Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Usoda legende

Glede na zakoreninjeno navado, vse, kar je povezano z razkošnimi brezdimenzionalnimi limuzinami, je širša javnost neizogibno povezana z Ameriko. Zato je družina najbolj znanih evropskih raztežaj postala znana pod imenom, izposojenim za oceanom.

Pullmanove limuzine s srebrno zvezdo na pokrovu, sestavni del svetovne avtomobilske zgodovine, desetletja so bili simbol absolutnega razkošja in veličine reprezentativnih modelov. Ponos in slava nemške avtomobilske industrije, Mercedesove limuzine, ki so ga Pulman dobili v čast ameriškega izumitelja in rejca Georgea Mortimerja Pulmana, ki je zgradil najbolj udobne štiriočne vagone za nasilno razvite železnice Združenih držav Amerike na sredini 19. stoletja. Te prave palače na kolesih so pozneje postale znane v številnih zahodnjakih, beseda Pullman pa se je začela uporabljati za označevanje najvišje stopnje udobja v zvezi s prevozom na splošno.

Beseda Pullman se je od dvajsetih let prejšnjega stoletja imenovala reprezentativni modeli Mercedesa, a je prvič postala uradno ime vodilne limuzine blagovne znamke leta 1963, kakšen avto je bil! Edinstven Mercedes-Benz 600 Pullman, ki je postal nemški del resnično nesmrtne slave. Številni vodje držav po vsem svetu so to limuzino izbrali s svojim uradnim prevozom, to je bila posebna čast za vso Nemčijo, ki se je nato borila za obnovo lastnega mednarodnega prestiža.
Avto je užival avtoriteto med oblastjo in je bil proizveden skoraj 20 let, daleč je preživel model, na podlagi katerega je bil zgrajen! In do zdaj je prvih šeststo Pullman predmet čaščenja med reprezentativnimi modeli, eden od slavnih mejnikov v zgodovini svoje blagovne znamke in celotne države. Na trgu retro kapetanov je 600 Pullman zelo povpraševanje, to je odlična naložba, še posebej, če je obstajal kakšen ugledni lastnik, zlasti politik v modelni biografiji. Tudi v teh dneh je veliko ljubiteljev po vsem svetu s kromiranimi podrobnostmi poveličenega šeststovskega Pullmana na zabavi v Bomondu ali na posvetnem sprejemu. Neodvisna živa klasika avtomobilske aristokracije!

Ta model je v zgodovini pustil tako opazen znak, da si podjetje dolgo ni upalo nadaljevati tradicije, kar je ustvarilo limuzino Pullman, ki temelji na novih vodilnih modelih. Ponovno se je ta praksa nadaljevala sredi 90-ih, ko so se odločili, da bodo naredili majhno serijo raztezkov na podlagi takratnega S-razreda W140 v Stuttgartu. Sto štirideset Pullman ni doseglo slave predhodnika, vendar so njegove oklepne različice začele dobro povpraševati. Za hlapce prebivalcev zahodnih demokracij je bil ogromen šik Mercedes preveč pretenciozen in kljubovalno neraziskan, toda med voditelji držav v prostoru, ki je v sovtah, vključno z najvišjim ruskim vodstvom, je ta limuzina uživala na posebni lokaciji.

Hitre spremembe v avtomobilskem svetu je vplivala tudi zadnja generacija Mercedesa Pullmana, ki je bila zgrajena na podlagi sedanjega W220 razreda S. Ta predstavnik slavne vrste je bil temeljito zasnovan. Za razliko od prejšnjih generacij, ko je bila limuzina zgrajena na podlagi obstoječe poslovne limuzine, je bilo v fazi oblikovanja modela darovalca zagotovljeno ustvarjanje dolgotrajne različice W220. Podporna struktura osnovnega modela je bila zasnovana tako, da je bilo lažje narediti reprezentativno raztezanje iz njega. In sam razvoj Pullman W220 je bil prvotno izveden neposredno v inženirskih središčih, ki skrbijo v industrijskih standardih.

Rezultat ni razočaral. Sodobni Pullman ima po splošnem mnenju najbolj harmoničen videz med raztežajem. Ni skrivnost, da številne limuzine, ki jih je ustvaril banalni, dodajanje osrednjega odseka popolnoma izgubijo deleže in stilske odločitve osnovnih modelov. Pullman W220 je bil narisan tako, da je poudaril prirojene značilnosti zasnove razreda S. Za to, kot so stilisti ugotovili s številnimi poskusi s postavitvami, mora biti optimalna dolžina osrednjega vložka natančno 1 m. Ta povprečni element, ki je implantiran med sprednjo in zadnjo vratjo ne kršite ravnotežja obrazcev profila.

Toda glavna stvar, ki je stroju zagotovila tako uspešen in nenavadno sorazmeren videz raztezanja, je bila odločitev, da streho stroja dvigne za 80 mm. To je bilo doseženo seveda z rezanjem stojala serijskega telesa S-razreda in dobesedno povečanjem nakita v njihovi višini. Zelo draga operacija, ki jo izvajajo le ročno, so tako tehnologi kot Mercedesovi računovodje boleče zaznali, a na koncu je takšno zapravljanje pripeljalo do tega, kar vidimo. Pullman W220 je videti presenetljivo dinamično in vitko. Sploh ne morem verjeti, da je dolžina tega ogromnega skoraj 6,2 m! Lahnost ni samo vizualna, ampak tudi fizična: opremljena masa tega velikana je nekaj več kot 2,5 ton izjemen indikator za avtomobil takšnih velikosti (limuzine takšnih dolžin, ki temeljijo na W220, zasebnih trenerjev, običajno tehtajo še 500700 kg) .

Po natančnem pregledu stroja z vseh strani obstaja občutek, da so za to impresivno podolgovato telo ustvarjene fiziognomije in druge značilne značilnosti oblikovanja S-razreda, običajne limuzine W220 pa se začnejo videti kratke. To kaže na nadomestilo brez primere za povečanje vzdolžnih velikosti v profesionalnem jeziku oblikovalcev ... tako zapletene telesne preobrazbe z, čeprav ne množično, ampak še vedno serijsko proizvodnjo (na stotine strojev), le ekipa, ki ima najvišjo kvalifikacijo v najvišji kvalifikaciji v Ročna konstrukcija ekskluzivnih modelov in ima pomembne vire.

Zato je podjetje zaupalo proizvodnjo Pullmana svojemu sodni uglašenosti AMG. Pullman blagovne znamke ni začel vključevati v celotni katalog, limuzina pa je ostala elitna ustvarjanja, ki jo je bilo mogoče kupiti le pri posebnem naročilu neposredno od AMG. Obstajala je strategija cen, ki je zelo značilna za Tunger. Osnovna tovarniška cena Pullmana z motorjem V8 je bila 190 tisoč evrov (brez davkov), vendar ni vključevala nobenih možnosti, povezanih z notranjo dekoracijo kabine. In seveda je bil odjemalec sprejet kot večstranski seznam, ki je vseboval vse, kar ta supermusin ne bi mogel biti sam. Z drugimi besedami, stranka je običajno izbrala skoraj vse možnosti, nato pa se je cena zvišala na 300 tisoč evrov (brez davkov), nekaterim posebej zahtevnim strankam pa mu je uspelo doseči 350 tisoč evrov. Kljub temu je Pullman ostal kataloški avtomobil s serijskim izdelkom, za katerega je bilo na voljo ducat barv telesa in odtenkov kože, vendar ni bilo upoštevanih nobenih fantazij in nejasnosti stranke, ki presega katalog.

Po posodabljanju razreda S leta 2002 je bil ukinjen nekdanji 5,8-litrski velokalni motor V12. Novi motor V12 Biturbo (glej št. 4, 2003) s svojim silovitim temperamentom ni bil zelo primeren za težko dolžino. Zato je AMG v programu ohranil le limuzino s 5-litrskim V8. Je dovolj za 306 KM. Za tako ogromen stroj? Zdaj bomo ugotovili, da naš testni pilot Denis Moren odločno izjavi, da sedi na voznikovem stolčku limuzine. Vau, voznik se lahko zavida: to je samo hotel s šestimi zvezdicami! Na sprednji strani kabine je enak razkošen ročni zaključek kot v potniškem prostoru.
Čudovit dizajn, ki uporablja furnir oreščkov in namesto plastike, kot v standardnem razredu S, so plošče tukaj popolnoma obložene z najbolj občutljivo kožo in posebno iz kolekcije AMG, ki ni na voljo za navadni mercedes. Tudi najmanjše podrobnosti sprednje plošče so narejene iz usnja ali lesa. Stoli seveda z električno masažo in notranjim prezračevanjem. To je delovno mesto! Ampak ... poskušam se sedež priročno prilagoditi, vendar je njegovo vzdolžno gibanje omejeno s steno potniškega prostora. Res je, ta značilnost je značilna za vse raztezne limuzine. Zame je bilo priročno z mojim 182 cm višine ...

Vrnimo se k čudovitemu Mercedesovu V8. Ta izključno elastični motor brez najmanjšega truda s skoraj prostimi hitrostmi zagotavlja močan pospešek, kot da ne za hrbtom dolgega in težkega repa. Presenetljivo presežek v primerjavi s limuzino s 500 L dolžine in 750 kg mase praktično ni vplival na dinamični potencial. Pullman pospešuje na stotine le 0,8 ° C dlje, vendar, kot vedno v primeru limuzin, za volanom tega veliko bolj masivnega stroja, se dinamika subjektivno dojema veliko bolj akutno kot na osnovnem avtomobilu.
In kakšna je jahanje z veliko hitrostjo! V salonu s 500 pri 150 km/h, popolna tišina in mir, v voznikovem stolčku Pullman pa s tako hitrostjo se zdi, da ste potniški sestavek večkilometra, ki hiti v vseh parih! Krva stroja, ki je vidna nekje daleč, daleč v zunanjih ogledalih, in pomembna masa daje vtis, da nadzorujete dolg cestni vlak. Toda v nobenem načinu se ne čuti pomanjkanja moči. Nasprotno, pod strgajočim dežjem z odklopom ESP je zelo smešno opaziti, kako se zadnja kolesa tega obsega neresno vrtijo, rep pa ritmično trza od strani do strani. Na Autobahnu se potni listi 250 km/h razvije z lovom in ta monumentalni raztežaj na največjem posnetku je opazno boljši od standardnega razreda S! Res je, hrup zračnega toka, moteč z zelo visokimi hitrostmi in v navadnem W220, v Pullmanu z dvignjeno streho je še posebej moteč ...

Celo majhne zavore se vrnejo v resničnost, okrepljene zavore začnejo veljati zelo močno. Mimogrede, zračnega vzmetenja Airmatic ne bi smeli primerjati z aktivnim super-sistemom ABC, nameščenim na 12-valjni modeli Mercedes. Podvozje Pullmana omogoča nihanje, na splošno je precej mehko, toda na pomembnih udarcih včasih nenadoma zraste in v telo preide trdo tresenje. Na splošno upravljanje 6,2-metrskega raztežaja ni problem. Hitro se navadiš na dimenzije in celo premer preobrata 13,1 m se zdi velik le teoretično. V praksi je preobrat tega mastodona 180 (kot se zavezuje resnični mercedes, je kot vrtenja sprednjih koles zelo velik) za javnost je občudovanja vreden: potrebno je, tako dolgo, vendar se skoraj na mestu vrti!

Popolnoma drugačne misli se rodijo na zadnjem sedežu Pullmana. Ostri športni slog vožnje Denisa Morena, ki se trudi tam, daleč čez ločitveno steklo, preveri obvladljivost limuzine, ne skrbi posebej. Zaželeno vzdušje popolnoma podredi sebi. Kakšno delo, katere predale, klaviature in zasloni vgrajenih -v računalnikih, na telefonskih deskah in faksih je mogoče razpravljati?! Sploh ne želim razmišljati o vsej tej multimediji. Gladko drsenje razteznega telesa je takoj potopljeno v prijetno polovico. In veliko več kot vsi ti dragi elektronski dodatki kabine navdušujejo preprosto, a čudovito napravo.

Z enim klikom gumba za samo 4 ss vseh oken potniškega prostora (vključno z majhnimi okni) so zaprti z gosto, zelo elegantnimi zavesami. Zaprto je tudi ločilno steklo, v katerem je glava mafijskega zračnega pilota. Zavese so skoraj neprozorne, lahko vklopite številne plafone na stropu in stojalih, notranjost pa se takoj spremeni v popoln intimen čar sobe. Nenadoma občutek, da greš nekam, ni v avtomobilu, popolnoma izgine, to je prijetna domača pisarna in zelo visok strop samo še poveča ta vtis. Super! Če vozniku daste indikacijo, da ne hiti in manevrira izključno previdno, potem občutek gibanja v prostoru popolnoma izgine! Res je, da Moraine ves čas poganja motor za visoke hitrosti, in ostro kovinsko palico V8, ki jo ojača AMG Mufflers, očitno prodre v VIP-klobuke, ki krši vzdušje počitka in udobja ter vrača potnike v resničnost. Športni zvočni posnetek je dober pri športnikih blagovne znamke, vendar ne na tej stepinski limuzini ...

Za razliko od prejšnjih se je ta Pullman odločil, da se bo postavil kot razkošna mobilna pisarna. Zato so ustvarjalci znova raje postavili postavitev Vis-A-Vis: v 4-sedežnem potniškem prostoru sta nameščeni dve vrsti sedežev drug proti drugemu. Poleg tega možnost z samo enim zadnjim kavčem (brez srednjih stolov) sploh ni bila zagotovljena. Tu bi lahko potekala pogajanja brez prekinitve gibanja, zato je v VIP salonu celoten nabor pisarniške opreme in večpredstavnostnih čudežev. Po mnenju strokovnjakov Mercedes bi lahko lastnik uporabil Pullmana ne samo za potovanje samo s udobjem, ampak tudi za poslovne sestanke, ne da bi izgubil minuto niti na cesti. Torej nekoliko nižji stoli za ljudi, ki sedijo nasproti zadnjega kavča (sekretarji? Poročanje o podrejenih?) Nepogrešljiva potreba, po besedah \u200b\u200bproizvajalca, to popolnoma reproducira običajno vzdušje njegove pisarne.

To je samo razdalja med kavči, nameščenimi drug drugemu, je le 70 cm. To pomeni, da ko dve osebi sedita, ne bosta več mogla raztegniti nog. Seveda ga bo koristni asistent pritisnil na sedež. In če je to pogajalski partner? V takih primerih bi moral sogovoter sedeti na zadnjem kavču, ob strani z gostoljubnim lastnikom limuzine, trdijo tržniki. Morda V8 zagotavlja dinamiko overclocking v prvem razredu in ne tudi najmočnejši tisk na pedalu za plin (to pa je odvisno od kvalifikacij osebnega voznika) vodi do tako pospeševanja . Rad bi držal glavo v položaju naravnost in jo po možnosti počival na naslonu.

In če greste za eno stvar, želim poravnati noge in jih postaviti na rob stola, ki stoji nasproti. Toda daleč je in na vsakem koraku drsijo stopala (vendar je to že odvisno od dolžine nog). In zadnja vrata so ozka za priročen dostop do srednje vrste sedežev, ki se nahajajo na sredini telesa. Na splošno se zaradi teh niansov takšna postavitev na koncu ni opravičila. Takšne limuzine še vedno večinoma pridobivajo egoisti, ljudje, ki jih zanima največ udobje zase. Želijo odvrniti od vsakodnevnih stvari na cesti in uživati \u200b\u200bv popolni izolaciji zunanjega sveta in abstrakciji iz procesa gibanja! Vendar pa te značilnosti niso vplivale na usodo naslednika rodu Pullmana. Maybach je glavni dejavnik. V trenutku, ko je AMG začel komercialno promocijo Pullmana W220, je svet izvedel za prihajajoči prvenec nove blagovne znamke Superwell. Seveda se je nekdo od potencialnih kupcev Pullman odločil počakati na odkrito novost, še posebej, ker je z enako ceno in dolžino (AMG in Maybach 62 limuzina enaka) originalni in prvotno elitistični model Maybach in ne podolgovata (čeprav nadarjena) možnost široka S-razred. Mimogrede, zahvaljujoč izkušnji s Pullmanom, ima Maybach samo en zadnji kavč, a kateri in zadnja vrata so zelo široka.

Nesoglasja, ki so se začela z objavo prvenca Maybacha znotraj skrbi, so AMG preprečila, da bi bolj aktivno spodbujala njihov raztežaj. Nemogoče je, da ne upoštevamo dejstva, da so številni zasebni trenerji na podlagi W220 ustvarili celo galaksijo limuzin, ki so AMG odvzeli trden del kupcev, ki so želeli imeti podolgovato S-razred. Poleg tega proizvajalec sprva ni nameraval narediti oklepnega Pullmana, ki bi se skliceval na značilnosti zasnove zračnega vzmetenja. Toda pisarna na kolesih bi mnogi poslovneži želeli videti čim bolj zaščiteno. AMG je takšnim lastnikom ponudil, da se obrnejo na naslednjo rezervacijo kupljenega Pullmana ... vse do enakih konkurenčnih neodvisnih trenerjev (Carat Duchatelet, Trasco itd.). In ta podjetja so stranki ponudila svojo možnost za podaljšanje razreda S, logično trdi, da je treba pravilno rezervirati limuzino iz prvih korakov zaznamka in ne analizirati že tako končanega neporočnega avtomobila ...

Izdaja teh strojev je trenutno ustavljena. Skupno je bilo prodanih približno 200 pulman izvodov. Najbolj zanimivo vprašanje v tej zgodbi bo, ali Mercedes zavrne svojo veličastno dediščino z imenom Pullman, saj je s tem povezan ogromna zgodovinska in podobavna prestolnica blagovne znamke. Še ni jasno, ali bodo raztežaji S-razreda ustvarjeni na podlagi naslednje generacije, ki se bo pojavila konec leta 2005. Tržniki imajo veliko načinov, kako zagotoviti sobivanje tako neodvisne blagovne znamke Maybach kot vodilnega dela Mercedes blagovna znamka Pullman Limousine, ki razredči avtomobile v različnih sektorjih.

Poleg tega je bilo povpraševanje po raztezah S-razreda in bo. Obstaja stabilna kategorija kupcev, ki jo privlači dejstvo, da so mercedesove limuzine še vedno zelo podobne običajnemu razredu S, v toku ne izstopajo preveč in ne pritegnejo prekomerne pozornosti drugih. Mimogrede, po prvencu Maybacha se prodaja podolgovatih W220 od zasebnih trenerjev ne samo zmanjša, ampak se celo poveča. Prihodnji Pullman je neposredno odvisen od komercialnih dosežkov novinca Maybacha, katerega možnosti nikakor niso brez oblaka, saj so bili kolosalni agenti vloženi v razvoj, ki jih je mogoče nerazpolnjevati s stroški ustvarjanja podolgovate različice razreda S. In Daimlerchrysler ne bo dovolil takšnega stanja, če je prodaja novega avtomobila simbolična. Zato lahko prihodnji Pullman presodimo šele po nekaj letih.

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 6158x1855x1462
Opremljena masa, kg: 2545
Baza, mm: 4085
Max. Dovoljena masa, kg: 3150
Volumen prtljažnika, L: 500
Vrsta motorja: bencin V8 24-Valve
Delovni obseg, kubični meter. Glej: 4966
Max. Power, L.S./RPM: 306/5600
Max. trenutek, NM/RPM: 460/27004200
Prenos: samodejna 5-stopenjska
Pogon: na zadnjih kolesih
Pnevmatike: 255/45 ZR18
Sprednje zavore/zadaj: Odklopljeni diski
Max. Hitrost, km/h: 250
Čas pospeška 0-100 km, S: 7.3
Zgornja glasnost, L: 88

Ivan Vesnin

Izvor: Revija Avtopanorama