Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008

Japonski test: Subaru impreza wrx sti proti Mitsubishi Lancer Evolution x

Načini avtomobilov z isto usodo so se začeli razhajati
 
Spomnimo se, kako se je vse začelo: pred 16 leti leta 1992 sta se rodila dva avtomobila, ki sta začela klicati naše orožje. Spominjam se, da sta to orožje razvila dve družbi, vendar z enim namenom zaščititi državno čast v svetovnem prvenstvu v reli (svetovno prvenstvo reli ali skrajšano WRC). Verjetno je enotnost cilja tudi vnaprej določila celotno prihodnjo usodo tega para: med njimi ni bilo resnično akutne konkurence, da bi celotno pot poklicala s skupnim gibanjem do tehnične popolnosti. Ne, tekmovalni trenutek je bil seveda prisoten, vendar je vsem zelo hitro postalo jasno: konkurenca ni med dvema istima in hkrati za razliko od modelov, ampak med proizvodnimi podjetji Subaru in Mitsubishi. Z eno besedo, kako se je začelo iz spora, ki bo podjetje bolje rešilo isti problem, tako da se je vse nadaljevalo.
A zdi se, da se ta konkurenca v obliki partnerstva konča in načini modelnih vrst so se začeli razhajati. Pobudo je prevzel Subaru, ki je junija lani 2007 proizvedel novo generacijo Subaru Impreza avtomobila. Kaj je pri tem posebnega? vprašate. Da, dejstvo, da je Impreza postala kombilimuzina s petimi vrati, to je! Tu pa je treba upoštevati, da je bila v postavi ohranjena tudi limuzina s štirimi vrati, vendar je to izjema, narejena za Severno Ameriko. Kar zadeva domači japonski trg, pa tudi Evropo, obstaja samo Impreza s kombilimuzinskim telesom in točko. Poleg tega je avtomobil na splošno postal na splošno popolnoma drugačen, le da motor še vedno ostaja enak tip z lokacijo horizontalnega zapiranja jeklenk. Da, to je razumljivo, ker je ta motor nekakšna vizitka Impreza, zato bi to pomenilo opustiti, da bi izgubil identiteto, postal popolnoma neprepoznaven, in to je popolnoma neuporabno. Namen tako ostre preobrazbe je bil dvojni. Po eni strani, kot so razvijalci navedli, se morate boriti za svojega kupca, zato morate nekaj storiti, po drugi strani pa seveda željo po osvojitvi prvenstva v WRC. Nihče ni bil tudi presenečen, ko se je oktobra lani na trgu pojavil avtomobil, ki je nekakšen Impreza standard WRX STI.
No, kaj pa Mitsubishi? In tam niso bili posebej modri in v mesecu avgustu so izdali Mitsubishi Galant Fortis Sedan, na podlagi katere je bil nato narejen športni Mitsubishi Lancer Evolution X. Treba je opozoriti da je precej visokokakovostna limuzina, zasnovana za trdne voznike. Toda trenutno na Japonskem povpraševanje po avtomobilih, kot je Sedan, nima nikamor in samo zato, da se ta trg težko ogreje. Na kaj so potem šteli avtorji projekta? Mimogrede, tega sem se spomnil: sprva sem se lahko vozil na novem avtomobilu Fortis, da bi imel idejo, kaj je, nato pa so me poimenovali prodajna cena tega stroja. In potem je moja misel utripala, da za takšen avtomobil zahtevani znesek na splošno ni denar. Še posebej, če upoštevate togost njegovega telesa. Ponavljam, gre samo za avtomobil, na podlagi katerega oblikovalci Mitsubishija so nato naredili športni Lanevo X. Toda spomnim se, takoj ko smo se seznanili z osnovnim modelom Fortis, so strokovnjaki začeli ugibati, kaj bi bil športni Lanevo Če bi bili šport, če ima običajna baza sploh takšen potencial? Verjetno so mnogi verjeli, da bi bilo nekaj neverjetnega!. In novi Lanevo se je rodil in izkazalo se je, da so bila naša pričakovanja izpolnjena.
Torej je treba navesti, da je do nedavnega razvoj obeh avtomobilov, ki so poklicali naše orožje, šel po istem scenariju: prva hitrost, nato preprostost v obtoku, nato prestiž, po katerem primernost kot vozilo za vsak dan. Toda končno so se v vrsti njihovega razvoja pojavile nekatere posamezne črtice. Kakšne so te črtice in kako lahko vplivajo na privlačnost obeh avtomobilov, smo se odločili, da bomo letos namenili svoje prvo gradivo pod naslovom primerjalne ocene. Kot ocenjevalci smo povabili naše strokovnjake na Manabu Kawaguti in Yasukhis Simasit.
 
Videz in notranjost salona
Subaru impreza wrx sti
 
Kavaguti: ocena 4 točke
Zdi se mi, da se oblikovalci Subaru še vedno sprehajajo v iskanju svoje korporativne identitete. Čeprav sodeč po nekaterih zunanjih znakih, ki so značilni za nove stroje družine Impreza, je luč na koncu tega predora že zori. Kaj so ti znaki? Prosim: poglejte dekorativno sprednjo rešetko Impreza in nato primerjajte z rešetko Subaru Outback ali nameravate izdati nov Subaru Forester. Definitivno boste videli, da so vsi narejeni na isti skici. Zato obstaja vsak razlog, da verjamemo, da je Subaru končno preokupiral s tako pomembnim pogojem za svetovni uspeh blagovne znamke avtomobile kot njeno jasno identifikacijo ali preprosto prepoznati. Hkrati se mi zdi, da se je Subaru odločil: čas je, da vsem modelom damo videz, ki bi bil enako pozitivno zaznan povsod, v kateri koli regiji sveta. Tukaj mislim, zakaj je bil pri delu na novi generaciji Impreza odločen preobrat za 5-vrata kombilimuzino. Trenutno je kombilimuzina trenutno povpraševana skoraj povsod in recimo limuzina z njim, figurativno gledano, ne boste šli daleč. Še en primer nove generacije na novi platformi. Pomislite, zakaj so na Zemlji razvijalci začeli tako odločno spreminjati njegovo podobo? Ali ni tako, da so ga povsod, kjer koli se pojavi, vzeli po svoje?!
Torej, zakaj je nova Impreza WRX STI postala kombilimuzina, zdi se, da je to jasno potrebno, tako rekoč splošna situacija na svetu. Zdaj se premaknem na podrobnosti: primerjam videz WRX STI stare in nove generacije, analiziram svoje vtise in pridem do zaključek, da je novi model začel videti nekoliko zrel. No, razumete me, to ne pomeni tako privlačnega videza, nobene posebne provokacije, z eno besedo, okusu odraslega, trdnega voznika. Zdi se, da je določeno vlogo odigralo dejstvo, da je delo na dizajnu šlo skupaj z WR-CAR, kar je jasno navedeno: če ta ali oni stilski tehnik nima uporabne vrednosti, na splošno ni za nič . Z drugimi besedami, v nekem smislu je bila zasnova odvisna od korisnosti. Ali pa tukaj, aerodinamične podrobnosti telesnih plinov, ker preden so jih obesili, za izkazovanje, pretencioznost zaradi sebe. In dobro je, da je bilo tokrat odločeno, da zavrne takšno dekoracijo. Vsaj v Evropi bo ta korak zaznan tako, kot bi moral, saj Evropejci menijo, da bi morali biti avtomobili Hot Hatch bolj strog videz. No, ker je avtomobil namenjen, tudi za evropskega kupca, ničesar ni mogoče storiti, morate opustiti pretirano raznolikost, kar ugaja otrokovemu očesu, ampak odraslega, trdnega voznika ne vedno.
Enako z notranjostjo. Dejansko, če pogledate s položaja Evropejca, je vse izgledalo takole: iz kategorije je bil odvzet avtomobil za vsakodnevno uporabo razreda C, in nekaj privlačnega je bilo storjenega iz njegovega salona, \u200b\u200bki ni ustrezalo vsem drugim. No, ali ni smešno? Še ena stvar, ki je zdaj na videz, je takoj jasno, da avtomobil v razredu trdi, da je več kot le za potujoči stroj, tako da tu lahko notranjost ne bo škodila. Res je, to me osebno zmede: zdi se mi vse, da sem že v starosti (navsezadnje sem star 37 let, še zdaleč ni mlad človek), ki sem že v takšno notranjost. Natančneje me nima preveč. No, dobro, biti ljubitelj avtomobilov se lahko prepričam, da to ni najpomembnejša stvar in da se lahko s tem sprijaznite. No, torej to sem jaz, ampak kako se bodo počutili drugi vozniki mojih let, če bi bili na mojem mestu? Ne vem, mogoče je, da bodo začeli razmišljati, da so sami izbrali napačen avto. Da, težava, s katero se bo očitno moral še vedno spoprijeti.
Simasita: ocena 3 točke
Dejstvo, da se je Impreza WRX STI spremenil v 5-vrat, v tem ni presenetljivo. Če je nekaj presenetljivo, je to posebna energija, ki izvira iz njegovega novega telesa z odločno sesekljanim sprednjim in zadnjim previsom ter izbočenimi krili posebne oblike, kar poveča širino stroja za 55 mm. Tako je bil oblikovalski trik precej videz novega WRX STI, tako da takoj verjamete: nekaj, vendar ta avtomobil lahko hitro vozi. Poleg tega se je videz te kombilimuzine izkazalo za tako izrazno, da sem takoj pozabil na vse svoje dvome in obžalovanje, da so limuzine Impreza konec.
Kljub temu ne obstaja WRX STI, je del družine avtomobilov Impreza, kajne? Če torej upoštevate interese družine kot celote, se mi zgoraj omenjeni plusi ne zdijo več tako očitni. Že dolgo vidite, da so vsi motoristi, ki so, ki so figurativno gledali, trpeli Impreza manijo, navajeni na idealno Impreza WRX STI. Seveda so na koncu oblikovali določen stereotip, ki ga ne morete preprosto odtrgati iz spomina. Možno je, da tega nikoli ne bo. Zato nisem pustil dvoma in ali je bilo bolj pravilno uporabljati v novem WRX STI, ki ni tako privlačen sliva, tako da je bil avto videti bolj impresiven? Poleg tega, če upoštevamo funkcije v vedenju avtomobila na poti, o katerih bo govorilo. Poleg tega bi si osebno želel, da se notranjost WRX STI v oblikovanju in kakovosti izvajanja bolj razlikuje od salonov drugih modelov Impreza. Glede občutka visoke kakovosti pa bodo potem, mislim, da bodo oblikovalci še vedno, kaj bi delali. Na primer, zdi se mi na višino slabega okusa roza barve emblema STI. No, ne ustreza značaju avtomobila in to je to!
Zanimivo je, kako se bo dojemal tip RA, ki se bo zagotovo pojavil tudi v prodaji? Zanj je navsezadnje barvna shema izbrana s posebno skrbnostjo, tako da je vse, kot da bi imel pravo dirko. Da, in v smislu dekorativnih elementov bi moral biti tudi izjemno skromen, v S-Partanu. Konec koncev je oblikovanje telesa večinoma enako in enak močan potisk. Kako bo takšna zmernost vplivala na občutek kakovosti, ali bo višja od kakovosti STI? Bomo videli!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: ocena 3 točke
Moram reči takoj: Mitsubishi je po njegovem oživljanju začel bolj pozoren na videz proizvedenih avtomobilov, kar seveda navdihuje zaupanje. Poglej: Vsak nov model ima samo po sebi nekaj novega, hkrati pa imajo nekaj, kar je samo prikazano Mitsubishi. Z eno besedo, zdaj lahko resno rečete, da je bil ustanovljen poseben slog oblikovanja Mitsubishija, kajne? Jasno je, da v povezavi s tem novi modeli Mitsubishi nimajo težav s prepoznavanjem in to je tako pomembno, še posebej, če greste na svetovno raven. Nova limuzina Galant Fortis, na podlagi katere je bila ustvarjena športna lancerska evolucija ali preprosto postavljena Lanevo X, je tipičen primer. Kaj je posebno v njegovem dizajnu? No, seveda je sprednja črta kosila v nasprotni smeri. In tako, takoj ko se je pojavil v javnosti, kako so vsi začeli aktivno razpravljati, ali je dobro ali slabo, pojavil se je hype, zato so oblikovalci Mitsubishija spet v središču pozornosti in Fortis prepozna stroj s skoraj skoraj skoraj skoraj Najbolj moden videz za njegov razred. Uspeh je očiten, kar je bilo treba dokazati.
Naravno je bilo domnevati, da bi se avtomobil Lanevo X, ustvarjen na popolnoma novi bazi, pojaviti v obliki, posodobljeni v vseh pogledih. Načeloma se je zgodilo, toda kar se tiče podrobnosti slive, v tem pogledu se mi zdi, da obstajajo znaki prejšnje bolezni, ki bi lahko obesili, da bi pokazali lepoto. Tako se je izkazalo, da je splošni slog eden, podrobnosti pa so popolnoma drugačne. Z eno besedo, stilsko nesoglasje. Telo je, kot veste, postalo večje in polnjenje avtomobila je takšno, da ne dvomim: razvijalci so resnično poskušali doseči višjo oceno kakovosti svojega izdelka. Ampak verjetno Še vedno nekaj niso upoštevali, ker se mi osebno recimo, zdi se, da je videz Laneva X nekoliko pretenciozen. Ne vem, morda je za nekoga takšna pretencioznost tisto, kar je potrebno, vendar še vedno poskušam preizkusiti vse zase. In jaz, kot sem rekel, ni mlad človek 37 let, ampak ne starca. Zame je torej bolje, da je videz nekoliko bolj uravnotežen. Ta ogromna pisala me še posebej zmede. Mislim, da tega vprašanja ni bilo mogoče rešiti drugače, saj je aerodinamika osnovnega modela odlična.
Notranjost Laneva je mogoče oceniti pozitivno, najprej za izvirnost. Nekaj \u200b\u200bpa je videti preveč privlačno, brez mehanske povezave heterogenih elementov. Če pa nadaljujemo iz dejstva, da so bili zdaj vsi odrasli strici nekoč fantje, in fantje, ki so bili vedno v veselju, da so sedeli za nadzorno ploščo, podobno tistemu vsaj postane jasno. V zvezi s tem je tako ogromen zadnji spojler mogoče šteti za del te fantovske igre. Težava pa je v tem, da ne prihajam več na takšne igre, zato še enkrat ponavljam: Zame je bolje, da je notranjost narejena predvsem za odrasle in ne na tiste, ki so bili v otroštvu.
 
Simasita: ocena 3 točke
Za začetek bomo določili glavne točke, na katere boste pozorni, ko boste od zunaj upoštevali Lanevo X. Kopljena sprednja stran v kombinaciji s trapezoidno sprednjo rešetko daje avtomobilu močan, nameren videz. Sliko dopolnjuje velik zadnji spojler. Kar zadeva splošni vtis o videzu posodobljene Lancer Evolution, bom to rekel: pričakovanja, da bo videti agresivno in asertivno, se je povsem utemeljila. In še ena stvar: možno je, da se tradicija, katere glava, osnovni model se najprej razvije, preden se naše oči pred našimi očmi zrušijo, nato pa se pojavi njegova športna raznolikost Laneva. Tokrat, če primerjamo videz obeh avtomobilov, se je nemogoče znebiti misli, da je baza pravično Lanevo X, Galant Fortis Sedan pa le njegov izpeljan. Možno je, da takšna sprememba voditelja slike sploh ni naključna in da bo ta novi vodja še bolj igral bolj aktivno vlogo pri rehabilitaciji limuzin. Konec koncev, karkoli lahko reče, toda trenutno (vsaj v sodobni Japonski) je malo verjetno, da si bo kdo upal resno reči, da je, pravijo, limuzina vse. Mogoče pa, če predstavljate limuzine v nekoliko drugačni luči, potem se lahko vse obrne z drugo stranjo?
No, načeloma se možnost oživi limuzino kot avtomobil za odrasle, trdne voznike, ki kljub temu niso naklonjeni prinašanju športnega načina, se zdi povsem resnična. Toda vprašanje je: in trenutni Lanevo X s svojim videzom, v kolikšni meri je primeren za to vlogo? No, še enkrat predlagam, da na njegov videz zdaj pogledamo z novega zornega kota. In potem, mislim, da bo mnogim potencialnim kupcem te športne limuzine postalo jasno, da so oblikovalci v svojih dobrotah nekoliko podaljšali palico. Ne bom šel okoli grma, povedal vam bom neposredno: osebno, ki je že dosegel 35, ni ravno primeren za kolo Lanevo X. Z drugimi besedami, verjetno bom malo sramežljiv. Po eni strani razumem, da je Lanevo v svoji trenutni obliki v nekem smislu poklon tradiciji, ki je Mitsubishi preprosto ne more zavrniti. No, četudi je nemogoče spodkopati vero v evolucijo. Po drugi strani pa je očitno, da so potrebna nekaj novih možnosti, da se odprejo pred to limuzino, potrebna nova izrazna sredstva in v tem me nihče ne bo razvil!
Ali pa vzemite notranjost: v njej ni nič presenetljivega, niti v pozitivnem niti v negativnem pomenu besede. Kakovost pa ni mogoče imenovati zadovoljivo, a drugače nič! Glede na to, kako je avto videti zunaj, sem se celo pripravljen uskladiti s prisotnostjo v kabini nekaterih, bi rekel svetle lise, ki bi morale, kot razumem, od voznika ustvarilo veliko razpoloženje. Ko že govorimo o elacijah: voznikov sedež je nameščen precej visok, krmilni stolpec poenostavljenega tipa (ne teleskopa, tako da višina ni regulirana po višini). Malo je verjetno, da bo kdo uspel izbrati vse zase, in to je slabo. In potem ti specifični stoli iz Recara! Mislim, da niso do kraja.
 
Pojasnitvene lastnosti
Subaru impreza wrx sti
 
Kavaguti: ocena 4 točke
Motor avtomobila WRX STI razvije moč še 300 konjskih moči. Ne gre za to, da je osvojil Lanevo v smislu hitrosti, ampak glede razvite moči, da, ne glede na to, kakšne revolucije ima, je njegova moč vedno na ravni. Seveda je težko zavrniti povečanje zagona in razvita moč, seveda pa je v tej sposobnosti težko zavrniti, vendar za volanom Subaruja, če je športni način aktivno [S #], lahko dosežete tudi popolnoma zadovoljivo hitrost reakcije. Tudi hitrost gibanja, tudi sami razumete, lahko pospešite, da se ne bo zdelo dovolj.
Vendar mislim, da motor ni toliko kot motor kot podvozje. Konec koncev, ko se na vas postavi motor s 300 konjskimi močmi, se morate natančneje spoprijeti s svojim asertivnim značajem. Na podvozju WRX STI se to očitno dobro izkaže, in to je, je treba opozoriti, je pomemben plus stroja: motor je razrezan in hitrost, stroj pa se izmeri, brez trganja. Pomembno vlogo tukaj igra zadnje vzmetenje, ki se uporablja na vseh strojih na dvojnih prečnih ročicah. Ima dobro dinamiko, premika se gladko in trdno pritiska na kolesa na cesto, kar pozitivno vpliva na obvladljivost.
Poleg tega ne pozabite: ta stroj ni več posebna guma, ki je bila prej Potenza RE070. Namesto tega je avtomobil opremljen z bolj ali manj najpogostejšimi najdenimi pnevmatikami RE050, kar se je izkazalo za največ poti. Torej, pnevmatike plus hrbtna vzmetenje ti dve točki določata raven udobja. Zlasti, kljub težji v običajnem stroju, značaj vzmetenja, kljub dejstvu, da je avtomobil na velikih 18-palčnih kolesih, je avtomobil tako udoben, da ga je mogoče popolnoma uporabiti za vsakodnevno vožnjo. Če bi se še lahko izognili precej oprijemljivi vibraciji neutemeljenih komponent podvozja, ki se počutijo pri premagovanju sklepov cestišča! Potem avtomobil kot športni avtomobil sploh ne bi bil cene. Poleg tega, če govorimo o delovanju mehanizma krmiljenja in na splošno o obvladljivosti: volanski obroč se zlahka poganja, hkrati, ko začnete priti položaj volana.
Model WRX STI je opremljen z elektronskim krmilnim sistemom DCCD, vendar krmiljenje deluje na najbolj naraven način, kot da med voznikom in nadzorovanimi kolesi ni posrednikov. Z eno besedo imate občutek popolne enotnosti s strojem. Včasih sem se spomnil, nisem se naveličal ponavljanja, da imata WRX STI in Lanevo eno splošno pomanjkljivost, niso preveč impresivni, ko se premikate po navadnih cestah (to je povsem drugačna zadeva po športnem obroču!). Po testiranju novega modela WRX STI v zvezi s tem nisem imel nobenih želja in o tem govori o nečem.
Simasita: ocena 3 točke
Najprej me je presenetilo, kako prepričan se je avtomobil držal na zavojih. Še posebej neverjetno je trdovratno, kar so prikazana zadnja kolesa. S takšnimi adhezijskimi lastnostmi, tudi če rahlo presežete hitrost, skoraj ni strahu. Suspenzija ima zadostno elastičnost, tako da če se cesta loti, kolesa in ne razmišljajo, da bi se oddaljila od površine ceste, pod zavojem pod kolesi. Zdi se, da trdo vzmetenje preprosto prisilno pritisne na kolesa na cesti. Očitno ima zdaj sistem podvozja drugačno namestitev, saj so bili avtomobili prejšnjih generacij drugačni na drugačen način: kolesa so nekoliko skočila, vendar je avtomobil na 4-kolesnem pogonu spet prisilno potisnil naprej.
Z eno besedo, energijski prehod sredi zavoja je na voljo stroju. Da pa dosežete sredino, morate najprej vnesti ta zavoj. Toda na tej stopnji se vse popolnoma razlikuje od tistega, kar bi radi. Najprej ni enostavno razumeti dotika, ko je volanski obroč v položaju blizu sredine, brez dodatne odpornosti. V redu, nekako sem se počutil za sredino, začel sem se obračati v pravo smer. In takoj pride do suma, da avtomobil zaostaja in doseže želeno usmeritev v predvidenem trenutku, nima časa. Močneje zasukam volan in nenadoma enkrat! avtomobil se je zavil preveč aktivno. Hudič je očitno trajal preveč ostro, mislim, ampak spet mislim le na polovico, ker je po tem avtomobil vstopil v oder, ko so se zadnja kolesa močno priklenila na cesto in se zdaj počutila negativno. Z eno besedo se celoten zavoj zlomi na odru, meje med katero ne moremo imenovati zamegljeno, zato se ne pojavi celostni občutek za obračanje. Ne vem, ali je poanta vzmetenje v puše ali togost pritrditve vzmetenja na telo, vendar bom rekel eno stvar: želel sem, da bi moj avto reagiral na zavoje rahlo mehkejše.
308 konjskih moči sile največja moč je seveda moč, s katero se ne šalijo. Obenem, če vzamemo hitrost motorja 2400 vrt./min. Kot osnovo in primerjamo s hitrostmi, ki jih je treba vrhunec navora pripisati kategoriji prisilne Če želite, da se avtomobil energijsko premika, morate aktivno delovati kot pedala za plin. Po eni strani to daje užitek, še posebej, če upoštevate, da stroj s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, na drugi pa daje nekoliko star.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: ocena 4 točke
Mehanski del WRX STI je skoraj v celoti izposojen iz stroja prejšnje generacije, vendar ima Lanevo X, nasprotno, malo skupnega v smislu mehanike z avtomobilom stare generacije. Kakšen je rezultat? Čuti se, da je tako kot WRX STI tudi novi Lanevo začel teči bolje, vendar je izboljšanje občutek drugače. Za začetek se motor Lanevo X opaže opazno bolj energičen kot motor, ki stoji na WRX STI, in bolj ostro reagira, ko začnete igrati. Če sedite za volanom, s celotnim telesom čutite, kako, ko hitrost motorja raste, raste njegova moč in sami doživite čustveni dvig. Kot rezultat, motor daje tako veliko zadovoljstvo, da se zdi, da ne najdete drugega takšnega motorja!
Poleg tega ima podvozje obeh strojev enako eksplicitne lastnosti, v praksi pa se te lastnosti kažejo na različne načine. Lanevo je, kot je že omenjeno, na splošno povsem nov model, zato ni presenetljivo, da je avtomobil postal bolj samozavesten in dodan v smislu udobja, vendar je glavna stvar najboljše ravnanje. To bi rekel: občutek nadzorovanja je postal ostrejši. Najverjetneje je bilo to doseženo zahvaljujoč sistemu S-AWC, vendar posebej izbrane pnevmatike (Yokohama A13), ki imajo dobre lastnosti spajanja, igrajo pomembno vlogo pri tem. Kot rezultat, se je avtomobil začel lažje obračati in z večjo hitrostjo. Glej: Skupna teža Lanevo X je 1.520 kg, kar je 40 kg več od teže WRX STI, vendar po mnenju avtomobilov morda mislite, da je vse obratno in da je Lanevo vse obratno telo je lažje.
Krmiljenje ali bolje rečeno, gibanje telesa zaradi spremembe položaja nadzorovanih koles ima tudi številne lastnosti. Zlasti občutki neposredne odvisnosti med spremembo položaja volana in gibanjem telesa, ki nastane, ko nadzorujete avtomobil WRX STI, ni tukaj ali pa ni tako očiten. To bi rekel: vse se začne z dejstvom, da oseba, ki sedi za volanom in vozi stroj, daje avtomobilu pištolo, ustvari zanj, tako rekoč, določeno kontrolno priložnost. In naslednjo reakcijo stroja oseba dojema kot jasen razvoj ekipe (samo tako in ne drugače!), Vendar kot določen ustrezen odgovor. Z eno besedo, kar hočejo od nje, avtomobil nekaj naredi, a vsakič, ko se zdi, da ne veste, ali bo naredil vse, kot bi moralo. No, na primer zasukate volan in avtomobil v enem primeru, če se ne dotaknete pedala za plin, prehaja na Yuz, vendar je mogoče, da se lahko močno obrne, če se reci tla. Zato, ko pravijo, da je, pravijo, da je avto postal bolj naraven pri upravljanju, je treba upoštevati, da je v kritičnih situacijah še vedno treba vsaj malo poznati njegove lastnosti. Z drugimi besedami, potrebujete nekaj mletja.
Če rečem, da se na kolesu počutite zelo dobro, da je avto hkrati z vami? Ne, komaj, raje obstaja nekaj zaupanja, da je, če se približate avtomobilu pravilno, resnično veliko. Vendar je vse to pomembno, ko se premikate z zelo veliko hitrostjo in v običajnem načinu vožnje se včasih samo ujamete, misleč, da nadzorovalnost razlikuje neka izvirnost, nič več.
Simasita: ocena 4 točke
V mnogih primerih se stroj obnaša kot zelo natančno odpravljanje napak, katerega zdravljenje se zdi odrasla oseba zabavna. Da, vožnja z avtomobilom Lancer Evolution se res ne zdi nič drugega kot zabavna, razen če seveda greš po navadni cesti, kjer delujejo trde omejitve in kjer je vprašanje, kaj storiti z avtomobilom z veliko hitrostjo, ni pomembno. Pravzaprav se zdi, da je krmilni stolpec skoraj tesno pritrjen na vodena platišča, vredno se je premakniti le s prstom, avtomobil pa se bo takoj pravilno odzval, vzmetenje deluje tudi tako, da vam ne bo več dodatnih premikov. Vse to povzroča zaupanje, da je vse pod nadzorom in da želite, zato bo avto šel. In to je kljub temu, da tehta precej eno in pol tone. Ne, ukvarjanje s tako poslušnim avtomobilom je res lepo! Poleg tega je tudi njegov motor primeren: tudi ko se avtomobil počasi premika, je vedno pripravljen razviti močan navor. Res je, mehanski menjalnik ni znan, zakaj ima le 5 hitrosti, čeprav je pri menjalniku z dvojno sklopko (SST sistem) na voljo za 6. Toda ne, tako bomo uspeli! Toda kako lepo je ravnati s stikalno ročico! Prenos je jasno vklopljen, ročica je natančno pritrjena v pravem položaju, res bi sedel in le, da je preklopil.
Toda to je najpomembnejša prisotnost v sistemu Super AWC, ki služi za optimalno distribucijo moči motorja med vsemi 4 pogonskimi kolesi. Po eni strani omogoča, da se avtomobil dobro obrne po predhodno načrtovani poti, na drugi pa ne izgubi stabilnosti. Kaj daje? No, ker je krmilni sistem vedno pripravljen za pomoč, lahko vozite avto na vijugasti cesti in ostanete popolnoma mirni. Poleg tega želene oskrbe s stabilnostjo ne zagotavlja krmiljenja hitrosti z zavoro. Torej, kot pravijo, aktivno drobljejo plin in uživajo.
Vendar pa se, kot se pogosto zgodi, ta pozitivna kakovost v nekaterih primerih lahko zaplet. Na primer, da bi v vozniku povzročil nekaj nervoznosti, ko mu daje možnost vožnje brez kakršnih koli omejitev hitrosti. Predstavljajte si na primer, kaj lahko človek, ki sedi za volanom Laneva, doživi na testni stezi obroča. Pritiska na plin, hitrost je višja in višja, avtomobil pa na to ne reagira in vozniku ne daje nobenih razlogov za zaskrbljenost. A vidi, da ima na merilniku hitrosti! Vidi in razume, da mu avtomobil v tej situaciji ne bo povedal, kdaj je dovolj. Od tu se lahko pojavi strah pred hitrostjo in to je popolnoma neuporabno! Torej, verjamem, da če obstaja lastniški lanevo v slogu vožnje, potem je samo razumeti avto in se spoprijeti s svojimi živci. In kaj, v tem je nekaj! Vsaj sem imel dovolj pametnosti, da sem razumel, kaj, saj mi je očitno uspelo dobiti tako zelo zadovoljstvo od vožnje z veliko hitrostjo.
 
Kateri model dati prednost?
 
Kavaguti: postavil sem prvo mesto subaru impreza wrx sti
Spomnim se, da sem prej, ko sem doživel naslednji model WRX STI ali Lanevo posebna skladba. Da, seveda, eksploziven lik, brez katerega je sodelovanje v tekmovanjih nepredstavljivo, to je glavni Trump kartica WRX STI in Lanevo. Toda hkrati so to še vedno serijski modeli, navadni ljudje pa jih morajo voziti in ne izključno kolesarje. In če je tako, se v ozadju pogosto znajdejo izjemne lastnosti visoke hitrosti, preprostost in udobje pa prideta v ospredje. No, in plus športni nadzor, v tem primeru, v tem primeru se lahko vsaj malo počuti kot športnik. Z eno besedo je v zvezi z WRX STI in Lanevo idealna možnost zanje kombinacija športnih lastnosti s potrebami vsakodnevne vožnje in ne drugače.
In potem se je končno zgodilo: odpeljal sem se do WRX STI in na Lanevo X in lahko rečem, da sem prav ta čas sanjal. Dejansko kljub svojemu potencialu v pravem obsegu ustrezajo vsakodnevnim potrebam navadnega lastnika, pa čeprav samo zato, ker imajo ustrezno raven udobja. WRX STI, na primer, potem ko je spremenil obliko svojega telesa, se je spremenil tako v smislu obvladljivosti kot v smislu udobja, in te spremembe so bistvene. Da, avto je začel teči še hitreje, vendar to ni najpomembnejše. Glavna stvar je, da se z vožnjo tega avtomobila počutite in razumete veliko bolje. Kar zadeva avtomobil Lancer Evolution X, se na poti zdi veliko bolj miren kot njegov predhodnik, je bil celo opremljen z 2-pedalnim tipom z mehanskim menjalnikom (SST sistem). Res je, tokrat ni bilo mogoče poskusiti takšnega avtomobila, vendar bi rad! Razlog za videz avtomobila, ki se zdi, da je s škatlo, vendar brez sklopke, je povsem razumljiv: Domneva se, da Sports Lanevo privlači veliko, vendar se vsi ne želijo spoprijeti s sklopko. Ne želim? No, no, obstaja še ena možnost, kot ustvarjalci Laneva pravijo takšnim voznikom in označujejo avtomobile s prenosnikom SST. Lepo bi bilo zagotoviti popolnoma enako škatlo na WRX STI!
Da, vendar je pomembno ne le, kot ga nadzorujete, pomembno je, kaj čutite, kajne? Torej se mi je v tem pogledu zdelo, da se mi je avtomobil Lanevo X nekoliko neuravnotežen. Ne domnevam, da bi rekel, da je to tako slabo, mogoče je, da bo nekdo, nasprotno, zanimiv, vendar mi ni bilo všeč. Kar zadeva Lanevo, ker obstaja neprekinjena elektronika. Toda elektroniko je mogoče neskončno izboljšati, kajne? Na primer, zasukate volan in hkrati pritisnete na stopalke, to je zapleteno ukaz, po katerem se poganja sistem S-AWC. Ker pa se vsi signali pretvorijo v številko, se ekipa takoj izdela. No, ali ni to zanimivo? Da, če se bo to nadaljevalo, bomo verjetno priča pravemu preboju.
V skladu s tem

Vir: Carview.co.jp