Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Koliko stane superiornost

Ne boste dobri za vse

Predhodnik 220. znanega W140 je ljubil zaradi svoje fenomenalne gladkosti in hrupne izolacije in se je zgražal zaradi težkega, velikanskega videza. Avto je bil videti preveč kljubovan. Tudi v bogatih državah je posest 140. zaznala manifestacija Kicha. Ni presenetljivo, da se je v demokratični Evropi hitro odpovedal položaju BMW in Augi-A8 Seven.

Po mnenju ustvarjalcev naj bi novi S-razred obrnil situacijo in postal veliko bolj prefinjen in tehnično popoln. Avtomobil se je nekoliko zmanjšal v velikosti, padel skoraj 300 kg teže, pridobil je eleganten, plemenit dizajn, tehnično pa je takrat postal model dosežkov svetovne avtomobilske industrije. Našel je aktiven oddaljeni radar, elektronski nadzor, vgrajen -in masažo in prezračevanje sedežev, napredne varnostne sisteme in številne druge inovacije.

V Evropi je bil nov razred S sprejet z udarcem, med našimi kupci pa je bilo veliko tistih, ki so se po srečanju z 220 odločili, da bodo rešili 140. mesto. Novih Rusov ni bilo treba navaditi, ampak glede na gladkost, izolacijo hrupa in, kar je najpomembneje, širitev v salonu W220 je bila nekoliko slabša od njegovega predhodnika. Utemeljen je, so se pritožili trdni lastniki razreda.

Pravzaprav tako zaradi gladkosti možganske kapi kot z izolacijo hrupa in v smislu salona 220. v celoti ustreza zahtevam za luksuzna vozila. Samo drugi 140. (in za isti denar) najverjetneje ne bo več. Zato je gospodje, ne glede na to, kaj rečete, W140 postal zgodba. In če želite kupiti svež S-razred, boste morali upoštevati le 220..

Automat: Do začetka leta 1999 so možni problemi

Na 220. je nameščena 5-stopenjska samodejna škatla tako imenovane šeste serije. Deluje zelo nežno, čeprav se v tradicionalni mercedesovi premišljenosti razlikuje. Sprva so bili stroji šeste serije razglašeni za nedosledne. Toda sčasoma je mehanika prišla do zaključka, da je treba raven in stanje olja preveriti na vsaki in spremeniti, ko se pojavijo znaki gorenja. Če pa naredite pravilo, da olje posodabljate na 60 tisoč, ne bo slabše.

Od pomladi 1999 je škatla šeste serije postala precej zanesljiva. Res je, po 100.000 km lahko tesnila spredaj in zadnje olje pritečejo, vendar so to malenkosti. Veliko večje težave zelo verjetno pričakujejo lastnike avtomobilskih avtomobilov, ko so bili v škatli uporabljeni neuspešni ležaji gredi. Med 50.000 in 100.000 km se pokvarijo, prva stvar pa je ena od elektronskih odborov. Hkrati se polje dvigne v nujni način, ne da bi se preklopilo nad program II. Če je torej osvetljena avtomatska letna stroj samodejnega menjalnika, se pripravite ne le za zamenjavo plošče, ampak tudi za pregrado škatle. Poleg tega, prej ko poiščete pomoč, manj bodo stroški popravil.

Kakšna je cena

Zamenjava zadnjega oljnega tesnila 75 $ spredaj 300 USD Zamenjava elektronskih pristojbin 200 $ Repeary v višini 1600 do 2700 USD

Motor je bil merilo prestiža

Sodobni S-razred je debitiral jeseni 1998 v različicah S280, S320, S430 in S500. Leto kasneje je bil razpon napolnjen z najvišjo modifikacijo S600 in dizelskega S320CDI. Leta 2000 se je pojavil dizel S400CDI. Digitalni indeks tradicionalno označuje glasnost motorja v kubičnih centimetrih brez ene ničle. Za Mercedes številke na Shildiki govorijo predvsem o ravni prestiža.

Najbolj priljubljena tržna različica S320. To je smiselno, saj je za skoraj tri centri za 220. zmogljivosti 224 konjskih moči V6 postalo dovolj.

Toda šest konjskih moči šestice, nameščene na S280, je nekoliko precej šibko.

Če menite, da mora imeti luksuzni avtomobil trden V8 (ki je prav tako pravičen), poiščite bodisi S430 (279 str.) Ali S500 (306 str.).

No, tisti, ki je mahal z 12-valjnimi 367-konjskimi močmi S600, ne potrebuje nasvetov. Ve, zakaj plačuje denar.

Nima smisla govoriti o dizlih. Seje, opremljene z njimi v Rusiji, in malo je verjetno, da se bo njihovo število znatno povečalo.

Še ena pomembna točka pri nakupu 220. stopnje opreme. Navajeni smo na dejstvo, da je v razredu S vse, kar si lahko predstavljate. Vendar le Rusi kupujejo takšne stroje. Za avtomobil, ki ga prinesejo iz Evrope, ni nujno potrebno, da bi imel oddaljeni radar, pnevmatični nosilec vrat, pomnilnik in prezračevanje sedežev, zadnji daljinski upravljalnik podnebne kontrole in številne druge možnosti. In S280 in S320 lahko pobegneta celo salon iz tkanine.

Poleg tega se limuzine S-razreda razlikujejo po velikosti medosne razdalje. Obstaja standardna in razširjena 120 mm različica L. Naši rojaki poskušajo kupiti elko, če upoštevamo bolj prestižno. Pravzaprav je podolgovata osnova znak osebja, katerega lastnik potuje za seboj. Torej, če se boste vozili in ne želite biti videti kot najet voznik, je bolje najti avtomobil s standardno osnovo.

Oljni kanister v prtljažniku

Vsi bencinski motorji 220. imajo večno in ne zahtevajo pozornosti verižnega časovnega pogona. Toda tradicionalno zahtevajo kakovost in izraze za zamenjavo nafte in hladilne tekočine. Vendar se aktivni voznik v motorju verjetno ne bo enkrat postaral, saj se bo nenehno napolnil s svežimi deli.

Dejstvo je, da lahko celo popolnoma delujoč 220. motor v načinih visokih hitrosti poje do en liter na 1000 km. Prav ta številka je navedena v navodilih. Torej, če radi žvižgate po primestni avtocesti z vetričem, bi moral oljni kanister nenehno ležati v prtljažniku.

Toda tudi pri zmerni vožnji je priporočljivo nadzorovati raven olja vsaj tedensko, saj so umiranje sveč lahko pravi razlog za povečanje porabe. So platina, stanejo 11 dolarjev in postavijo dva kosa za vsak valj. Če bi bile sveče 90.000 km, potreba po njihovem nadomeščanju ne bi bila videti potratna. Žal, na naših bencinskih svečah je dovolj za 10.00030.000 km. In ko so primerni, se na motorju zbudi apetit olja.

Vendar shranjevanje sveč ne bi smelo kategorično. Če izročijo, onemogočijo katalizatorje, ki so lahko dva ali štiri. Keramični fragmenti katalizatorjev lahko padejo v jeklenke. Mislim, da o posledicah ni treba govoriti. Ko katalizatorji še vedno umrejo (prej ali slej se zgodi), bo menjava vseh dveh ali štirih zelo draga. Če se torej lahko pogajate s svojo vestjo za ekologijo, lahko sprednje katalizatorje zamenjate z zaostalimi plameni in zadnjimi resonatorji. To bo stalo neprimerljivo cenejše.

Poleg supozitorijev lahko nestabilno delovanje motorja povzroči okvara konice sveč, ki so dovolj za tri leta, pa tudi za vbrizgavanje. Življenjska doba slednjega je lahko nepredvidljiva in lahko ostane v službi po 100.000 km in lahko teče po 40.000.

Poleg tega je na vseh motorjih med vsakim preveriti stanje jermenice celete, katerega gumijast blažilnik se začne sprostiti po 50.000 km. Jermenica je treba spremeniti. In hkrati bo mehanik nadzoroval oljno tesnilo sprednje ročične gredi, ki lahko po 100.000 km teče.

Druga starostna bolezen vseh motorjev je postopna odpoved merilnika pretoka zraka po treh do štirih letih. Hkrati se poraba goriva poveča, motor se ne vleče in začne slabo.

Zdaj, zlasti. Motor V12 ima težave z zanesljivostjo vžigalnih tuljav, ki se zbirajo v dveh modulih, enega na enem za vsako glavo bloka. To pomeni, da če je ena tuljava letela, morate spremeniti vseh šest. In modul ni samo ceste, ampak tudi pomanjkanje. Na istem motorju je v majico hladilne vode nameščen zvit generator. Zgodi se, da se antifriz vstopi v notranjost, nato pa v najboljših popravilih in v najslabši zamenjavi.

Kakšna je cena

Zamenjava sveč V6/v8/v12 180/225/360 V6/V8/V12 $ 396/528/60 Sprememba katalizatorjev (2pcs/4pcs) 350/500 Nadomeščanje št. jermenica $ 120 oljni tesnilo za ročično gred 55-100 USD Zamenjava vžigalnega modula V12 $ 1200 Generator V12 2000 $ 2000 Generator

Baterijo mora biti napolnjeno!

220. do meje je utesnjen z električno opremo in elektroniko. Kljub temu, da je imel veliko manj električnih črevesja, kot je bilo mogoče domnevati. Da bi omrežje v On -Board delovalo brez okvare, je glavna stvar preprečiti močno praznjenje baterije. V nasprotnem primeru je oslabljeni signal v številnih elektronskih blokih lahko lok na povsem nepredvidljiv način. Na primer, zaganjalnik se komaj vrti in okna prenehajo delovati od tega.

Večina težav z električno opremo je značilnih za zgodnje izdaje do sredine -1999. Lahko nenadoma izklopijo ventilator radiatorja ali ugasnejo osvetlitev osvetlitve armaturne plošče. V istem obdobju je senzor temperature intra načela zavrnil (podnebje se začne ohladiti ali piti salon) in krmilno enoto, nameščeno pod pokrovom (napolnjena z vodo).

Do leta 2000 so bile vse te težave rešene, danes pa statistiko napak kažejo samo krmilna enota Windows in nastavitve sedežev. Na žalost je slabo zaščiten pred vlago.

Kakšna je cena

Zamenjava ventilatorja radiatorja 715 $ 715 Nadomestitev plošče naprave $ 1035 Temperaturni senzor 650 USD Zamenjava enote za samodejna menjava 750 $ 40 $

Carious eirrmat

Za vse različice 220. (razen S600) je v osnovni različici nameščena osnovna suspenzija EirMact z elektronskim nadzorom. Namesto vzmeti in amortizerjev uporablja pnevmatične regale, ki spreminjajo svojo togost, odvisno od hitrosti, kakovosti ceste, voznikove vožnje, pa tudi na enem od izbranih programov udobja ali športa.

Ko vzmetenje deluje, se 220. odlično obnaša na cesti. Toda do leta 2000 modelnega leta pnevmatika ni razlikovala zanesljivosti. Pnevmatični upor, kompresor in linija ventilov niso uspeli. Če pa se je konstrukcija stojala spremenila in sta postala trpežna, potem zadnji dva položaja danes pogosto letita, zlasti pozimi.

Med strojno opremo so najšibkejše mesto v podvozju 220. nosilce spodnje sprednje kroglice. Včasih ni dovolj standarda za šest mesecev. Vendar pa je mehanika ugotovila odločitev o vzpostavitvi ojačanih nosilcev iz oklepnih sprememb. So neprimerljivo bolj trpežni.

Na drugem mestu glede na nadomestno frekvenco (30.000,45.000 km) spodnje ročice in tihi bloki spodnjih ročic zadaj. Poleg tega lahko v zgodnjih strojih pri zamenjavi sprednjih prečnih ročic gredo na ostanke, ki je še vedno zelo učinkovita (in drago!) Pnevmatična odpornost, ki je preprosto zavrela na ročice in se ne odcepila. Druge podrobnosti obeh so zelo trde. Kot je razvidno iz mize, tudi mnogi zdržijo več kot 150.000 km tudi po naših cestah.

Zavore so zanesljive. Zagotovo bodo diski zdržali tri komplete blazinic, čeljusti pa skoraj nikoli ne izidejo iz umazanije in soli. Toda skupina za tveganje vključuje velike in drage podrobnosti o črpalki za volan in volanskega stojala. Črpalka na kateri koli kilometrini lahko gre naokoli in tirnica pušča. Če pa je treba prvo spremeniti, se železnica uspešno popravi.

Šeststo podvozja ima enako, le v suspenziji, namesto pnevmatskih regalov, so nameščeni spomladanski hidravlični, ki so vključeni v sistem aktivnega nadzora telesne ravni (za druge različice je na voljo tudi doplačilo). Ta sistem je še bolj intenziven kot EirMac, se bori z zvitki v vogalih in klikom med pospeški. Ni več ali manj natančnih statističnih podatkov o življenjski dobi regalov, saj je malo takšnih strojev. Toda po mnenju mehanikov so hidravlike veliko bolj zanesljive kot pnevmatike zgodnjih izdaj.

Nakup?

Raztresenost cen za 220., pa tudi za vse Mercedes, je zelo velik. Če pa vas zanimajo trijeletniki, ki so bili pripeljani iz Evrope, ne zlomljeni in niso valjani, je situacija po povečanju carinskih nalog videti tako:

S320: 54.00058 000 S430: 57 00064 000 S500: 63.00068 000 S600: 74.00079.000 USD

Za potencialnega kupca S-razreda takšne številke ne bi smele biti razodetje. Edino vprašanje je, da je 220. precej drage vsebine. Znesek za rezervne dele in popravilo bo treba ostati v podjetju, ampak v neodvisnem tehničnem centru z zmernimi cenami. In s starostjo avtomobila se bodo le povečali.

Načeloma tukaj ni nič presenetljivega. Modeli razreda Lux (in ne samo Mercedes) po vsem svetu se imenujejo avtomobili istega lastnika. Na sekundarnem trgu jih le malo ljudi potrebuje samo zaradi visokih stroškov vsebine.

Zato ponovno primerjajte svoje ambicije in zmogljivosti. Za isti denar lahko kupite novo limuzino nemškega poslovnega razreda, na katerem tudi ne bo sramotno, da bi šli v svetlobo. Toda njena vsebina bo stala veliko ceneje. Uporabljeni S-razred je naslovljen na tiste, ki resnično potrebujejo luksuzni avtomobil in so zavestno pripravljeni na visoke obratovalne stroške. Izračun bi moral biti nekaj takega: nobena popravila ne bodo zvišala stroškov triletnega 220. do stroškov novega in glede prestiža bo to isti S-razred. Potem bo nakup upravičen.
 

Izvor: Revija "limuzina" [10/03]