Testna vožnja MERCEDES BENZ S-KLASSE W220 2002 - 2005 Sedan
Koliko je superiornost
Ne boste dobri za vse Predhodnik 220-a znanega W140 je ljubil za njegovo fenomenalno gladkost in izolacijo hrupa ter prekršil za težka, ogromno videz. Avto je izgledal preveč prepozna. Tudi v bogatih državah, je bila posest 140. je zaznavala manifestacija Kicha. Ni presenetljivo, da je v demokratični Evropi hitro opravil položaj sedmih BMW in Audi-A8.
Novi S-razred na načrtu ustvarjalcev naj bi spremenil situacijo, ki postane veliko bolj prefinjen in tehnično popoln. Avto se je nekoliko zmanjšal v velikosti, zmanjšal skoraj 300 kg teže, je pridobil eleganten, plemeniti dizajn, in v tehničnem načrtu je postal vzorec dosežkov svetovne avtomobilske industrije za to obdobje. Uporablja se za uporabo aktivnega daljinskega radarja, elektronske kontrolne zračne suspenzije, vgrajenih masažnih in prezračevalnih stolov, naprednih varnostnih sistemov in številnih drugih inovacij.
V Evropi je bil nov S-razred sprejet z bang, med našimi strankami pa je bilo veliko tistih, ki so se po poznancu od 220. \\ t Ni bilo uporabljeno za metanje novega ruskega, temveč v gladkost tečaja, izolacija hrupa in, kar je najpomembneje, je bila motnja v salonu W220 nekoliko slabša od njenega predhodnika. Pritrjeni, se je pritožil trdni lastniki S-razreda. Pravzaprav je gladkost tečaja, in na izolaciji hrupa, in v smislu obsega 220. salona v celoti izpolnjuje zahteve za luksuzne avtomobile. Samo drugi 140. (in za isti denar), najverjetneje, ne bo. Zato, gospodje, karkoli rečete, je W140 postal zgodba. In če želite kupiti svež S-razred, bo samo 220. razmisliti.
Samodejno: pred začetkom leta 1999 so možne težave
220 minut nastaviti 5-stopenjski avtomatski ti šesto serijo. Deluje zelo nežno, čeprav različnih tradicionalnih mersedesovskoy razmišljanja. Sprva je bila šesta serija strojev je deklariran kot nedonosne. Toda sčasoma so mehaniki prišli do zaključka, da mora biti raven in stanje olja preverja na vsaki MOT in spremeniti videz znakov ožigov. Ampak, če bi bilo pravilo, da posodobitev olje prisilno tisočih s 60, ne bo slabše.
Spomladi leta 1999, je šesta serija škatle postala zelo zanesljiv. Vendar pa je po 100 000 km lahko pušča spredaj in zadaj tesnila, ampak to so malenkosti. Veliko bolj resne težave, je zelo verjetno, pričakujejo lastniki avtomobilov zgodnjih izpustov, ki se uporabljajo v polju ni ležaje. Med 50 000 in 100 000 kilometrov so razčlenjene, in prva stvar, od naročila enega od elektronskih plošč. V tem polju dobi v načinu v sili, ne da bi preklopu prenos II. Torej, če je avto 1999 modelno leto prižgejo avtomatsko prenosnega opozorilne luči, je treba pripraviti ne samo zamenjati kartico, ampak tudi za pregrado prostora. Poleg tega, prej si poiskati pomoč, bo manj bo strošek popravila.
Kakšna je cena
Zamenjava zadnji pečat olje $ 75 Zamenjava naprej epiploon za na $ 300 nadomestni elektronske table $ 200 $ popravila Box 1600-2700
Motor merilo prestiža Sodobna S-Class debitiral v jeseni leta 1998 v različicah S280, S320, S430 in S500. Leto kasneje je gama obogaten vrh in spreminjanje S600 dizelskega S320CDI. Leta 2000, je bil diesel S400CDI. Digitalni indeks tradicionalno nanaša na prostornino motorja v kubičnih centimetrov, brez ene same praske. Za Mercedes številke na etiketi pravijo, najprej o ravni prestiž.
Najbolj priljubljena različica S320 na trgu. To je razumljivo, saj je z jasnimi skoraj tri centi 220th Ima 224-konjskih moči V6 je bil dovolj.
Ampak 204-članska šest nameščen na S280, nekaj precej šibka.
Če menite, da bi moral luksuznih avtomobilov imajo trdno V8 (kar je tudi res), si za bodisi S430 (279 KM. P.) Ali S500 (306 KM. P.).
Toda tisti, ki je zavihtel na 12-valjni, 367 KM, za S600, na deske ne potrebuje. On ve, kaj plača denar.
O dizel pogovora je brez pomena. Esok jih opremljena v enote premoženja v Rusiji, in je malo verjetno, se bo njihovo število bistveno povečalo.
Druga pomembna točka pri nakupu 220th stopnjo opreme. Mi smo navajeni na to, da je v S-Class vse, kar si lahko predstavljate. Vendar pa take avtomobile kupujejo le Rusi. Za avto prinesel iz Evrope absolutno ni nujno prisotnost oddaljenega radar, A pneumodmer vrat, spomin nastavitve in prezračevalnih stoli, zadnji podnebnih nadzorno ploščo in številne druge možnosti. In S280 in S320 lahko celo tkiva bivalni prostor.
Poleg tega, S-Class limuzine razlikujeta po velikosti medosne razdalje. Tam je standard in podolgovate 120 mm različica L. naših rojakov se poskuša kupiti Elku, razmišlja, da bolj prestižna. Dejstvo je, podolgovate baza je znak osebe govora, katerega lastnik gre od zadaj. Torej, če ste šli sami vožnji in ne želijo videti kot najel voznika, je bolje, da bi našli avtomobil s standardno bazo.
Olje galop v prtljažniku
Vsi bencinski motorji 220. imajo večna, ki ne zahteva pozornost verižnim pogonom GD. Vendar so tradicionalno zahtevni kakovosti in časovni okvir za zamenjavo olja in hladilne tekočine. Vendar pa je aktiven voznik motorja na motorju, je malo verjetno, da bi imeli kdaj težave, saj bo nenehno polnijo s svežimi dele.
Dejstvo je, da lahko tudi v celoti deluje motor od 220. v panogah z visoko hitrostjo jesti do enega litra na 1000 km. To je številka, navedena v navodilih. Torej, če vam je všeč, da bi izbrisala na stezi države z vetrič, kanister nafte nenehno mora ležati v prtljažniku.
Toda tudi z zmerno vožnjo, nivo olja je zaželeno, da se nadzor najmanj enkrat na teden, saj lahko umre sveče biti pravi razlog za povečanje njenega toka. So platina, stane $ 11 in namestili dva kosa za vsak cilinder. Če so sveče oskrbuje 90.000 km, da je treba za njihovo zamenjavo ne bi bilo videti odpadkov. Žal, na naš bencin sveče zadostuje za 10 00030.000 km. In ko so primerni, se motor zbudi apetit olja.
Vendar pa se ni kategorično varčevanje na sveče. Handry, so v okvari katalizatorjev, ki se lahko dve ali štiri. Keramični delci katalizatorjev lahko dobite v jeklenkah. O posledicah, mislim, da ni potrebno govoriti. Ko so katalizatorji še vedno umre (prej ali slej se zgodi), bo zelo velik, da spremenite vse dve ali štiri. Torej, če ste sposobni, da se strinjam z vašo vestjo za temo ekologije, sprednja katalizatorji mogoče nadomestiti z flamesakers, in zadnjih resonatorjev. To bo neprimerno cenejši.
Poleg sveč, je nestabilno delovanje motorja lahko povzroči neuspeh konic Candle, ki je dovolj v povprečju tri leta, kot tudi vbrizgavanje šobe. Zadnje življenje slednjega je lahko nepredvidljivo, da ostane dobro in po 100.000 km, in lahko teče po 40.000.
Poleg tega je treba na vseh motorjev med vsakim, je treba preveriti stanje škripca ročične gredi, katerega gumijasti blažilnik se začne poravnati po 50.000 km. Jelenje je treba spremeniti. In hkrati bo mehanik nadzoroval sprednji del ročične gredi, ki lahko po 100.000 km teče.
Druga starostna bolezen vseh motorjev je postopno neuspeh merilnika pretoka zraka po treh do štirih letih. Hkrati se poveča poraba goriva, motor ne vleče in ne zapiska slabo.
Zdaj posebej. Motor V12 doživlja težave z zanesljivostjo vžigalnih tuljav, ki se zbirajo v dveh modulih, ena na vsak blok. To je, če je ena tuljava letela, morate spremeniti vseh šest. In modul ni dovolj, da so ceste tudi pomanjkljive. Na istem motorja je namestil zvonljiv generator, obdan v vodni jakna hlajenja. To se zgodi, da se proti zmrzovanju pride noter, nato pa po najboljših popravilih in na najslabši zamenjavi.
Kakšna je cena
Zamenjava sveč V6 / V8 / V12 $ 180/225/360 Candle Nasveti V6 / V8 / V12 $ 396 / 528/60 Sprememba katalizatorjev (2pcs / 4pcs) $ 350/500 Zamenjava šob (1PC.) $ 150 Ojnica zamenjava $ 120-200 Zamenjava ročične gredi Glooring $ 55-100 Vzigalni modul Zamenjava V12 $ 1200 Generator Zamenjava V12 $ 2000
Baterija mora biti napolnjena!
220. Za omejevanje polnjenja z električno opremo in elektroniko. Vendar pa so električne rane odkrile veliko manj, kot bi jo bilo mogoče domnevati. Na omrežje na vozilu, ki je delalo brez napak, je glavna stvar, da ne dovolite močne izpust baterije. V nasprotnem primeru se lahko oslabljen signal v številnih elektronskih blokih povsem nepredvidljiv. Na primer, zaganjalnik se vrti komaj, Windows preneha delovati.
Večina težav z električno opremo je značilna zgodnja ocena do sredine leta 1999. Nenadoma lahko odklopijo ventilator hladilnika ali gredo ven na osvetlitev armaturne plošče. V istem obdobju je intra-sam temperaturni senzor utrpela neuspeh (klimatska se začne ohladiti ali zaskočiti notranjost) in avtomatsko krmilno enoto, ki je nameščena pod pokrovom (vlijemo z vodo).
Do leta 2000 so bile vse te težave rešene, danes pa statistika napak dokazuje samo okno napajalnega okenskega nadzora in nastavitev sedeža. Na žalost je slabo zaščitena pred vlago.
Kakšna je cena
Zamenjava ventilatorja radiatorja $ 715 Zamenjava armaturne plošče $ 1035 Zamenjava temperaturnega senzorja $ 650 Zamenjava avtomatske menjalne enote $ 750 Zamenjava nastavitev sedeža $ 430
Capricious Eirgamatic. Vse različice 220 (razen S600) v osnovni različici je elektronska kontrolna zračna suspenzija. Namesto vzmeti in amortizerji uporablja pnevmatske regale, ki spreminjajo svojo togost, odvisno od hitrosti, kakovosti ceste, slog vožnje voznika, kot tudi iz enega od izbranih programov udobja ali športa.
Ko je suspenzija dobra, se 220. obnaša na cesti popolnoma. Toda do 2000 modelnega leta, pnevmatika ni razlikovala zanesljivost. Pnevmon, odporen, kompresor in ventilski vladar. Ampak, če se je oblikovanje regalov spremenilo in so postali trpežni, potem zadnji dve položaji pogosto letijo in danes še posebej pozimi.
Med žlezami je najšibkejše mesto v ohišju 220. Spodnje podpore prednjega kroga. Standard včasih manjka pol leta. Vendar pa je mehanizacija našla rešitev za vzpostavitev armirane opore iz oklepne spremembe. So neprimerno trajnejši.
Na drugem mestu na periodičnosti zamenjave (30 000 4000 km) spodnjih vzvodov spredaj in tihih blokov spodnjih ročic iz hrbta. Poleg tega, na zgodnjih strojih, ko zamenjate sprednje prečne ročice, lahko gredo v jamo, ki je še vedno precej izvedljiva (in draga!) Pnevmatska odporna, ki je pravkar kupila na ročice in niso odvisna. Drugi deli suspenzije so zelo odporni. Kot je razvidno iz tabele, mnogi od njih prenesejo več kot 150.000 km tudi na naših cestah.
Zavore zanesljive. Diski so zagotovljeni, da prenesejo tri sklope blazinic, čeljusti pa skoraj nikoli ne zdrsnejo iz umazanije in soli. Toda v skupini tveganja, veliki in dragi deli črpalke za servo krmiljenje in krmilna stojala padajo. Črpalka na kateri koli kilometrih se lahko dvigne, in rake tok. Če pa se mora prvi spremeniti, se rake uspešno popravlja.
Šeststo šasije je enako, le v njegovem suspenziji namesto pnevmatskih stojal, nameščenih vzmet-hidravlične, ki so vključeni v sistem aktivnega nadzora telesa (za doplačilo in druge različice). Ta sistem je še bolj intenziven kot ermatic, ki se bori z zvitki v zavojih in s posnetki pri zaviranju vožnje. Več ali manj natančne statistike v smislu storitvenih stojal Aktivni nadzor telesa ni, ker je takih strojev. Toda, po mehaniki, je hidravlika veliko bolj zanesljiva kot pnevmatika zgodnjih ocen.
Kupimo? Obisk cen za 220, kot tudi vse Mercedes, je zelo velika. Ampak, če vas zanima, da se pripelje iz Evrope, triletno obdobje ni zlomljeno in ne tanker, razmere po povečanju carin izgleda takole:
S320: $ 54 00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: $ 63 00068 000 S600: $ 74 00079 000
Za potencialnega kupca S-razreda, take številke ne smejo biti razodetje. Edino vprašanje je, da je 220. zelo draga v vsebini. Znatne zneske na nadomestnih delih in popravilih bodo morali biti v podjetju, ampak v neodvisnem tehničnem centru z zmernimi stopnjami. In s starostjo avtomobilov se bodo povečali.
Načeloma ni nič presenetljivo. Luksuzni modeli (in ne le Mercedes) po svetu se imenujejo avtomobile enega lastnika. Na sekundarnem trgu, ki jih le malo ljudi potrebuje samo zaradi visokih stroškov vsebine.
Zato še enkrat primerjajte svoje ambicije in priložnosti. Za isti denar lahko kupite nov nemški limuzin poslovnega razreda, na katerem se ne bo poslal na svetlobo. Toda njena vsebina bo stala veliko ceneje. Rabljeni S-razred je naslovljen na tiste, ki resnično potrebujejo luksuzni avto in ki so zavestno pripravljeni na visoke obratovalne stroške. Izračun bi moral biti o tem: Nobena popravila ne bo povečala stroškov tri leta 220. na stroške nove, in v smislu prestiža, bo vse isti S-razred. Nato bo kupoval upravičen.
