Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008

Celovit test: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Novi Ford Focus RS se bori na kraju samem, toda ali je dovolj, da premagate brezkompromisno Renault Megane R26R in vse -volski pogon Mitsubishi Evo X?
Včasih evolucija povzroči prave pošasti in zdi se, da se točno to zgodi v razredu vročih kombilimuzin. Najnovejši fokus RS je dvignil napajanje Power Power sprednjega vožnje na vožnji na nebo -visoki nadmorski višini, zanj in njegove konkurente družinskih majhnih študij, vendar veliko resnejša oprema.
In naj prisotnost Mitsubishi Lancer Evolution X v tem testu ni nerodna. Dnevi so minili, ko je v hierarhiji športnih avtomobilov Evo skupaj s svojim zapriseženim tekmecem Subaru Impreza Sti stal korak nad vročimi kombilimuzinami zahvaljujoč limuzini in reli rodologiji. Danes se med razreznimi mejami izbrišejo, kupci športnikov pa pogosto ocenjujejo kot alternativo vročim kombilimuzinam in obratno.
Z Renaultom Megane R26R vse ni tako preprosto. Ta domačin iz razreda vročih kombilimuzin poskuša z vsemi svojimi močmi s svojo preteklostjo in moram reči, da je bil pri tem zelo uspešen. Najbolj ekstremni megane je izgubil svoje zadnje sedeže in zvočno izolacijo, v zameno pa je prejel plastična okna, varnostni okvir, izpušni sistem iz titana in ekstremne Toyo Proxes R888. Na spletni strani Toyo so te pnevmatike navedene v razdelku Motorsport, v opisu modela pa je opozorilo o povečani previdnosti pri vožnji po mokri cesti zaradi omejene odpornosti proti akturgiranju. Kot pravijo, komentarji niso potrebni.
Kaj je trik?
Na srečo moji kolegi niso udarili dež na poti proti jugu Francije, kjer sem jih čakal na fokus RS, toda tudi brez nje ni bila njihova pot lahka. Zgornji EVO je potreboval dolivanje goriva skoraj vsake pol ure, brez renault Stereo System pa je gonilo sluh pobožal s hrupom pnevmatik in motorja.
Ford trdi, da takšno trpljenje ne ogroža lastniku Focus Rs. To je RS, "pravi vodja športne enote podjetja Yost Kapito," vendar ostaja osredotočen. " RS je zasnovan na podlagi Focus St - enega najboljših vročih kombilimuzin na trgu. Novost si je salon skoraj v celoti izposodila od mlajšega modela (z izjemo podrobnosti o dizajnu in novih sedežih, ki popolnoma pritrdijo telo), celo volan je ostal enak, vendar je ročica KP postala krajša (notranjost Menjalnik se je malo spremenil). Pogon sprednjega kolesa, v nasprotju s pričakovanji, ni dal pot do dokončanja, pod pokrovom pa se je RS poravnal za 305 KM. Različica 2,5-litrske turbine iz st. Delo na motorju ni bilo omejeno na reprogramiranje možganov - prejelo je nove bate, odmične gredi in povezovalne palice, pa tudi na močnejše turbine in druge nastavke.
Spremembe so vplivale na telo. Krila z razširjenimi kolesnimi loki skrivajo ruto, ki se je povečala za 40 mm, reže na telesnih ploščah pomagajo učinkovitejše hlajenje motorja, elementi aerodinamičnega plumage (sprednji spojler, zadnji difuzor in protivoj) pa ustvarijo dodatno silo vpenjanja. Res je, kako super je, Ford ni določen, zato ne bi smeli čakati na čudeže iz aerodinamike fokusa Rs.
Snob, pritisnjen v deželo Rs (je 20 mm pod ST), se bo na športnem fordu zdel karikatura, ki je o Renaultu ne moremo reči. R26R, pobarvan v mogočni temno sivi barvi z ogljikovo kapuco in rdečimi kolesnimi diski, je videti resneje in je videti kot pravi dirkaški aparat. In tudi tako pomemben atribut športnega avtomobila, kot so izpušne cevi, je Megane prikrajšan za šokantno - za razliko od kljubovalnih širokih izpušnih zvonov na Rs.
Kaj pa Mitsubishi Evo X? Glede na ozadje zlega Forda in Renaulta se zdi skoraj navaden avtomobil, čeprav je tudi tehnično polnjenje zelo resno. Dva večaka EVO Turbo motor razvije 295 KM, kar omogoča, da se osredotoči le na 10 konj. Megane je na prvi pogled veliko šibkejši - le 230 KM, vendar je to zavajajoč vtis. Z maso 1230 kg ta avtomobil je 125 kg lažji od standardnega R26, za fokus in EVO pa zmaga in več - 237 oziroma 330 kg.
Medtem ko so moji kolegi hiteli skozi vso Francijo na Mitsubishi in Renault, sem se uspel seznaniti s fokusom Rs. Že od prvih minut me je avtomobil udaril s nepričakovano plemenito urejeno. Suspenzija RS je opazno težja kot pri ST (zadaj - 40%!), Vendar to ne preprečuje, da bi avtomobil popolnoma zgladil pomanjkljivosti cestne površine. Moje presenečenje je nadomestilo navdušenje, ko se je izkazalo, da so stabilizatorji staptibilne stabilnosti RS v Rs enaki kot na reliju FOSS WR FOSS 2006 v izračunu asfalta.
Zmogljivi avtomobili s pogonom na sprednji strani neizogibno imajo tako imenovano parazitsko krmiljenje sprednjih koles pod potiskom, osredotočenost pa kljub vsem trikom Fordovih inženirjev ni prikrajšana za to pomanjkljivost. Sprednje vzmetenje, ki je zasnovano posebej za RS, je zmanjšalo razdaljo med osi vrtenja kolesa in njegovim geometrijskim središča. Manjša je na tej razdalji, manjša je tako imenovana rama teka, torej ročico, na kateri deluje sama sila, zaradi česar se sprednji del vozila na prednjem kolesu trudi, da bi se izmuznil iz rok Ko pritisne pedala za plin. Sistem Revoknuckle vam omogoča, da to razdaljo zmanjšate za približno dve tretjini. To je celoten poudarek. Mimogrede, podoben dizajn se uporablja tudi na Megane R26R.
RS motor in menjalnik odlikuje enaka poslastica kot vzmetenje. Kljub visoki stopnji prečkanja motorja ostaja mehak in prilagodljiv, čeprav lahko v njegovih visečih turbinih in izpušnih ploskah mislite, da se pod pokrovom skriva neomajno pošast. Vsaj ko sem parkiral fokus RS poleg Megane R26R in Evo X, je bila zvočna spremljava navdušena nad mojimi kolegi, ki so me čakali na gorskem prelazu Kol-De-Vlens.
Na visoko
Tu se bo v Alpah vsaka cesta hitro borila s srcem prefinjenega voznika, a tudi med tem sijajem smo našli nekaj posebnega - poseben fat relija Monte Carlo. Za 5 km avtoceste, v hudičevem plesu, se zavrti vzdolž gorskih pobočij, ki zahteva voznika in njegovo največjo predanost.
Po nizu dirk tam in nazaj, pridem do zaključka, da Evo X kljub svojemu štirikolesnem prenosnem prenosu povzroči največ pritožb v teh specifičnih pogojih. Njeni ustvarjalci so bili očitno zamudni s športom. Užitek odlične sklopke prevleke, impresivna dinamika in veličastne reakcije na volan pokvari trdo vzmetenje. V prizadevanju, da bi vozniku povedali o vseh značilnostih asfalta pod kolesi, evo neprijetno se drhtijo na luknjah in skoči na nepravilnosti. DA krmiljenje z vso svojo resnostjo, natančnostjo in kompetentno izbranim naporom ne ugaja povratnim informacijam. V zvezi s tem velja, da je šesta generacija referenčna EVO EVO.
Če želite v celoti uporabiti izjemne sposobnosti Mitsubishija, potrebujete dirkalno stezo. Samo tam si lahko privoščite, da vstopite v zavitek, izzovete drsanje zadnje osi in daste polno plin, s čimer izravnate pot. Toda na običajni cesti so takšni triki preveč zapleteni in nevarni, brez njih pa čar Evo X hitro bledi. Nezahtevna notranjost (čeprav so sedeži zelo priročni), dolgočasen zvok motorja (vendar zelo jasen mehanizem CP) in bombažna zavorna stopalka dopolnjujeta sliko.
Megane R26R ni tako hiter kot Evo X, v ravni črti, vendar glede na obvladljivost ni manjvredna, ampak tisto, kar mu je boljše. Ne morete poklicati Renaulta Renault Suspension, vendar se spopada z nepravilnostmi učinkoviteje kot EVO: kjer pnevmatike odtrgajo asfalt na Mitsubishiju, R26R vzdržuje stik s prevleko. Nedvomno k podjetju prispevajo dirkalna guma, pa tudi nizka neutemeljena množica. Zahvaljujoč temu se kolesa R26R hitreje odzovejo na profil ceste in na telo prenašajo manj vibracij.
Sodobni renaulti se ne razlikujejo po osupljivi vsebnosti informacij v krmiljenju in R26 ni izjema. Kljub zelo poslušnemu podvozju je volan tukaj preveč lahek, čeprav v primerjavi z drugimi modeli blagovne znamke omogoča natančnejše usmerjanje avtomobila na želeno pot. Zasnova sprednjega vzmetenja z dvema osi zmanjšuje parazitske poteze pod potiskom, vendar celo dodatna pomoč diferenciala visokega trenja, ki zbira navora med sprednjimi kolesi, ne omogoča popolnoma odprave svetlobnega zvijanja volana.
Pnevmatike, v katerih so R26R, zagotavljajo neprepustni oprijem na suhem asfaltu. Morda celo Evo ne ohranja tako dobrega kot Renault. Šele z grobo delovanje pedala za plin ob izhodu zavoja lahko sprednja kolesa raztrgate v drsenju, kar izzove nezadostno vrtenje.
Pod zlobnim ropotom izpušnega sistema iz titana R26R pospešuje s hitrostjo strele in nevihtami se obrne. To je nedvomno eden najboljših avtomobilov s pogonom spredaj v zgodovini. Če bi bil vse življenje obsojen na sprednji pogon, bi to megane spremenil morda v staro Hondo integra R. ali na novo fokus RS?
Hitro in dobro
Po Renaultu Fordu se sprva zdi kot povsem drugačna pasma z avtomobilom. Je očitno težji in trdnejši, vendar najmočnejši motor hitro razveljavi vse sume počasnosti Rs. Pari za pospeševanje je dovolj, da pridejo do zaključka, da je to najhitrejši avtomobil v tem triu. In sprednja kolesa se presenetljivo zlahka spopadejo s napadom 305 konj. Samo v opremi I je majhen zdrs in iz nekega razloga se parazitski udarci pod oprijem ne pojavijo močneje pri obračanju volana, temveč v skoraj glavi coni. Na prvi generaciji RS je prišlo do razlike z visokim trenjem, zahvaljujoč temu, da bi se avtomobil lahko dobesedno zategnil v zavoj z uporabo pedala za plin. Novi RS tega ni sposoben, diferencial pa ugasne povratno gibanje volana, tako da je treba volan vrniti s trudom v ničelni položaj, ko zapustite zavoj. Fokusno krmiljenje je težje od Megana in to ugodno vpliva na njeno vsebino informacij. Poleg tega je mogoče prilagoditi pomoč ojačevalnika volana: v načinu udobja postane volan čim bolj enostaven in ko se premika v normalno stanje in nadalje v šport, silo na volanu in posledično, kot rezultat povratne informacije se povečajo.
Če sprednja kolesa rešujejo sprednja kolesa in je obnašanje stroja odvisno samo od njih, se zdi, da se osredotočenost vrti okoli navpične osi, ki se prehaja skozi sredino avtomobila. Zato je na R26R izvolitev drsanja sprednjih koles veliko lažja kot zadnji del zadaj, v RS pa je krmiljenje bolj nevtralno. Predstavniki Forda še niso razkrili časa RS na negovanju, vendar trdijo, da novost prehaja krog hitreje kot Renault, katerega rezultat je 8 min 17 p. To je podobno kot resnici, saj je moč motorja na severni zanki zelo pomembna in je kljub izključno trdomušnem podvozju Magane na ravni liniji opazno hitrejša. RS se spopada tudi s slabim asfaltom več kot vreden. In čeprav se Ford, za razliko od Renaulta, ne zdi, da je avtomobil dobesedno prilepljen na cesto, Focus ne napaja nepravilnosti, kot je Megane, ampak jih spretno raztopi v črevesju suspenzije zahvaljujoč popolnoma izbrani togost amortizerjev. Na splošno podvozje RS seveda ni tako informativno kot R26R, vendar za vožnjo z veliko hitrostjo to ni ovira.
Vendar, kot kaže praksa, hitrost in užitek še zdaleč nista enaki. Focus lahko ponosno nosi naslov najhitrejšega avtomobila na sprednjem kolesu na svetu, med štirimi sedežnimi vročimi kombilimuzinami pa je trenutno najboljši. Če pa potrebujete najboljši avtomobil za užitek, se boste morali sprijazniti z dejstvom, da bo 2 -sedeč - na primer Megane R26R.

Tehnične značilnosti ford fokus rs
Dimenzije, mm
4402X1842X1497
Opremljena masa, kg
1467
Vrsta motorja
bencin L5 s turbopolnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. cm
2522
Max. Power, L.S./RPM
305/6500
Max. trenutek, NM/RPM
440/2500-4500
Prenos
mehanski 6-stopenjski
Pogonska enota
fronta
Max. hitrost, km/h
263
Čas pospeška 0100 km/h, z
5,9
Poraba goriva (povprečje), L/100 km
9,4
Tehnične značilnosti Renault Megane R26R
Dimenzije, mm
4505X1810X2650
Opremljena masa, kg
1635
Vrsta motorja
bencin L4 s turbopolnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
295/6500
Max. trenutek, NM/RPM
366/3500
Prenos
mehanski 5-stopenjski
Pogonska enota
poln
Max. hitrost, km/h
240
Čas pospeška 0100 km/h, z
5,4
Poraba goriva (povprečje), L/100 km
10,4
Tehnične značilnosti Mitsubishi evo x
Dimenzije, mm
4228x1777x2617
Opremljena masa, kg
1230
Vrsta motorja
bencin L4 s turbopolnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
230/5500
Max. trenutek, NM/RPM
310/3000
Prenos
mehanski 6-stopenjski
Pogonska enota
fronta
Max. hitrost, km/h
237
Čas pospeška 0100 km/h, z
6,0
Poraba goriva (povprečje), L/100 km
8,5

Matt Pryor
Fotografija Stan Papiore
Haymarket Revidines Ltd, Autocar
 

 

Vir: Revija Avtopanorama