Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008

Japonski "lažji"

Ogromno število avtomobilov s spojlerji in protivoji teče po ulicah ruskih mest, ki vzbujajo spoštovanje do ogromnega telesnega kompleta, goreče naravnost cvetov in drugih zunanjih lastnosti psevdo -športov. Poleg tega številne proizvajalce avtomobilov ponujajo avtomobili, opremljeni s prenosom in obeski s športnimi načini in dodatnimi atributi, kar kaže na to, da to ni množični model, ampak nekakšen nenavaden, ki se razlikuje od vseh drugih.
Kljub temu ni toliko resničnih osvajalcev ceste s špartanskim duhom svobode in vožnje, svetli predstavniki te družine vključujejo Subaru impreza wrx Sti, Mazda 6 MPS IMitsubishi Lancer Evolution. Slednji so bili v končni konfiguraciji z amorbizerji plinskega udarca Bilstein in BBS Discs, ki so nam prišli na test. Njegova cena v predlagani različici znaša 51.090 dolarjev, v preprostejši različici z Enkei Discs in Kayaba stojalo pa se stroški avtomobila znižajo na 46.750 dolarjev.
Kaj se zgodi, če je običajni Mitsubishi Lancer opremljen s turbopolnilnikom, togo športno vzmetenjem, da bi nanjo obesili agresivno AE.CroCompot in namestili vedra v kabino namesto navadnih sedežev? Odgovor je preprost - civilna limuzina se bo spremenila v vžigalnik! To je bila takšna beseda, ki je padla iz ust vseh, ki so videli Lancer Evolution IX, in ne po naključju, z vsem svojim videzom Evo govori o neomejenem potencialu, ki je sposoben osvetliti vse in vse naokoli.
Poiščite 9 Evotlich
Pred avtomobilom se na prvi pogled zdi enako kot Evo VIII, toda v resnici se je sprednji odbijač popolnoma spremenil, zlasti je izgubil vse nepotrebne luknje, namesto da bi se ogromen vnos zraka zasukal in izboljšal hlajenje motorja. Ogljikov spojler na prtljažniku, ki nagne pomanjkanje vpenjalne sile zadnjega dela avtomobila. Ker je teža stroja razporejena glede na 60/40 na sprednjo in zadnjo os, brez tega spektakularnega elementa, bi zadnja kolesa izgubila sklopko s cesto. Poleg tega se je pod zadnjim odbijačem pojavil ogromen difuzor, ki z delom proti protivoju ustvarja negativno dvižno silo na zadnji osi. Streha, zaščitne palice v vratih in kapucah so zdaj narejeni iz aluminija, zaradi česar se je teža avtomobila zmanjšala za 60 kg in ga dosegla na 1300 kg.
Vse to v kombinaciji z novo rumeno nasičeno barvo daje Lancer Evolution IX edinstven videz, ki pritegne poglede drugih. Včasih se je celo z motečimi pogledi voznikov iz sosednjih avtomobilov celo počutilo nelagodno, kot da bi na cesti videl tujca iz druge dimenzije. Mnogim morda ne bo všeč igrač tega stroja, toda ko ste v notranjosti, pozabite nanj, popolnoma potopite v morje zvočnikov in čarobnost žvižgajoče turbine.
Znotraj devetega nadaljevanja Evo vse ni tako neverjetno kot zunaj in zakaj - to ni Mercedes AMG ali BMW M -Series, notranji prostor takšnih avtomobilov je v prvi vrsti cenjen za športni asketizem. Načeloma ni pomembno, ali so evolucijski sedeži prekriti s tkanino ali kožo, vendar je vseeno vedra Recaro, prekrita z usnjeno kombinacijo in Alcantara je podkupil moj estetski okus. Sedenje v njih je priročno in udobno, samo mi ni bilo všeč, da je zadnji del stola urejen z neprijetno nameščenim in tesnim zasukom, kot v avtomobilih prejšnjega stoletja. Druge notranje podrobnosti ne izgledajo tako predstavljive - sorodstvo z vrednostjo limuzine 15.000 dolarjev, plastiko in drugimi podrobnostmi, pridobljenimi s standardno limuzino, zelo povprečne kakovosti.
Dejstvo, da ne sedite v civilnem avtomobilu, ampak v športnem avtomobilu spominja na majhno momo mamo s tremi črnimi pletenimi iglami, ogljikovimi vložki na torpedu in barbom vlaken za ročico menjalnika z evolucijo napisa. Za armaturno ploščo je značilna rdeča osvetlitev ozadja, kot merilnik hitrosti, narisana na 270 km/h, in tahometer 9.000 vrtljajev. Druga generična linija nabitih Lancerja so aluminijasti pedalni prekrivajoči se. Edina revolucija v evoluciji Lancerja je bila videz podnebne kontrole, ki jo nadzirajo trije majhni ročaji na osrednji konzoli.
Ocenjevanje na cesti
Po obračanju tipke za vžig kabina napolni s celo nizkim zvokom, ki ga izda izpušni sistem, in s komaj opazno vibracijo iz motorja. Ko sem stisnil sklopko, prilepim prvo prestavo in med pogledom je disonanca med občutki in pričakovanjem: tečaj ročice se je izkazal za dolg, značilen za civilne avtomobile. Izkazalo se je, da je deveti Lancer Evolution vzpostavil nov 6-stopenjski prenos Nissana. Čeprav se zdaj programi lažje in lažje preklopijo, pospešek pa je postal gladek, prihranki goriva pa so se povečali, je del značaja avtomobila nepreklicno izgubljen. Medtem so na reli avtomobilih in nekatere spremembe na Japonskem dobra stara 5-stopenjska kontrolna točka, optimalno primerna za aktivno vožnjo. Toda tega ne bomo o tem, v deželi vzhajajočega sonca je evolucija na zadnji strani postaje in celo s samodejno kontrolno točko
Poleg novega menjalnika Evo IX sem prejel tudi nov sistem pogona All -Wel, ki je bil sestavljen iz povezanega aktivnega osrednjega diferenciala in diferenciala na zadnji osi s super aktivnim sistemom krmiljenja YAW, ki razporedi navor med zadnjimi kolesi. Na običajnih avtomobilih ste prisiljeni upočasniti, preden se obrnete, toda Evo je popolnoma drugačen, kot bi bil, si prizadeva za pritisk na plin, se zateči in odpušča nekaj pregledov, prerazporeditev energije, ki gre iz motorja med motorje med motorje kolesa v pravo smer.
V mirnem urbanem ritmu gibanja avtomobil vozi in porabi bencin kot navaden Lancer z 2,0 -litrskim motorjem. Toda 2,0-litrski motor s turbinskim polnjenjem morate voziti v oznaki 3.000 vrt./min., Ko ste s pedalom za plin potegnili v tla, saj se poraba takoj poveča na 30 litrov na sto. Po priključitvi turbine s celotnim telesom začnete čutiti vseh 280 KM. skriti pod pokrovom in 355 Newtonov se je prenesel na vsa štiri kolesa BBS. Osupljiv kreten in vztrajnostne sile že pritiskajo na telo v stol z nepopisno močjo. Traja, dokler puščica ne doseže tahometra 7.500 vrtljajev v minuti in nadaljuje s povečanjem prestav. Druga, tretja prestava je že prvih 100 km/h in minilo je le 5,7 sekunde ... hitrost hitro in šele na šestem položaju menjalnika vzvodi do največje oznake 250 km/h. počasi in nenaklonjeno.
Zaključek En avtomobil je bil ustvarjen za plapolanje po primestni avtocesti, prostih progah in dirkalnih progah. Toda na žalost so v ruskih realnostih medsebojni izlet in potovanja v evolucijo skoraj nemogoče, če se spomnimo ene od ruskih težav in 98. bencina, ki se z dekalitri, ki se vlijejo v vrat japonskega vžigalnika. Obstaja tveganje, da ostanete s praznim rezervoarjem, ne da bi dosegli najbližjo bencinsko črpalko z gorivom blagovne znamke Super. Mitsubishi Lancer Evo je kot nalašč za diote, ki morajo risati prijateljem in znancem ali resničnim oboževalcem modela - tiste, ki ne razmišljajo o svojem življenju brez adrenalina, dirk in nočnih dirk. Očitno bi moral biti tak avtomobil drugi ali celo tretji v garaži svojega lastnika, vendar ne prvi.
Evolliranje z nadaljevanjem
Japonski avtomobilski proizvajalec vsako leto zasleduje težnjo po popularizaciji evolucije Lancer med širokimi množicami, upravljanje z vsakim novim modelom postane lažje in bolj razumljivo za voznika, udobje notranjega prostora raste. Naslednja deseta generacija legendarnega reli japonskega avtomobila, ki se bo pojavila že leta 2007 in bo zgrajena na podlagi povsem novega Lancerja, bo prejela številne inovacije. Mnogi pravijo, da je namenjen uporabi samodejnega menjalnika, kot v konceptu Mitsubishi Concept X, poleg tega pa je pričakovati videz stabilizacijskega sistema, čeprav prekinjen. Tudi načrti inženirskega centra Mitsubishi Motors pri zagotavljanju lahkih možnosti za prihodnji Evo X: z atmosferskim motorjem in povezanim z vsemi pogon na vod Večni tekmec Subaruja.
Daniil Sonin
 

Vir: Carclub.ru