Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008
Strel
Mitsubishi Lancer Evolution H. Cena: 66.000 USD. V prodaji: od julija 2008 Izdaja novega Mitsubishi Lancer iz desete generacije je primerljiva s strelom, ki je prizadela tako oboževalce kot tekmovalce. Športna različica Evolution X, ki se bo poleti začela prodajati v Rusiji, je postala nič manj dolgotrajna
Pod španskim soncem je bil plenilski Mitsubishi Lancer Evolution X, pobarvan črno, videti še posebej hudo. Iz agresije, da se ti avtomobili izžarevajo, so zrak segrevali in asfalt stopili.
Črna barva je izbrana z razlogom. Z izdajo nove generacije se je pristop k pozicioniranju različice Lancer Evolution spremenil. Japonci so se odločili, da se znebijo podobe čisto športnega avtomobila in naredijo korak k vrhunskim blagovnim znamkam, kot so BMW, Audi in Mercedes-Benz. Torej morate pozabiti na rdečo, rumeno in modro.
Splošna silhueta različice EVO iz običajnega Lancerja se ne razlikuje veliko. Res je, na videz je veliko dodatnih športnih lastnosti. Seveda govorimo o telesnem kompletu: pragovi, sprednjem krilu, zadnjem difuzorju, prezračevalnih luknjah, spojlerju. Vsak od elementov ne samo estetski prispevek, ampak ima tudi tehnično obremenitev. Komplet spojlerja in telesa izboljšuje aerodinamiko in povečata silo vpenjanja, prezračevalne luknje prispevajo k učinkovitejšemu odstranjevanju vročega zraka iz motorja in hlajenja zavornih diskov. Na splošno je oblikovalcem uspelo zdržati koncept drugega pristopa do avtomobila. Če so bile različice EVO dobesedno polne različnih lukenj, prekrivanja in telesnega kompleta, je zdaj vse veliko strožje. Strog slog ustreza salonu, kjer je le najbolj potrebno. Seveda ni bilo športnega volana in nič manj
športni sedeži. Sedeži Recaro imajo odlično stransko podporo, vendar je določena amerikanizacija žlica katrana. Sedež nima nastavitve višine in volana ni mogoče premakniti vase. Zato ne morejo vsi hitro najti popolnega pristanka za volanom. Duh športa poudarja aluminijasti prekrivanje na stopalkah in ročico KP. Kar se tiče kakovosti dekoracije, je oblazinjenje sedežev iz kakovostnega usnja in Alcantara vredno pohvale. Vse ostalo je kot v običajnem Lancerju. Privlačna vrsta plastike na dotik je trdna. Ni presenetljivo, če se na njem sčasoma pojavijo praske. Po temeljitem pregledu gremo v posel. Zagon motorja spremlja cvetoči zvok konfiguriranega izpušnega sistema. Pod pokrovom motorja Evolution X skriva dvostranski turbopolnilnik z zmogljivostjo 295 KM. Nov motor v primerjavi s prejšnjo generacijo
spremenjeno. Natančneje govorimo o zamenjavi 90% podrobnosti. Blok je izdelan iz aluminija, kar je zmanjšalo težo 12 kg. Turbina se nahaja kompaktna, zato se je težišče zmanjšalo, motor pa je bil premaknjen bližje središču avtomobila. V turbini je bil uporabljen rotor nove zasnove, ki se zaradi površine poveča z 10,5 na 12 cm2, omogoča hitro pridobivanje delovnih zavojev in izdajte največji pritisk. V praksi so vse te inovacije privedle do zmanjšanja praga turbojama. Motor se začne aktivno utripati od 2200-2500 min-1. Potisk ne izgine do odrezanega 7800., vendar je najbolje, da preklopite na 7300-7500, saj škatla uspe preklopiti na naslednjo prestavo, ne da bi počival na revolucionarni omejitvi.
Kar zadeva menjalnik, bosta na voljo dva 5-stopenjska mehanika in 6-stopenjski stroj. Največje zanimanje je najnovejši samodejni menjalnik TC-SST, opremljen z dvema pogonom sklopke. To vam omogoča, da pospešite intenzivnejše, saj se pri delu z enim menjalnikom tudi naslednji izkaže, da se vklopite. Hkrati se ukvarjamo s sklopko tako imenovanega mokrega tipa, torej z oljem. Nemogoče je uporabljati suho, zaradi visokega navora motorja 366 nm pri 3500 min-1. Škatla ima tri obratovalne načine: normalno, šport in S-Sport. Vse je bilo mogoče preizkusiti na dirkališču v bližini španske Granade. Vsak od načinov spremeni hitrost odziva, da pritisne pedal za plin. Toda tudi S-Sport ne odpravlja popolnoma zamud. Prihrani le, da se v vsakem načinu premakne obseg delovnih revolucij, pod katerim jih samodejni menjalnik ne zniža. Tudi odsotnost Kikdown je razburjena. Za ostri pospešek morate uporabiti dvojni tlak na plin. Pri vožnji po gorskih serpentini z obilico zahrbtnih zavojev je bolje uporabiti ročni način.
Pri zasnovi priročnika KP je veliko izposojenih pri Rally Cars. Upoštevajte, da zadnje prestave ni. Prenos ročice na položaj R vključuje prvo in tretjo prestavo hkrati. Kot rezultat, se avtomobil premakne nazaj. Ta rešitev je omogočila, da je škatla bolj kompaktna in svetloba, kar je pomembno. Krmiljenje nove evolucije je zelo informativno. Z naraščajočo hitrostjo je gosto volan opazno težko. Kar zadeva ravnanje, je Evo X v popolnem vrstnem redu. Poleg vsega pogona med kolesom so za to postavko odgovorni štirje sistemi, ki delujejo v tesnem sodelovanju. Sem spadajo avtomatski diferencialni ACD, nadzor vrtečega se trenutka
aYC avtomobil, športni abs in stabilizacija ASC. Težko je ne opaziti njihovega dela, saj je vsak poskus, da bi avtomobil motil s poti, neusmiljeno potlačen. Delno je mogoče izklopiti elektronski um, vendar AYC ostaja ves čas aktiven, zato je za zategovanje avtomobila potrebna zelo bruto napaka. Ravnotežje vzmetenja je bolj preusmerjeno na udobje. Res je, ko se obračate z močnim nalaganjem enega od koles, lahko pride do precej ostrega razpada zadnje osi. Temu se lahko izognemo prilagajanju poti z volanom ali sistemi, če so aktivirani. Japonci so uspeli zdržati nov koncept. Novi Lancer Evolution je postal hiter mestni avtomobil, vendar je izgubil dirkaški dežni plašč. Klasična
Da bi avtomobil dobro vozil, včasih ne bi smeli izmisliti ničesar novega, dovolj je, da si pričarate z nastavitvami. To so storili inženirji Mitsubishi in zgradili vzmetenje nove Lancer Evolution X.
na zadnji strani je več povezava z aluminijastimi ročicami z optimizirano geometrijo. Bilstein in Eibach Springs namestita amorbizerje. Kot rezultat tega je Evo X prejel precej ostro in informativno upravljanje. Vzmetenje dobro deluje s kakršnimi koli nepravilnostmi, avtomobil pa ni nagnjen k velikim zvitkom in nabiranjem. Lancer Evolution X je udoben, kot nalašč za mesto in dolga potovanja. Vožnja
Evolucija zelo jasno drži določeno usmeritev. Pri tem mu pomagajo vsi pogon in številni dodatni sistemi. Volan ima dobre informacije in povratne informacije.
Salon Vse je zbrano dobro, vendar kakovost plastike na isti proračunski ravni kot v običajnem Lancerju. Resnično veseli sedež Recara z dobro stransko podporo.
Udobje
Novi sedeži imajo dobro stransko podporo. Vsak od potnikov je mogoče rešiti brez težav. Motil se bo le hrup motorja in nekaj tresenja, toda tukaj je vredno spremeniti športni lik.
Varnost
Varnost je predvsem v avtomobilih tega razreda.
Cena
Cene ni mogoče imenovati v celoti upravičeno, vendar to ni prenehalo prodati celotne kvote pred začetkom uradne prodaje.
Prednosti in slabosti + Informativni volan, uravnoteženo vzmetenje, udobni sedeži.
- hrupni motor, pomanjkanje nastavitev volana za odhod in sedeže v višini.
Specifikacije
Oznaka in model - Mitsubishi Lancer Evolution X
Dimenzije - 4505x1810x1480 mm
Motor - bencin, 1998 cm3, 295 KM / 6500 min-1
Menjalnik - samodejno, 6 -hitrost
Dinamika - največ 242 km/h; 6,3 s do 100 km/h
Tekmovalci - Subaru Impreza WRX
Naše mnenje
Lancer Evolution je ostala hitro in pridobila udobje. Ni slabo, a so to pričakovali oboževalci modela? Očitno je to ravno tisto, ker je bila kvota za leto 2008 popolnoma izbrana. No, verjetno so minili časi asketskih športov. In kaj se zgodi s športniki, ki so zapustili tekalno stezo? Tako je: nadenejo kostume in rastejo malo maščobe. Čeprav gre celo mnogim.
Avtor: Maxim Egorov
