Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive od limuzine 2008

Vse fotografije Mitsubishi Lancer Evolution X od leta 2008

Iluzija vsemogočnosti

Po anketah večina bralcev za volanom ni naklonjena nakupu vagona s pogonsko postajo v celoti. Na žalost še ni domačih avtomobilov te vrste. VAZ 2131 je še vedno tipičen nadomestnost, vsega vožnje z vsem dvobojem je eksotična. In zato so uvožene udeležence v testu določili dobro znana formula po številu več, cenejša cena.

Podobno in drugačno

Vsak od treh avtomobilov ima svojo rodoslovje, včasih pa precej dolgo: Mitsubishi Lancer - avtomobil nekdanje generacije, ki je bil proizveden od leta 1992, Subaru -Jam ima isto telo, kot ga ima Suzuki, ki ga je izmislil leta 1983, in samo samo Suzuki Baleno se je pojavil leta 1995, pojav modela modelnega leta iz leta 1999, predstavljen za test, pa je bil posodobljen pred nekaj meseci. Zato ni presenetljivo, da v njihovem dizajnu obstajajo očitno zastareli elementi: odvisno vzmetenje zadnjih pogonskih koles na Mitsubishiju, osrednja injekcija na Subaruju. Vsi avtomobili s prečno napajalno enoto imajo pogon štirih koles z viskousyftom v menjalniku. Vendar je njegovo delovanje drugačno: v normalnih prometnih pogojih je praktično sprednji avtomobil s pogonom na sprednji del kolesa, zadnja kolesa pa so povezana le, ko spredaj zdrsne. Lancer in Jackie, nasprotno, nenehno prenašata navora na vsa štiri kolesa, muft Wish pa ima vlogo mehke blokade središčnega diferenciala. Toda kako deluje, se bomo vrnili kasneje.

Lekcije geometrije

Če sta Suzuki in Mitsubishi, ne da bi se raztezala, sošolci, potem je Subaru -jacket avtomobil veliko manjši: približno pol metra krajše in že 100 mm. Kljub temu je v dolžini kabine malo manjvredne do velikih avtomobilov in izgubi v velikosti precej skromnega prtljažnega prostora: skoraj 500 mm krajši in 100 mm nižji kot pri Mitsubishiju. Poleg tega ima najmanjšo odprtino zadnjih vrat in najvišjega nadstropja. Vodoravna razporeditev škrlata pod nadstropjem prtljažnega prostora je značilna za vse stroje, na Mitsubishiju pa je postavljen zunaj, kot na Moskvich-2141 ali Peugeot, v Suzukiju pa med preprogo in rezervat celotno polico z žepi in žepi Tudi plastično vedro znotraj kolesa je skrito. Kljub temu je prtljažnik Baleno objektivno največje, čeprav je razdalja med nišami zadnjih koles manj kot Lancer.
Na prvi pogled je salon Mitsubishi bolj prostoren kot Suzuki, v resnici pa je le širši. Če se ljudje na njegovih sprednjih sedežih vijejo višji od 180 cm, bo treba kolena zadnjih potnikov utesniti. Celo malo Subaru jim bo dalo več prostora - vendar ga ni enostavno stisniti na zadnji sedež skozi skromne velikosti.

Še bolj presenetljivo je, da se potniki Suzuki Baleno z opazno ožjim salonom počutijo več svobode kot v Mitsubishiju. Dejstvo je, da so sedeži v Suzukiju bližje vratom, zato je voznik dlje od potnika. Vdolbine na vratih vam omogočajo, da zasukate volan, brez strahu pred levim komolcem. Mitsubishi vodi višino salona, \u200b\u200bvendar je v vseh avtomobilih dovolj mest nad glavo voznika. Samo majhna subaru je nizka na zadnji strani kabine, na primer pa je na primer z VAZ 2109 opazno bolj prostoren.
Vendar velikost salona ne določa vedno udobja vozniškega sedeža. Lancer ponuja visok pristanek, priročen zaseženi volanski obroč in dobro vidljivost. Baleno ne združuje ukaznega sedeža z nizko razporejenim, skoraj navpičnim volanom. Tudi prilagajanje sedeža - navzdol po volanu - navzgor ni optimalno za gonilnik srednjega ali visokega stasa, volan pa moti pristanek. V curku je res nasprotno: sedež je malo v športu, volanski obroč pa je visok in močno nagnjen, zato je voznik boljši od drugih, visok nad povprečjem. Prilagoditve v višini sedeža in krmiljenja do Subaru niso na voljo.

Za osvoboditev v Pampas

Kje se bo vožnja v cestnem avtomobilu vse na cesti pokazala na najboljši način, če ne na spolzki cesti? Ob koncu zime sta nam na voljo le dve vrsti premazov - valjani sneg in goli led. Kljub minimalnemu koeficientu sklopke in univerzalni nevigacijski gumi so vsi avtomobili dosegli 100 km/h v manj kot 25 s. Različni modeli pnevmatik vam ne omogočajo neposredne primerjave, vendar je najmočnejši Mitsubishi samozavestno vodil v vsakem poskusu.
Še posebej pomembna za dinamiko sta bila značilnost motorja in izbire stopnje prestav. Motor z visoko telefonirano Mitsubishi je največji navor pri 2000 vrt./min. Višji kot pri Suzukiju, vendar se je pri nizkih hitrostih prvi izkazal za bolj obremenjujoče. Skromne zmogljivosti 1,3-litrskega osem-ventilskega motorja Subaru-Jeste delno kompenzirajo kratke prenose-pri enaki hitrosti kot ostali stroji, hitrost motorja je veliko večja.
Zaradi tega so se rezultati pospeška na 10 -odstotni dvig izkazali za zelo kazalni: kar je bilo do Baleno Suzuki 20,5 kW/28 litrov. Z. Jastya je v moči motorja hitreje pridobila 80 km/h 2,2 s.
Pri zaviranju na ledu in snegu je prvo mesto na najlažjem Subaruju: ima najmanjšo maso in najboljše adhezije pnevmatik Michelen-Mcht.

Tretja meritev na ravnini

Tako smo se približali najzanimivejšim - ravnanjem na spolzki cesti. Številna dela o zasnovi avtomobilov so vključevala, da avtomobil z vsemi pogonom na glavo zagotavlja boljšo aktivno varnost. Vendar pa je nekaj, ampak.
Vse tri avtomobile so bile odlikovane po zavidljivi stabilnosti tečaja, tu pa je majhna prednost za Baleno Suzuki. Spet so bili prepričani: da, vsi avtomobili s pogonom so resnično sposobni prehoditi zavoje z večjo hitrostjo zaradi enakomerne porazdelitve oprijema med pogonskimi kolesi. Toda obnašanje avtomobilov na meji ni tako nedvoumno kot v zadnjem pogonu ali pogonu sprednjega kolesa. Če ima tri razlike v prenosu, od katerih je ena s spremenljivo stopnjo blokiranja, se avtomobil obnaša veliko bolj neodvisno in napovedati, kako natančno se bo navor razdelil v določenem primeru na resničnem neenakomernem premazu kvalificirani voznik. Ta nepredvidljivost pri porazdelitvi vleke je obnašanje avtomobila v omejenih načinih v neoblikovanem in prehod iz nezadostnega vrtenja v pretirano - nepričakovano in pogosto nepravočasno.

Prevedeno v vsakdanji jezik, to pomeni: reakcija avtomobilskega vozila v celoti na popolnoma enaka dejanja v podobnih pogojih je včasih lahko ... ravno nasprotno. V procesu izpopolnjevanja in testiranja strojev, ki usklajujejo značilnosti prenosa in vzmetenja, razvijalci poskušajo zaščititi bodoče voznike pred takšnimi presenečenji, vendar je to mogoče v različnih stopnjah. V našem primeru je Subaru postal brezpogojni vodja.
Pogonski avtomobil s polnim kolesom ponuja odlične možnosti nadzora v primerjavi s stroji, ki imajo pogon do ene osi. Oglejte si televizijsko portacijo s svetovnega prvenstva na reliju: na ovinku avtomobili naredijo zapleteno letalo - Paralelno gibanje, ugasniti hitrost v eno smer in hkrati pridobiti v drugi - to je nekakšna tretja dimenzija na letalu.
Natančen nadzor potiska za avtomobil s pogonom na vse med kolesom pomeni še več kot pravočasna korekcija. Subaru-Jams je edini od treh hitro in natančno izvedel vse vozniške ekipe. Ni presenetljivo, da je bil tisti, ki je bil z impresivno maržo vodilni na hitrosti poti po gorski cesti. Toda kontrolno ravnovesje v kritičnih načinih je bilo tako krhko, da je celo dodatna oseba v kabini znatno spremenila vedenje avtomobila.
Suzuki Baleno je pokazal večjo stabilnost v običajnih načinih, na drugi strani pa je bilo težko napovedati Mitsubishi Lancer - nasprotno. Rezultati tega so jasno vidni v tabeli.

Potrebujete?

Rezultati testov lahko dvomijo o tezi o večji aktivni varnosti naprave za vse med kolesom. Popolno izvajanje povečanih možnosti upravljanja zahteva, da je voznika bistveno boljša priprava in brezhibno usklajevanje delovanja volana in plina. To ni enostavno niti za dobro obloženega športnika, vendar o navadnih smrtnikih ni treba govoriti. Poleg tega lahko stabilnost v običajnih načinih igra kruto šalo z neizkušenim voznikom, ki prehitro izzove spolzko pot.
Skoraj stoodstotno zaupanje je, da nepripravljeni voznik čaka na izgubo naprave za pogon s polnim kolesom, ki simulira tipično nenormalno situacijo - obvoz ovir na spolzki cesti. Celo poslušni Subaru je sposobni presenetiti osebo s stabilnim sprednjim pogonom in še bolj tako spretnosti pogona na zadnjem kolesu.

Namesto zaključkov

Ni pa vse tako slabo, kot si skušamo predstavljati: navsezadnje bodo hitrosti, na katerih so možne težave, veliko večje - preudarni voznik bo zaskrbljen, da tako hitro vstopi na zavoj. Poleg tega je na cestah z višjim koeficientom sklopke kot valjani sneg (recimo na mokrem asfaltu) razčlenitev praktično izključena pri zdrsu koles.
Pogon v celotnem volu ima veliko prednosti, od katerih je glavna stvar, da vozniki predstavljajo celotno maso avtomobila in ne približno polovico. Zato so možnosti za premagovanje na primer spolzka dvigala dvakrat večja kot pri enem paru vodilnih koles. Višji vožnji s kolesom in izven ceste so višje, vendar je ne bi smeli zamenjati z UAZ. Popoln pogon je resen argument, vendar nič manj pomembna je dobava pod trebuhom in zlimi guma. In čeprav je odmik cest vseh treh avtomobilov precej velik glede na tuje standarde - od 155 mm v Subaruju do 185 mm v Mitsubishiju - niso ustvarjeni za prekrižani teren. Tudi posebne modifikacije skavta Subaru-ins z invaliranjem poveča do 205 mm (!) Kamnine na terenski cesti, na primer ni mogoče primerjati z NIVA.
Suzuki Baleno
Subaru-jistas
Mitsubishi Lancer

Subaru-jista življenjepis

Čudovit simulator, da se v skrajnih razmerah naučimo, kako voziti avtomobil s pogonom na celoten pas; Praktičen avtomobil za majhno družino.
+ Izjemna nadzorovalnost v nujnih načinah, ekonomični motor, dobro izgovarjanje prestav, natančen mehanizem za prestavljanje prestav, odlična vidljivost, prostoren za avtomobil tega razreda, dobro udobje in visoko energijsko intenzivnost
- Majhen prtljažnik, zastareli videz, skromna dekoracija salona, \u200b\u200bsedeže s šibko stransko podporo, majhen rezervoar za plin.

Suzuki-bano Vagon življenjepis
Veliko sodobnega avtomobila za svoj denar, vendar nič manj hrapavosti kot prednosti.
+ Privlačna cena, prostorna notranjost, velik prtljažnik, ekonomski motor, visoka stabilnost v standardnih načinih, učinkovito ogrevanje kabine, bogata standardna oprema.
- Hrupni salon, neoptimalna ergonomija voznikovega mesta, togo suspenzijo brez zaloge energijske intenzivnosti, hrupnega prezračevanja, motor je na dnu šibek.
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon življenjepis
Stari Lancer ne bo pokvaril brazd: trobentični glas motorja zahteva bitko in suspenzija ne bo smela zaspati. Iskreni avto, ki ga lahko dobite resno in dolgo časa.
+Zmogljiv motor, odlična kakovost montaže, predvideno vedenje v nujnih načinih, nizki hrup, velik odmik ceste, energijsko intenzivno vzmetenje, razvito prezračevanje salona.
- povprečna gladkost, visoka cena, ščetke ne dosežejo levega stojala.
Na voljo so avtomobili za test:
Subaru -jasts - Družba Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.