Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008

Tujec

Mitsubishi Lancer Evolution X se tako razlikuje od vseh preteklih evolucij, da njegov X ni več 10, ampak x: Zanje je neznanec. Zanima me, kdo je za svoje?

In kdo je bil hudič, da je ta črni trak prilepil na aluminijasti greben testa evo x? Je kot radarski modul njenega ali iztrebka. Tuj za Evo x! Ta trak mu bo ustrezal le kot preobleko za rally-Raids za sprednjo črto na sovražnikovem ozemlju: prepoznati neznance in ne prepoznati svojih.

S tem stripom vzbuja stališča na solidarnost in čaščenje vseh prihajajočih in prečnih fantov na turatskih dletah in delih. In ni z njihovega dvorišča: s to dekoracijo se nasmehne tistim, ki jim je preveč trd. In obstaja gobec z opeko mimo tistih, ki bi lahko pogledali. Najbolj skrivnostni razvoj Mitsubishija, ki nihče ne ve, katero pleme pripisuje, najresnejši in moderni športni avtomobil v zgodovini blagovne znamke. In ima zelo malo skupnega z vsemi prejšnjimi koraki evolucije, kljub temu, da stoji na njihovih ramenih. Da, X je zelo odrasel in dobro uravnotežen, vendar to ni slabo: navsezadnje tudi jaz in jaz nisva več fantov.

SST prenos močnega naprej in navzgor ter najpomembnejša razlika med Evo X in EVO 1-9. Zdaj ima lahko Evoluish dve sklopki namesto enega in dveh stopalk namesto treh. To je dovolj, da avtomobil obravnava popolnoma drugače: danes na trgu ni ničesar početi brez samodejnega menjalnika niti v športu. Še posebej, če se za šport zahteva več kot milijon rubljev.


Prenos SST lahko deluje v treh samodejnih načinih in v športnem načinu ročnih stikal s cvetnimi listi volana

Nov motor z zmogljivostjo 295 litrov. Z. Super. Ne samo na čarobnem pragu vklopa turbine v delu: postopoma se vleče s prostim prostim. Ta motor sploh ni brez znaka: brez značilnih neprijetnosti. Eksplodira še bolj kot prejšnji na vrhu, vendar ne tvega, da bi padel v lijak in na dnu. Daje zelo oprijem povsod, kar vas ne bo pustilo nikjer: tudi v neumnem položaju. Moral bi samo dati glas bolj zrel in dražji.

Izbirnik prenosa SST je enaka ročica kot mehanski menjalnik. In s klikom tudi na način natančnih pesti Rally Racing Box. Po izbiri voznika so načini za pohod in valjanje. Vendar pa je tudi super šport. Evo X ima tudi stabilizacijski sistem. In to je čudovito, saj je veliko tistih, ki se počastijo s strokovnjakom za pilotiranje in so ga v zadregi, ostali v drugem peskovniku. Mimogrede, pogosto se izkažejo za glavne dolžnike ESP. Ali talci njegove odsotnosti/odklopnosti, ko avtomobil navadno poskuša zdrsniti, vendar namesto stožcev in palic, kamaze in stebri plavajo za njenimi okni.

V udobnem načinu je menjalnik nemoteno in nežno razvrstil sklopko, kar je omogočilo, da motor deluje z nizko hitrostjo na območju lahke gume, če je mogoče. V športu je škatlo lažje plezati na puščice tahometra motorja, ta način ročno ročite z cvetnimi listi ročno. Pritrjeni so na stolpcu in se ne vrtijo skupaj z volanom: rešitev, čeprav jo preverjajo spoštovana podjetja, vendar ne iz najuspešnejših na svetu. Vendar je tirnica zelo kratka, vrnitev volana v velike vogale pa je bolj verjetno, da dokazuje voznikovo neresničnost kot nujnost.

Pogon na celotnem kolesu ima še vedno tri pogojne obratovalne načine: asfalt, tla, sneg. Pogojno ni, ker se ne razlikujejo, ampak ker jih lahko zavestno uporabljate, ne glede na naslov. Asfalt je strožji. Najučinkovitejši, v smislu kroga na progi, bo asfaltni način asfalt. Vendar pa bo za pilota potreboval tudi najmočnejše vozniške spretnosti: razčlenitev drsenja v njem je najbolj oster. Toda na ledu ali tleh v njej je najlažje in najbolj zanesljivo leteti v ovinkih vstran. Prenos je komaj blokiran, v dolgih moči pa je avtomobil zelo stabilen. Način tal deluje mehkejši in bolj recikliran, v načinu snega pa sistem pogona All -wheel spominja na delovanje mehkih ključavnic Torsenovo s spremembo le pri intervenciji aktivnega zadnjega diferencialnega super AYC.

Evolution X ima zadaj prostoren prtljažnik in kup krajev. Ima poceni, a precej spodobne dekoracijske materiale in v malenkostih ni razkošja, vendar ni poceni. Na ravni premije seveda ne morete primerjati z ljubljeno osebo po ceni Audi S3. Vendar jih ne morete postaviti na eno tekalno stezo.

Da, Evo je prenehal biti nallematična izbira brezkompromisnih oboževalcev hitrosti, ki so jih popolnoma kontraindizirali tisti, ki potrebujejo vsaj malo udobja in udobja. Toda še vedno je konj mišic in brez odvečne maščobe. Vozi hitreje in modernejše. In vsak dan je ostal samo športni avtomobil. In beseda Sportsar je še vedno glavna stvar: ni se spremenila v univerzalni avtomobil s pogonom na vsa kolesa z močnim motorjem, kot sta na primer impozantna in lena Volvo S40 T5 AWD. Lancer je v reakcijah še vedno trd in zelo natančen. Lahek in pravilno konfiguriran športni avtomobil z edinstvenim prepoznavnim značajem. In to je glavna stvar, saj če obstaja lik, obstajajo tisti, ki ga bodo všeč. Glavna stvar je, da se v svojih željah ne motite.



 

Izvor: Avtomobili