko vulgarnega, a nekaj stvari res izjemnih. To je tudi statistika. In na njegovi osnovi je nemogoče sklepati, da je Mitsubishi Lancer vulgarnost in Skoda Octavia izjemna stvar. Nasprotna izjava nima moči. Želim samo poudariti konvencionalnost in pristranskost estetskega dojemanja stvari. Očitno je za mnoge ljudi oblikovanje avtomobila glavno in včasih celo edino merilo pri nakupu. Če se pripisujete takšnim ljudem, potem ne, tudi najbolj podroben primerjalni test med Mitsubishi Lancer Sportback in Skoda Octavia vam ni treba brati, bo to povzročilo le draženje.
Statistična privlačnost japonske kombilimuzine kljub temu pušča svoj pečat na pragmatičnem svetu suhih števil: Avto je opazen, torej bolj trden, torej je zavarovalna polica Casco dražja kot za Skoda Octavia. Mitsubishi je bolj obremenjujoč in stroški tega, toda zasnova tukaj seveda nima nobene zveze s takšnimi cenami, prihodnji lastnik Lancerja pa se bo moral spoprijeti z njimi.
Stroški in oprema tekmecev so zelo blizu, vendar Skoda sprejme raznolikost. In čeprav se je obseg električnih enot za ruski trg po prepisu modela močno zmanjšalo, seznam dodatne opreme ni postal manj, in tam lahko še vedno najdete veliko zanimivega, na primer ESP, ki je načeloma nedostopna za Mitsubishi Lancer v Rusiji. Lancer se prodaja v naših fiksne ravni, kombilimuzina pa je z enim samim 1,8-litrskim motorjem (143 KM), v paru, ki ga lahko izberete bodisi 5-stopenjski mehaniko ali spremenljivko. Dobili smo različico z variatorjem in dobro bi ji bilo najti Octavia z najnovejšim 1,4-litrskim motorjem Boost (122 KM) in 7-stopenjskim robotskim menjalnikom z dvema sklopko Od materiala ni bilo Skoda Press Park, zato je bilo treba biti zadovoljen z različico s 6-stopenjsko mehaniko. Vendar pa, recimo, da mi ni bilo treba obžalovati.
V mestu
Eleganten plastični komplet za telo vzdolž spodnjega oboda telesa v kombinaciji z majhnim cestnim odmikom naredi lastnika Lancer Sportback previdno izbere parkirišče, da ne poškoduje modne obleke o robnikih. Odrgnine na telesu testnega avtomobila zgovorno pravijo, da včasih preprosto ni ničesar izbire, in parkirati morate, kot je, to je prekrivanje s pločnikom z vsemi posledicami teh posledic. Ne prispeva k ustrezni izbiri in slabem gledanju z mesta voznika zaradi neprijetnega nizkega pristanka (več o tem v delu ergonomije in udobja) ter pomanjkanja parkirnega radarja.
Mitsubishijeve oprijemljive zmogljivosti za vožnjo mest so več kot dovolj: nastavitve variatorjev vam omogočajo takojšnjo prehitevanje s katero koli hitrostjo. Vzmetenje odlično ugasne mikro -relief ceste, vendar grozi na velikih luknjah in tramvajskih progah.
Energetska intenzivnost suspenzije Skoda Octavia je veliko boljša in omogoča vozniku, da ni posebej slovesnosti bodisi s tlakovanjem ali s policijo v spalnici. Prav tako je opazno lažje parkirati na češkem avtomobilu: velik odmik ceste omogoča, da pokličete na robniku ali majhno snežno sneg, ne da bi škodovali telesu. Pregled nazaj je povprečen, vendar parkirni radar pomaga za 10.990 rubljev.
Motor češkega avtomobila na številkah je nekoliko šibkejši kot nasprotnika, v mestu pa se čuti le na strmih nadvozih, in tudi takrat, če je hitrost motorja padla pod 1500 vrtljajev, ko kompresorska turbina ne deluje polna moč. Informativna oprijem in natančnost jasnosti vključevanja menjalnikov zmanjšujeta voznikovo težavo voznika v prometnih zastojih, priročen stol s široko paleto nastavitve pa izključuje utrujenost zadaj, tudi potem, ko je stal v več urah zastoja. Z eno besedo, mestno operacijo daje lastniku Octavia manj težav, zato češki avtomobil zmaga v tem krogu.
V državi
Na avtocestah z veliko hitrostjo z dobrim asfaltom je Lancer Sportback veličasten, vožnja v njem pa je spominja na polet na razkošnem predelu razreda Gran Turismo je tudi gladka in tudi hitro. Motor se veseli s takojšnjimi odzivi na pedal za plin, variator pa je nedostopni tok pijanega pospeška. Hooserični cvetni listi, narejeni iz čistega titanovega rudimenta od rojstva. Z njihovo pomočjo lahko izberete sedem fiksnih prenosov, ki jih ustvari variator, vendar nič drugega kot bistvo nedosegljivega menjalnika ne daje nobenemu drugemu poklonu modi in smešnem turu za tiste, ki radi igrajo dirkaški pilot na javnih cestah.
Na slabem asfaltu (in do pomladi, recimo, v Moskvi in \u200b\u200bmo, skoraj ves asfalt iz nekega razloga, se neizogibno izkaže za slabo) Vožnja v Lancer Sportbacku postane precej nervozna: Avto se ne drži zelo voljno naravnost. linija in tresenje s celotnim telesom na stičiščih in luknjah. Primer je treba takoj pozabiti in za vedno nizke izrastke elegantnega aerodinamičnega telesnega kompleta niso združljive z ruskim pasom.
Skoda Octavia je bolj strpna do materine Zemlje, drugi križanci pa zavidajo odmik na cesti. Skoda je dobra tudi na asfaltu in je popolnoma neobčutljiva za svojo kakovost in veseli z dobro gladkostjo in stabilnostjo tako na lizani rublevskoye shosse kot na zaledju mladičev moskovske regije Mytishchi.
1,4-litrski motor za povečanje, ko spretno uporabljen menjalnik s šestimi obremenitvami, prikazuje odlično okretnost, kar vam omogoča enostavno izvajanje prehitevanja kuških tovornjakov. Lahko se brez strahu odpravite na dolgi cesti na takem avtomobilu, vendar je Mitsubishi Lancer Sportback Travele bolje omejiti ceste bolj ali manj spodobne kakovosti.
Nadzorovalnost
Tisti, ki skrbno spremljajo testne bitke Mitsubishi Lancer v avtomobilskem tisku, verjetno vedo, da je različica limuzine s limuzino povzročila veliko pritožb zaradi obvladljivosti. Hatchback, po mnenju predstavnikov Mitsubishija, se nastavitve podvozja nekoliko razlikujejo od limuzine na bolje. Nisem šel na limuzino, toda kombilimuzina se mi je zdela res zelo poslušna avtomobila. Nekatere pritožbe in tudi takrat ne more vsak voznik, razen preveč lahko in premalo informativnega krmiljenja. V kombinaciji z odlično ostrino in natančnostjo naredi vožnjo z veliko hitrostjo preveč nervozno, vendar, recimo, skoraj vsi lastniki BMW živijo s podobnim volanom in se ne pritožujejo. Počuti se, da je ravnanje z Lancerjem Sportbackom na splošno zelo blizu nemškim avtomobilom, kar je verjetno dobro le za njegovo podobo. Toda tisto, kar zagotovo ne krepi njegovega ugleda, je skrivnostna, neizmerno odsotnost ESP v strojih ruske specifikacije. Toda zavore so precej informativne in ne potrebujejo veliko truda na pedalu tudi v nujnih načinih.
Skoda tudi nima težav z upočasnitvijo, obvladljivost v smislu varnosti pa je še boljša. Prvič, za katero koli konfiguracijo lahko naročite ESP, in drugič, podvozje VW Golf, na katerem je zgrajena Octavia, upravičeno velja za standard ravnanja z avtomobilom s pogonom na prednja kolesa. Težko volansko obroč zagotavlja odlično vsebnost informacij, reakcije so natančne in predvidljive, tako da bo gonilnik iger na srečo za volanom Octavia predolgo in pravilno dolgčas. Lancer Sportback je bolj zanimiv, čeprav bolj nervozen in z veseljem bi dali tekmecem enako visoke ocene za obvladljivost, če ne za odsotnost stabilizacijskih sistemov v japonskem stroju. Položaj HZR v tej zadevi ostaja nespremenjen: kupec sodobnega avtomobila bi moral vsaj naročiti ESP, ki mu lahko reši življenje v skrajnih razmerah, zato je Mitsubishi Lancer spet izgubil.
Ergonomija in udobje
V predstavniškem uradu Mitsubishi so mi povedali o čudni značilnosti vseh njegovih modelov: v nobenem krmilnem stolpcu ga ne ureja odhod. Nisem šel na vse modele Mitsubishi, toda glede Lancerja lahko z zaupanjem rečem, da ta smešna napaka resno zaplete življenje voznika: tri osebe iz oddelka za testne časopise našega časopisa niso mogle izbrati priročnega pristajanja za volanom. Res je, vsi trije podporniki pravilnega, akademskega pristajanja, ki zahtevajo, da zadnji del stolčka stoji skoraj navpično. Nemogoče je sedeti v Lancerju zaradi manjkajoče prilagoditve krmilnega stolpca z odhodom in ozkega območja nastavitev stola po uri vožnje začnejo cviliti spodnji del hrbta in kolena. Toda ljubitelji kavč pogona, ko bo kapelalna blazina ležila skoraj na tleh, je zadnji del zasut nazaj, vrh volana pa na višini čela, bodo zadovoljni. Le škoda je, da razvijalci Mitsubishija spodbujajo tako nevarno (slaba vidljivost, povečano tveganje za potapljanje pod varnostnim pasom med spopadi) za volan.
Zahteve za pristanek na zadnjem sedežu so manj stroge, ponudba prostora v vseh smereh je predvsem pomembna, na Lancer Sportbacku pa ne bo imela dveh ljudi na dolgih potovanjih, vendar je bolje, da tretje pustite doma. Stopnja hrupa pri visoki hitrosti je zmerna, na akustični sliki aerodinamični zvoki prevladujejo in škripajo notranje podrobnosti, ko na cesti udarjajo v luknje in smeti.
Skoda Octavia je malce tišja, vendar ne po zaslugi najboljše aerodinamike, ampak zaradi boljšega sestavljanja kabine. Kljub manjši medosni razdalji je dobava prostora potnikov na zadnjem sedežu češkega avtomobila še večja od nasprotnika. Voznik, še posebej seli v Octavijo iz Lancerja, popolnoma drsanje kot sir v olju: prstani za krmiljenje rudderjev in sedežev je ogromno, da v nekaj trenutkih izberete priročen pristanek, in fotelj z razvito stransko podporo bolje porazdeli obremenitev na telo.
Zadovoljstvo je, da sta tako Lancer kot Octavia opremljena s precej visokokakovostnimi avdio sistemi za ta razred avtomobilov s precej spodobnim zvokom in dobro rezervo v glasnosti. Toda glede na vsoto vtisov o kakovosti življenja na krovu se Skoda spet prebije naprej. Na svoji strani zgledno ergonomijo, medtem ko Lancer dobesedno gonije voznikovo roko in stopalo.
Praktičnost
Močnejša stran kombilimuzin je bila vedno najboljša v primerjavi s limuzinami zmožnost prevoza tovora. Če pa ima Hatchback namerno športni naglas, kot v primeru Lancer Sportback, potem le malo ljudi resno zanima njegov talent za reinkarnacijo. Zato ni presenetljivo, da prtljažnik različice Sportback po standardih razreda ni zelo velik, z obsegom le 288 VDA-litrov. Njegova oblika pa je blizu ideala in je brez izboklin, ki motijo \u200b\u200bnalaganje stvari. Ko je celoten zadnji sedež zložil v celoti ali delno, se lahko koristno območje znatno poveča, in to je, kot pravijo, v enem dotiku ustrezni ročaji postavljeni na rob vrat prtljage.
Zložljivo zadnji sedež Skoda ni tako priročno: zadnje vrata morate odpreti, da sprostite zapah v zgornjem delu hrbta. Toda sam prtljažnik v Octaviji je skoraj več kot 560 VDA-litrov. Več v salonu Skoda in krajih za malenkosti, kar skupaj daje Češkemu majhno prednost nad nasprotnikom v smislu praktičnosti.
Rezultati
Pa kaj? Tko? Obleka? Skoda boljši od Mitsubishija?
Če se med temi kombilimuzinami odločite za um in ne po srcu, je seveda Octavia boljša in v vseh pogledih.
Če pa avtorja vprašate, kakšen avto bi izbral, bom brez oklevanja odgovoril Lancer Sportback.
Kako to? In zakaj?
In ker imam rad lepe stvari. In tudi zato, ker avto ni stvar prve potrebe zame. Ne vozim se z avtomobilom vsak dan, rad veliko hodim, zato nekaj pomanjkljivosti Mitsubishija, tako nadležno med vsakodnevno uporabo, malo me skrbi. Ne bom ga vozil vsak dan. Niti na njem niti na nobenem drugem avtomobilu. Zato lahko veliko odpustim, če mi je avtomobil res všeč. Mitsubishi Lancer Sportback je ravno.
Kratke značilnosti
Mitsubishi Lancer Sportback
Power Enota: Benz. 1,8 l, variator
Power, L.S. pri RPM - 143 pri 6000
Max. Navor, NM pri RPM - 178 pri 4250
Največja hitrost, km/h: 183
Pospešek 0-100 km/h, s - 11.7
Poraba goriva, L/100 km
mesto - 11.1
avtocesta - 6.2
mešani cikel - 8.0
Dolžina / širina / višina, mm
4585 / 1760 / 1530
Kolesna osnova, mm 2635
Opremljena / polna teža, KG 1505 /1900
Različica: 1.8 Povabi MT
ABS: ABS, sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sopotnika, kolensko zračno blazino za voznika, centralno ključavnico, ojačevalnik krmilje Električni napajalnik oken vseh vrat, klimatska naprava., Ogrevanje sedežev, računalniški računalnik, zvočni sistem s CD/MP3 predvajalnikom in štirimi zvočniki
Cena: 617 000 RUB.
Različica: 1.8 Povabi+ cvt
Povzetek (dodatno): meglenke, usnjeni volanski obroč, kolesna kolesa iz lahke zlitine
Cena: 680 000 RUB.
Različica: 1.8 Intenziven cvt
Zaposlovanje (dodatno): okenske blazine, klimatski nadzor, avdio sistem s CD/MP3 predvajalnikom, Chainer pri 6-diskih, šest zvočnikov in krmilni gumbi na volanu
Cena: 750 000 RUB.
Vsebnost avtomobila
Mitsubishi Lancer Sportback
Število trgovskih centrov v Moskvi: 16
Frekvenca nato, km: 15.000
Čakalna vrsta za to in popravilo: 2-3 dni
Dostava rezervnih delov (največ) - 3 mesece
Stroški storitve (100 tisoč km), drgnjenje. 90.000
Stroški goriva (100 tisoč km), drgnjenje. 170 000
Casco + Osago Stroški (na leto), Rub. 69 750

Kratke značilnosti
Skoda Octavia
Power Enota: Benz. 1,4 l, 6-St. Ročni menjalnik
Power, L.S. pri RPM: 122 pri 5000
Max. Navor, NM pri RPM: 200 pri 1500
Največja hitrost, km/h - 203
Pospešek 0-100 km/h, c - 9.7
Poraba goriva, L/100 km
mesto je 8,8
avtocesta - 5.3
mešani cikel - 6.6
Dolžina / širina / višina, mm
4569 / 1769 / 1455
Kolesna osnova, mm - 2575
Opremljena / popolna masa, KG - 1340 /1925
Različica - cena:
Ambiente 1,6 (5 -st. MKP) - 625 000 RUB.
Ambiente 1.6 (6 -st. AKP) - 660.000 rubljev.
Ambiente 1,4 TSI (6 -st. PMP) - 665 000 RUB.
Ambiente 1,4 TSI (7 -st. RCP) - 715 000 RUB.
ABS: ABS, podnebna kontrola, čelne zračne blazine za voznika in sopotnika, zunanja vzvratna ogledala z električnimi pogoni in ogrevanjem, ojačevalnik krmiljenja, senzor za dež, računalniški računalnik, prilagojen višini in odhod vhodna vrata, vhodna vrata, ogrevanje sedežev, osrednji grad, zvočni sistem s CD/MP3 predvajalnikom in osem zvočnikov
Različica - cena:
Eleganca 1,6 (6 -st. AKP) - 704.000 rubljev.
Eleganca 1,4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 RUB.
Eleganca 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 759.000 rubljev.
Eleganca 1,8 TSI (7 -st. RCP) - 799.000 rubljev.
Zaposlovanje (dodatno): stranske zračne blazine za voznika in sopotnika, ki se med zaklepanjem zunanjih vzvratnih ogledal avtomobila, dvosobne klimatske naprave, tempomat, električna okna zadnjega vrat, meglena lučka, varnostna alarmi, kolesa, kolesa, kolesa, električna okna za zadnja vrata, kolesa, kolesa, kolesa, kolega, kolesa, kolesa. iz pljučne zlitine
Vsebnost avtomobila
Skoda Octavia
Število trgovskih centrov v Moskvi: 12
Frekvenca takrat, km - 15.000
Čakalna vrsta za to in popravila: 2-3 dni
Dostava rezervnih delov (največ) - 1 mesec
Stroški storitve (100 tisoč km), drgnjenje. - 71 500
Stroški goriva (100 tisoč km), drgnjenje. - 140.000
Casco + Osago Stroški (na leto), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"