Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008
Revolucija ju
Japu je japonska deset. Sliši se morda bolj prepričljivo kot Kyu (devet), Khachi (osem) in še več Sichija (sedem). Če samo zato, ker je ime slavnega boksarjevega prvaka zelo soglasno, druge japonske številke, omenjene v ruščini, pa nikakor niso zmagovalne združenja. Toda ali je to, da je Lancer zadolžen za deseto generacijo? No, kratek izlet v prakso uporabe japonskega jezika v Rusiji je samo za sejanje. Glavna stvar je, da vsi seveda vemo: Sonce je bilo nekoč svetlejše, trava je bolj zelena, zelna juha pa je več. In voda je pihala. Enako z avtomobili. Vsake toliko časa prihaja z vseh strani: da, v našem času so bili avtomobili, ki niso bili trenutni pleme in zdaj slišite? Bach! Babah !! Tarars !!! To so strogi žari v kislinski bazni ravnovesje in neprekinjenosti v navadah in oblikovanje verskih športnikov, da najnovejši Lancer Evolution prenesejo na puffs. Seveda, če, če ste ujeli konjunkturo, zatemnite in pritrdite svoj glas na ta vitki zbor izpostavljenosti, da bi navdušili istega profesorja, ki je znan, in kul kolesarja, in res je nepredstavljivo, da njihov ego povzdignete, neupravičeno. Zabijanje nove žrtve s štirimi kolesi z nogami
Toda nekaj, prav, noče postati še en profesor juhe kislega zelja in še bolj, da bi napisal nekaj kljub lastnim občutkom in mnenjem. In to je to mnenje: avtomobil se je izkazal za čudovit, čeprav v resnici v bistvu v bistvu drugačen v primerjavi s kulti predhodnikov EVO. Zame je to še toliko bolj očitno, da sem dolgo izkoriščal Evo VIII, še prej pa sem preživel kar nekaj časa, ko sem vozil Evo VI TOMMY MAKKINENEN EDITION. Med tema dvema avtomobilih je bila že velika razlika: nominalna šest je bila veliko bolj toga in nebrzdano akutna, divja, veliko bližje navadam do pravega reli avtomobila kot poznejšega osmih. In tudi takrat so predani privrženci modela iz tega razloga požgali glavo pepela pnevmatik, zgorele v starih časih 
In zdaj ista stvar in prva stvar, na katero ste pozorni na desetine za volanom (čeprav model uradno ne imenuje Lancer Evo X, ampak preprosto Lancer Evolution), je izginotje klasičnega zobnega grana, ko se turbina vklopi. Da, ne glede na to, kako naivna je, toda v veliki meri ravno v vrtcu, ki je povzročil vrtec, je divji pospešek iz približno 3000 vrt./min. In čeprav je novi Hot Lancer močnejši in v različici s samodejnim menjalnikom pospešuje hitrejše (ali le nekoliko počasnejše) kot prejšnji, se zdi subjektivno manj vroče. Vendar trend. Ja, evolucijski oboževalci že imajo nekaj, kar lahko pade v popolno prostacijo, in potem naj mi, Evo ima samodejni stroj ??? Da, zdaj tudi avtomatski, ali bolje rečeno robotski menjalnik z dvema sklopkama kot svetogsnejšo alternativo tradicionalni mehaniki za EVO. Da, kaj je tam, predstavniki Mitsubishija v izjavi odkrito izjavijo svojo izdajo evojancev, ki se lahko odrečeta staremu svetu in ki v kratki predstavitvi zveni tako Enako desetletja izdelek, ki se ponavlja v vsem, kot da bi bil zamrznjen v razvoju.
Zato navzdol z Rutinom! Zgradili smo popolnoma nov avto, naš cilj pa je enako novo pozicioniranje in nov, veliko širši krog strank. Poslovimo se od fantovske skupnosti uličnih povišanj in večnega dvornega rivalstva z Subaru WRX STI. Naše nove smernice sta BMW M3 in Audi RS4. V skladu s tem naš novi športni avtomobil ni še ena rutina EVO z indeksom X, ampak revolucionarno in bolj ugledno Lancer Evolution. Skratka, vzbudil sem te, ubil te bom. Nič več, nič manj. Če pa so večni konkurenti v osebi Subaruja šli k ljudem prek tržne različice osnovne različice Impreza, medtem ko so poskušali čim bolj ohraniti naravo nabito različico Konec situacije, v kateri je osnovni model Lancer postal vedno bolj svež, različice in različice pa EVO je vse bolj divje in nimajo nič drugega kot primitivni salon, ki je skupni drug z drugim. Zato je osnovna različica nove generacije Lancerja sprva dala bolj agresiven in športni, izjemen videz, da je bila veliko bolj udobna, bogato opremljena in rafinirana in očitno, tudi med razvojem osnova.
No, aplikacija je zelo resna in to razumete že v enem videzu nove evolucije. Prvič, kompaktna limuzina je postala opazno večja zaradi povečanja osnove za 25, velikosti proge in višine za 30 in širine za 40 mm. Drugič, v resnici, meso iz mesa osnovne različice, nabito Lancer je videti veliko bolj privlačen in prepričljiv kot prejšnji, tudi zahvaljujoč trapezoidnemu ustju vnosa prednjega zraka, nekakšen parafer na temo sodobnega Audija . Medtem ko je v geometriji krme, je nekaj med Lexusom in Alfa Romeo precej jasno prepoznano. In dajanje dodatne vizualne moči in agresivnosti, deflektorji zračnih kanalov na pokrovu in onkraj sprednjih koles (skoraj neposredno navaja Mazda RX-8), sprednji spojler in zadnji protikrv . Pustimo vesti Mitsubishi oblikovalcev zavestnih ali nenamernih zadolževanja o načelu sveta na slabi majici in priznavamo, da je avtomobil izkazal presenetljivo celovit, v redu, lep, lep in dražji in spektakularen videz.
Ta vtis se okrepi, ko se znajdete v notranjosti: prejšnjega ni sledi, te besede se ne bojim, bedni dizajn. Zdaj, ko sedite v salonu nove evolucije, se počutite kot v dobro vzdrževanem stanovanju z evropsko -prenovitvijo in ne v siroto sobi študentskega hostla s stolčki namesto na fotelju. Mimogrede, novi športni sedeži Recaro, za razliko od prejšnjih, zagotavljajo veliko bolj priročno pristanek v pilotski kabini. Vse v salonu ugaja oko tudi v osnovni konfiguraciji GSR. In usnjen zaključek s kontrastnim odtajanjem, avdio sistemom Rockford Fosgate z 9 zvočniki (vključno s 25-centimetrskim nizkotonskim zvočnikom) in ojačevalnikom z zmogljivostjo 650 W, 7-palčnega LCD zaslona in vgrajenim trdo nadzorovanim krmiljenjem Sistem, vgrajena naprava Bluetooth in vgrajena krmilna naprava ter vgrajena strojna oprema. Sistem, ki ni sesal vrat za odklepanje vrat in zagon motorja Vrhunski kompleksni MR (v katerem je bil nov avtomobil zagotovljen za test), daje občutke pri vožnji na evoluciji Lancerja kvalitativno drugačne, neprimerljivo višji ravni. 
Kljub temu bi morale biti glavne prednosti tega avtomobila še vedno njegove tekaške lastnosti in jih je mogoče preveriti v celoti. Na srečo je test, ki ga je v Španiji organiziral ruske novinarje s strani distributerja Mitsubishi Motors v Rusiji, Rolf Import je zagotovil tako za avtocesto kot za veliko bolj redko avtodromsko komponento. Prepričani so že prvi kilometri za volanom novega obtoženega Lancerja: v zvezi z uporabo na običajnih cestah je njegovo vedenje pomemben korak naprej. Sploh ni izgubljena v zlorabi, limuzina je postala mehkejša, bolj politično korektna po svojih navadah in zagotavlja še bolj intuitivno raven upravljanja. 
Za vidno lahkoto, s katero ima nova evolucija potrebno usmeritev tudi v najtežjih zavojih, je delo najtežjim intelektualnim sistemom celotnega vožnje s pogonom na celo kolesa (S-AWC), ki je že znan v osmi in devete generacije EVO, vendar se je znatno izboljšalo. Temeljni za ta sistem funkcije samodejnega nadzora aktivnega osrednjega diferenciala (ADC) in protiu protitakcije do vrtenja okoli navpične osi (AYC) je bil dopolnjen s senzorjem stopnje omenjene vrtenja in regulatorja zavornih sil, ki omogoča avtomobil Da natančneje ugibate namere voznika in učinkoviteje preprečijo njegove napake, še posebej pri prehodu na vidike odhoda. 
Kot prej, na primer, če pridete v hiter preobrat, bo sistem S-AWC pred vašim poskusom, da sami poravnate nezadostno vrtenje in dodate navor, naložen na zunanje kolo. Toda zdaj je blagovno znamko tudi, če je sila na stopalkah nezadostna, notranje sprednje kolo, ki pomaga avtomobilu varno prilepiti v zavoj. Poleg tega je bil od zdaj naprej k vsem tem dodan aktivni sistem stabilizacije ASC, ki ga je mogoče popolnoma odklopiti. Seveda se postavlja razumno vprašanje: kako navdušujoče potovati po takšnem računalniku na kolesih, ki odloča skoraj vse in ali voznik? Odvisno od tega, kaj pomeni vznemirljivo. Če priložnost, da ne bi storili ničesar, da bi ga lahko nosil, kurjenje gume, v pijanem stanju po določenem skupnem območju, izoliranem z javnih cest, potem ne preveč. Čeprav se lahko tisti, ki kupujejo zelo drag avtomobil, samo za to, štejejo na prste. Če govorimo o možnosti, da bi doživeli zelo čarobni občutek, da lahko storite, kaj storiti za volanom tega avtomobila, se zdi nemogoče in hkrati uživati \u200b\u200bv njenem udobju, je zelo fascinantno. In ljudje, ki si želijo točno stokrat več. Poleg tega vsi pomožni sistemi delujejo pravilno, nedostopno, ne da bi pri vozniku ustvarili, da bi bili z brcami pod rit občutka intervencije v vožnji. 
Prav tako je linearno, vendar zelo asertivno deluje zdaj in 295 konjski dvoranski turbo motor iste arhitekture kot osnovni Lancer, vendar v bistvu spremenjen. Zgrajen, tako kot sam avtomobil, na globalni platformi, ki jo je razvil Mitsubishi skupaj s Chryslerjem Vse prejšnje različice EVO. Njegova glavna razlika je aluminijasti blok namesto litega iirona. Na splošno je motor postal močnejši, njegov prenos energije se je povečal, hkrati pa se je težka 12 kg zmanjšala za 10 mm težišča, kar je posledično izboljšalo težo in ravnanje z avtomobilom . Razen in močan potisk v skoraj celotnem območju hitrosti vam omogoča, da kadar koli spremenite ritem gibanja in uporabljate pedal za plin kot zelo tanko kontrolno orodje. 
Logičen par novega motorja je bil nov menjalnik. Nova generacija nove generacije dvojne sklopke SST (Sport Shift Transmission) je po svojem načelu delovanja podobna sistemu DSG, ki se uporablja v modelih VW/Audi. V običajnem načinu robot preklopi programe, pri čemer varčuje z gorivom, zgodaj in z gladkostjo, ni slabše od najboljšega samodejnega menjalnika, in v veselje je iti v ta način v pogojih mestnega gibanja. Vklopite način športa in elektronika drži menjalnik dlje, hkrati pa pospešuje postopek preklapljanja. Način S-Sporta, ki je smiselno le pri vožnji z dirkaškim tempom, rezultat zaostri v še večji meri, čim bližje algoritmu preklopa do spretnega priročnika. Preobremenite lahko prestave in ročno izbirni ročaj ter poseben čar in trdnost avtomobila z cvetnimi listi volana, ki so zaključeni z aluminijem. Ljubitelji še bolj interaktivnega upravljanja bodo lahko kupili Lancer Evolution in s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom iz klasičnega zanj. In ona, kot je Japonci zagotovil, je sama sebi utelešala vse izkušnje blagovne znamke na dirkah z avtomobili. Novi mehanski menjalnik zagotavlja prenos večjega trenutka zaradi širših prestav prestav, ne da bi povečal zunanje velikosti škatle. Poleg tega je bila takšna kompaktnost dosežena zaradi opuščanja prestave zadnje prestave! Toda to sploh ne pomeni, da se Lancer Evolution z ročnim menjalnikom zdaj lahko vozi samo naprej. Inovativna (in, kot pravijo predstavniki Mitsubishija, danes ni brez primere), odločitev predvideva hkratno povezavo prestav 1. in 3. programa, da se zagotovi zadaj. Programi od 1. do četrtega so zbližali številke, število prvega prenosa se zmanjša, kar prispeva k bolj samozavestnemu začetku od kraja, število petih pa se poveča, kar zagotavlja bolj udobno gibanje z veliko hitrostjo. 
V obrambi robotskega prenosa je treba opozoriti, da čeprav na stotine razprši novo evolucijo skoraj sekundo počasneje, vendar s prehitevanjem pospeška od 60 do 100 km/h, nasprotno, se izkaže za hitrejše 1,7 sekunde (3,4 v primerjavi s 5, 1)! Mitsubishi in suspenzija nista ostala neopažena. Njegova zasnova je še vedno enaka McPhersonova obrnjena regala spredaj in več vezi zadaj, vendar je njegova geometrija revidirana in ključna vozlišča so okrepljena. Novi Lancer ima pravilno trdo, vendar ne lesen za celotno testno pot nekaj sto kilometrov in naslednji dan na avtomdromu Guadis severno od Granade in nazaj najmanjši občutek nelagodja se ni zgodil. Samo občutek užitka. In včasih groza! 
Vsi, ki vedo, kako in radi vozijo hitro, vedo, da ko presadite voznikov stol na potnika, se takšna vožnja včasih iz užitka spremeni v povsem mučenje z učinkom gag. Zato ne doživljam najmanjše želje, da bi se izpostavil takšnim mukam na segmentih poti, na kateri bo vozil partner, sem preudarno izbral družbo obupanih kolegov-Lodgers, družbo, ki je popolnoma neuspešno za vse to od sijajnega moškega revija v izračunu spokojnega dopusta v potniškem fotelju. In je napačno izračunal. Če ne vem ničesar o pretiranem ali nezadostnem vrtenju, pa tudi o prilagajanju gibov volana in krmiljenja s pedalom za plin, je moj partner preprosto zaupal
zvišana elektronika avtomobila, in medtem ko sem z grozo umirala na sovoznikovem sedežu, je deklica pogumno zdrobila pedala za plin in varno prešla s takšnimi hitrostmi gorskega serpentina s snegom (da, medtem ko je bilo v Granadu +22 s , bližnje smučišče Sierra. -Nevada se je dobesedno utopila v snegu!) Poleg tega je šla brez najmanjše napetosti in s tako enakomernostjo, kot da bi to počela vse življenje, čeprav deset minut prej, ko je sama potnik sama, je prosila potnik, ki je bila sama potnik sama, je prosila potnik Jaz jo, da jo dostavim na kraj imenovanja v živo in nepoškodovano. In to je glavni argument v prid takšnemu avtomobilu, ki je postal Lancer Evolution in ki vam omogoča, da uživate v hitri vožnji brez posebnih znanj, opravljate pravičen del dela zanje in takoj popravite svoje napake. 
Toda tudi najpametnejši in najvarnejši avtomobil ima svoje, čeprav zelo visoke meje možnega, ki ga morate občutiti. In za eksperimentalno določitev teh omejitev je še vedno varnejša ne na javnih gorskih cestah, ampak na avtocesti Avtodroma s širokimi gramoznimi pasti. In tukaj je, avtodrom. Občutek je več svobode v interakciji s strojem, stopnja razumnega strahu, ki nadzoruje vožnjo po robu gorske soteske, pa je učinkovitejša kot kateri koli elektronski sistem, na nasprotno, je zmanjšana na minimalno. Kratek pouk japonskega gurua, nekaj vprašanj, ki sodelujejo v testu profesionalnemu dirkaču Borisu Schulmeisterju (čigar ocena avtomobilov, mimogrede, sovpada z avtorjem), nekaj uvodnih krogov za varnostnim strojem, kot pred tem Začetek dirke na poti in plin na tla, tuši se iz telesa! Seveda ne povsem, samo vaša duša se združi skupaj z dušo avtomobila (celo elektronsko) in močnejša ta združitev, bolj samozavestno absorbira kilometre proge. In spet se pojavi isti občutek, vendar le svetlejši in bolj osupljiv: razumete, da če nimate dovolj spretnosti profesionalnega kolesarja Evolucija gre na nerazumljiv način!
Stabilnost in trdoživost stroja je fenomenalna na progi, ki se vam zdi najbolj akutna. Podvozje je kot monolit zahvaljujoč 39% težke za zvijanje in 64% za raztezanje (zaradi tega je Evo začel tehtati več, kar je na več načinov in dodatna moč motorja odšla). Če pa izklopite stabilizacijski sistem in se zanašate na lastno sposobnost, da greste skozi idealno pot ali Herald z zadnjo osi, stroj pridobi posebno živahnost. Res je, ker je njegova nadzorovalnost veliko bližja nevtralnim kot prejšnje različice, da bi lahko strogo poslali v premik, so potrebna precej ostra dejanja. Toda odnos rok in nog skozi volan in pedale s kolesi, čeprav skozi zaščitno elektronsko polaganje S-AWC, se zdi le metafizičen. In kar je najpomembneje: po mnenju predstavnikov Mitsubishija, čeprav ni pred evo ix v neposredni teži, vendar je v zavojih veliko hitrejši, zaradi tega pa predhodnika s kroga s pomočjo dolžine 2,4 km 
kar 2 sekundi! Kot pravijo, bodo v dveh različicah osnovnega GSR in razkošja predlagani komentarji pretirane Lancerjeve evolucije desete generacije, pa tudi bolj skrajni MR. Enkei zlitina zlitine, zavorni mehanizmi Brembo z prezračevanimi diski, žarometi Bixenon z vrtljivimi svetlobnimi elementi prilagodljivega sistema za čelno razsvetljavo, dež in lahkimi senzorji ter devet blazin/varnostnih zaves/zavese varnostnih zaves. Dodatno, zagotavljanje boljše adhezije koles z avtocesto, resnost krmiljenja in menjalnega tečaja, zlasti v vogalih, paket z veliko hitrostjo (paket z visoko zmogljivostjo) za dražjo različico MR, zagotavlja namestitev Bilstein amortirjev in Eibach Springs, Eibach Springs, Brembo sprednji zavorni diski in kovani aluminijasti diski BBS (ki znatno zmanjšajo nevprašene mase), pa tudi pnevmatike z visoko hitrostjo z bolj togimi stranicami in izboljšano sklopko. Seveda vse to stane denar. In cena nove evolucije bo veliko več kot enaka, verjetno približno 70 tisoč dolarjev. Kaj bo postalo
znatna teža, ki lahko odtehta željo po tem avtomobilu. In ali jih bodo tisti, ki imajo takšen denar, želeli porabiti za avtomobil Mitsubishi in ne BMW ali Audi? Vse, kar je potrebno, da se to zgodi, v desetem evoju obstaja svetel lik, spektakularen videz, povečano udobje, pravilno stopnjo spoštljivosti. Ljudje, ki ne trpijo za patološkim snobinom, bi morali narediti tak korak, vsaj da bi postojno izstopali iz množice. Tako imajo novi izdelki možnosti za uspeh in ne slabe. Avto, ustvarjen kot prej, bi bil obsojen na počasno umiranje. Značilno je, da se je v zadnjih 10 letih količina prodaje športnih modelov avtomobilov v Evropi povečala za 1600% (!), Se je prodaja EVO nenehno zmanjšala in le 2,5 tisoč avtomobilov je znašala leto prej. In ne glede na to, kaj pravoslavni godrnjajo pod sapo, vendar je Lancer Evolution še vedno dobra in je celo postala boljša na dirkalni avtocesti. Zdaj je postal tudi neprimerljivo bolj udoben in prijeten pri vsem drugem, veliko bolj prilagojen pogojem mesta, utilitarno gibanje, ne izključuje prometnih dirk (ki ne bodo več izčrpane kot v primeru prejšnjih različic Evo s svojimi njihovimi različicami Evo znana turbina je bila podvržena). To je tudi dober izračun proizvajalca. Očitno je bila doba prejšnjega EVO in izoliranega, raztrgana iz resničnega življenja peščice njihovih oboževalcev, preprosto neizogibno prenesena. In nova Lancerjeva evolucija v smislu trženja in zdrave pameti je brezpogojni hit v prvi deseterici. Boris Muradov
