Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008

Druga veja

Svetloba je videla novo, deseto generacijo slavnega športnega modela Mitsubishi. Vadim Nikishev se je srečal z naslednjim obratom evolucije.
Na stroju
V škatli za rokavice boste našli pismo za lokalno policijo, vendar ne pozabite: ne bo pomagalo, če vas bodo ujeli z oznako 250 km/h na radarju, opozarjajo ljudje iz Mitsubishi Motors. Hmm, ohranjanje v okviru spodobne vožnje Evo ni enostavno, ampak poskusimo
Obstaja tudi cestna knjiga, v kateri je danes zapisana vaša pot. Če se izgubite, se lahko zanesete na standardni navigacijski sistem, to bo vodilo do končne točke potovanja.
Tu je navigacija in celo z glasovno spremljavo? Vendar pa seveda sprejeti v lahki desni, petdeset metrov skok iz nje, seveda ne boste slišali. Toda pomagalo bo pri krmarjenju po težkih izmenjavah španskih cest.
Vse je znano v kabini, vendar ne glede na predpartansko notranjost evolucije, ampak po serijskem Lancerju. Razlika je le na zaslonu na dotik, ki nadzoruje glasbo in navigacijo, in v usnjenih stolih Rosaro s tradicionalnim minimalnim prilagoditvam.
Presenečenja se nadaljujejo. Ročica škatle se premika naprej in nazaj po reži s parkiranjem indikatorjev, vožnjo, nevtralno je odplula: dedič, da bi zbral avto z mitraljezom!
Pravzaprav je to predhodni menjalnik z dvema sklopkama. Vključuje dve prestavi hkrati. Ena zobna prestava se prenaša s tokom moči, drugi par prestav pa vrti idola. Pri oddajanju prestav je potisk izginil le v času odpiranja ene sklopke in vključitve druge teoretično se vse zgodi hitreje kot ročno nadzorovano mehaniko. Vendar pa v običajnem načinu za udobno in ekonomično vožnjo malo verjetno, da bi kdo želel intenzivno pospešiti. V športnih pogojih stroj spremeni korake in ohranja hitrost motorja v efektivnem območju.
Normalno
Recimo, da niste šli na EVO prejšnjih generacij, vendar jih verjetno poznate za številne publikacije (na primer ZR, 2006, št. 12). Zdaj si predstavljajte, kaj trpeti v športnem avtomobilu v prometnih zastojih. Nova generacija s TS-SST menjalnikom vam omogoča, da se valjate v običajnem načinu, kot da je na navadnem lanserju z avtomatom. Elektronika hitro, vendar brez pretiravanja, razvrščanje skozi menjalnik, kar je opazno le z nihanji puščice tahometra. Na merilniku hitrosti je le osemdeset, številka 6 pa indikator že opazuje iz indikatorja!
Moteče je tombre izpušnega sistema. Ker se lahko počasi premikate na EVO, je dobro razmišljati o akustiki: s hitrostjo približno 4000 salon napolni obsesivni ropot, ki se pneži odlično. Izhod iz položaja pri spreminjanju hitrosti gibanja v šport, za katerega sta potreben ustrezen način razpoloženja in prenosa. Rekli so, da je dober na gorskih serpentincih? Preverimo strma dvigala Sierra Nevade.
Šport
Zdaj prepoznam brata Kolya! Reakcije na pospeševalnik so se poslabšale, avtomatizacija zadrži menjalnik, preden se odreže, in pri zaviranju koristno zgladi zmanjšano. Pojavila se je določena podobnost z igralniško evolucijo VIII in IX. No, dodamo, korist območja Vilyuschny je vidna pol kilometra naprej.
Medtem ko je cesta brezplačna, imam čas, da se premaknem, in kljub intenzivni upočasnitvi hitrost ostane visoka za zaprti zavoj. Zdaj pa morate ostati v okviru svojega traku! Stabilizacijski sistem posega v zadevo (še en poslovilni val starega koncepta EVO). Toda kako deluje! Zakaj zadaviti motor, zviti z zavorami, če je par celoten sistem pogona z aktivnim zadnjim diferencialom? S konstantnim vlekom se avtomobil zaradi nemirne elektronike ne razjezi, poslušno trdi znotraj zavoja.
Dan prej so nam prikazali fotografijo avtomobila, ki so ga pohabljeni evropski novinarji, ki je poudaril, da so se zaradi nesreče z rahlim strahom odpravili. Kako nepremišljeni morate biti, da izgubite nadzor nad novim EVO! Preprosto je ustvarjen za tiste, ki so že prerasli raven navadnega voznika, vendar še niso zaslužili športne kategorije.
Superport!
Za sladico bomo preizkusili največ bojne škatle. Če želite to narediti, se morate ustaviti in držati gumb štiri sekunde poleg izbirnika mitraljeza. Hkrati je bila beseda ljudi iz Mitsubishija že izkrivljena: ne, pravijo, ne avtomatski, ampak SST! Pojasnjujem, da imamo samodejno polje kolektivni izraz, ki ne določa zasnove menjalnika.
Tukaj preizkusite način Supersport, potem bomo govorili! Japonci še naprej skrbijo. Smešno
To je bila zadnja stvar, ki sem jo mislil pred začetnim kretenom. Nadalje se ni smejati. Pojetne reakcije plina, kot da je elektronski plin postal del vašega živčnega sistema, preklop šoka, kot da je v dirkalni sekvenci, tukaj je duh pravega Evo! Še naprej živi, \u200b\u200bčeprav budnost zahteva kar 4 sekunde. In v mestu ga je bolje, da ga ne motite, če uživate v tem, česar prejšnje generacije tega športnega avtomobila niso mogle dati podnebne kontrole, standardnega zvočnega sistema s nizkotonskim zvočnikom in običajnim strojem za mitraljez, blagovno znamko menjalnika SST. _x0008_
Brez križa
Od leta 1992 je Evolution doživela 9 reinkarnacij, od katerih je vsaka postala bolj tehnično popolna in je bila vse manj podobna civilnemu Lancerju. In leta 2005 je svetloba žagala Concept-X na avtomobilskem salonu v Tokiu, ki je bil takoj spregovorjen o EVO dediča. In niso uganili! Prvi se je pojavil serijski Lancer, zelo podoben konceptu. Spektakularna limuzina se je uspešno predstavila na svetovnem trgu, nato pa je bila na njeni bazi ustvarjena vroča različica, torej trenutna evolucija.
Torej novega EVO ne bi smeli obravnavati kot razvoj prejšnje veje, ampak kot resno nabit serijski model.
Analogija vročih različic BMW-M3 ali Audi-S4 so povedali predstavniki Mitsubishija.
To je številka! Kaj pa vrhunski razkošje, ki osvaja v nemških avtomobilih in ki ni v proračunskem salonu Lancerja?
Japonci imajo drugačno razumevanje kakovosti, glavna stvar, ne čutijo plastike, ampak zanesljivo vožnje! Odgovor. Ne pravimo, da je evolucija postala konkurenca BMW in Audiju. Medtem ko so za nas vodilo. Vsekakor ne želimo, da bi novi avtomobil v primerjavi svojega nekdanjega tekmeca v primerjavi s Subaru-Imrezom.
TINK spodnje čeljusti. Zakaj je potem trenutno načelo gradnje postavitve tako podobno pristopu Subaru? Obe podjetji imata modele z motorji z nizko močjo, segrevata (WRX ima subaru in 240 konjskih moči v Mitsubishi) ter Top STI in EVO. Vendar vprašanje vzporednic ostaja odprto.
Načrti za evropski trg so 3000 avtomobilov na leto, od tega 85% opremljenih s SST prenosom. To je približno 6% vseh Lanchers.
In še ena stvar: model je izgubil digitalni indeks. Zdaj je samo evolucija, brez X. Torej bo na vseh trgih, razen Japonske in Velike Britanije. In morda Rusija, kjer se bo pojavila do konca poletja po ceni od 1470 do 1700 tisoč rubljev.
Vadim Nikishev
 
 
 
 

 

Vir: Revija "vožnja"