Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Zavistjo bogov
V resnici ni verjelo, da je novi Mercedes-Benz S 600 Biturbo sposoben položiti puščico hitrosti na hitrost 100 km/h v samo 4,8 sekunde. Ampak ... izkazalo se je, to je res.V ruskem predstavniškem uradu Daimlerchrysler AG smo čakali na enega prvih S 600 Biturbo, ki je bila pripeljana v našo državo. Prej je bilo večkrat voziti Mercedes-Benz S-razreda, zato tudi na poti do avtomobila opazimo, da se skoraj ni spremenil. Na primer, isti S 430 4Matic, ki smo ga pozimi drsali, je bil videti enako. Odlikuje se, da je avtomobil od drugih šest stotine le podolgovat za 120 mm
Če želite odkleniti vrata, morate na ročaju vrat pritisniti gumb. Ni treba niti vzeti ključa iz žepa. Sistem se imenuje Keyless-Go. Avto, opremljenega z njim, praktično ni treba uporabljati ključa. Ulovne vrtine obstajajo, vendar so namenjene samo za nujne primere. Motor se zažene tudi s gumbom. Ključ shrani bodisi voznik bodisi njegov šef lastnika avtomobila. Moral bi čakati na ulici. Če sedite na zadnjem sedežu, lahko začnete.
Tudi salon se je malo spremenil. Usnjeni volan z lesenimi vložki in ogromnim držalom za skodelico, precej nerodno štrli z leve strani desnega sprednjega stola in morda vse razlike. Prisotni so televizorji, aktivni sedeži, ločeni klimatski nadzor, hladilniki in drugi luksuzni atributi v S 600, kot prej.
Poglejmo pod pokrovom, kjer se zaenkrat skriva glavni razlog za sestanek z avtomobilom. Motor V12 z zmogljivostjo 500 KM sama trdnost. Večinoma ga pokriva lažni senat, katerega velikost je mogoče presojati z močjo enote. Da bi ga tukaj prilagodili, so morali inženirji izračunati nov podokvir in rahlo razširiti SPAR.
Motorja ni mogoče imenovati popolnoma nov. Pri oblikovanju je bil prejšnji motor vzet kot osnova in premestil blok: je aluminij, glave pa so vržene iz magnezijeve zlitine. Za kompaktnost se je volumen delovanja zmanjšala in zdaj ni 5,8 litra, ampak 5,5. Glavno vlogo igrata dva turbopolnilnika, ki omogočata razvijanje največjega navora v 800 (!) NM pri 1800 min-1. Slika je resnično dih jemajoča. Tako da lahko škatla in menjalnik to moč ustrezno odlagata, jih je bilo treba okrepiti.
Noga na zavorni stopalki s palcem desne roke pritisnite gumb na koncu izbirnika KP. Trenutek in motor zaživi. Ste že slišali, da se rezervoar začne? Biturbo je približno enak. Nekajkrat smo ga celo utopili, da smo spet slišali čudoviti zvok. V prostem teku motor deluje skoraj tiho zanesljivo izolacijo.
Ležeče gremo ven. Ura vrha, trden nemir. Vendar nas to ne zadeva. Nemoteno, brez vrveža, obnavljamo iz vrstice v vrsto naprej, kot da bi nas predhodno pripravljena mesta. Tu se nekdo trudi, da se drži pred nami, toda, ko v vzvratnem ogledalu zagleda ogromen trup, se umakne.
Vendar niso vsi tako prijazni: posušil sem se na evo vi v zadnjem odbijaču in nas poskušal iztisniti iz leve vrstice. No, morali boste učiti fanta. Nemoteno se upočasnimo in se potegnemo do semaforja, tako da pred stopniščem za zaustavitev gremo v desno, pri čemer pridemo do neplačanega pasu. Medtem ko rdeče gori, opazujemo kotiček očesa kot Chaff, ki že vklopi program, zdaj pa ga postavlja v pričakovanje zelene. Sprejemamo pravila igre in sami nas zanima, kdo je kdo.
Začetek! Pedala za plin v tleh. Ko je rahlo preizkusil kolesa, šest stotin začne teči. Ena, dve, tri božja mati na merilniku hitrosti je že devetdeset. Čas je, da upočasnimo. Spet križišče in spet rdeče. In kje je naš rallyst? Da, ni prehodil polovice razdalje! Pojdi, prijatelj, poiščite tekmeca več!
Iskreno, iz takšnega pospeška smo sami nori. Nekako so tri sekunde nekako šli preveč enostavno in neopazno: nismo vonjali po sedežu, mrežnica se ni prilepila na očesno dno, navsezadnje pa smo čez trenutek po kretenju hiteli s hitrostjo 90 km/h. Kje so tiste preobremenitve, ki ob začetku doživljajo pilote formul ali zrakoplovov, ker je dinamika podobna ...
Medtem ko smo razmišljali o tem, je cesta tekla na primestno avtocesto. Na merilniku hitrosti, preproga, na tahometer tisoč?! Da, za takšen avto to ni hitrost, za tak motor pa to ni obremenitev. Na dobrem delu avtoceste so dosegli 200 km/h, vendar niso čutili razlike med 200 in 100. Pojavil se je le občutek, da so vsi okoli njih dvakrat tempo gibanja. Največja hitrost avtomobila, omejena z elektroniko, je 250 km/h, v neverjenem stanju 310.
Upoštevajte, da je na Maybachu nameščen isti motor (s povečanim še 50 KM). Če pa je ta avtomobil na voljo enotam, bo na stotine lastniki S 600. Vendar to ni veliko, zato je zdaj vsi, ki jih zanima, vredno razmisliti, kje najti dodatnih 170 tisoč evrov, namesto da bi zavidali več perspektivnih spremljevalcev. In zavist, verjemite mi, nekaj je. Poleg tega se bo risanka Biturbo v bližnji prihodnosti pojavila na vseh S 600, ki bo dostavljena Rusiji, nato pa bo dirka z orožjem med močmi dosegla vrhunec.
Tehnične značilnosti Mercedes-Benza S 600
V resnici ni verjelo, da je novi Mercedes-Benz S 600 Biturbo sposoben položiti puščico hitrosti na hitrost 100 km/h v samo 4,8 sekunde. Ampak ... izkazalo se je, to je res.
V ruskem predstavniškem uradu Daimlerchrysler AG smo čakali na enega prvih S 600 Biturbo, ki je bila pripeljana v našo državo. Prej je bilo večkrat voziti Mercedes-Benz S-razreda, zato tudi na poti do avtomobila opazimo, da se skoraj ni spremenil. Na primer, isti S 430 4Matic, ki smo ga pozimi drsali, je bil videti enako. Odlikuje se, da je avtomobil od drugih šest stotine le podolgovat za 120 mm
Če želite odkleniti vrata, morate na ročaju vrat pritisniti gumb. Ni treba niti vzeti ključa iz žepa. Sistem se imenuje Keyless-Go. Avto, opremljenega z njim, praktično ni treba uporabljati ključa. Ulovne vrtine obstajajo, vendar so namenjene samo za nujne primere. Motor se zažene tudi s gumbom. Ključ shrani bodisi voznik bodisi njegov šef lastnika avtomobila. Moral bi čakati na ulici. Če sedite na zadnjem sedežu, lahko začnete.
Tudi salon se je malo spremenil. Usnjeni volan z lesenimi vložki in ogromnim držalom za skodelico, precej nerodno štrli z leve strani desnega sprednjega stola in morda vse razlike. Prisotni so televizorji, aktivni sedeži, ločeni klimatski nadzor, hladilniki in drugi luksuzni atributi v S 600, kot prej.
Poglejmo pod pokrovom, kjer se zaenkrat skriva glavni razlog za sestanek z avtomobilom. Motor V12 z zmogljivostjo 500 KM sama trdnost. Večinoma ga pokriva lažni senat, katerega velikost je mogoče presojati z močjo enote. Da bi ga tukaj prilagodili, so morali inženirji izračunati nov podokvir in rahlo razširiti SPAR.
Motorja ni mogoče imenovati popolnoma nov. Pri oblikovanju je bil prejšnji motor vzet kot osnova in premestil blok: je aluminij, glave pa so vržene iz magnezijeve zlitine. Za kompaktnost se je volumen delovanja zmanjšala in zdaj ni 5,8 litra, ampak 5,5. Glavno vlogo igrata dva turbopolnilnika, ki omogočata razvijanje največjega navora v 800 (!) NM pri 1800 min-1. Slika je resnično dih jemajoča. Tako da lahko škatla in menjalnik to moč ustrezno odlagata, jih je bilo treba okrepiti.
Noga na zavorni stopalki s palcem desne roke pritisnite gumb na koncu izbirnika KP. Trenutek in motor zaživi. Ste že slišali, da se rezervoar začne? Biturbo je približno enak. Nekajkrat smo ga celo utopili, da smo spet slišali čudoviti zvok. V prostem teku motor deluje skoraj tiho zanesljivo izolacijo.
Ležeče gremo ven. Ura vrha, trden nemir. Vendar nas to ne zadeva. Nemoteno, brez vrveža, obnavljamo iz vrstice v vrsto naprej, kot da bi nas predhodno pripravljena mesta. Tu se nekdo trudi, da se drži pred nami, toda, ko v vzvratnem ogledalu zagleda ogromen trup, se umakne.
Vendar niso vsi tako prijazni: posušil sem se na evo vi v zadnjem odbijaču in nas poskušal iztisniti iz leve vrstice. No, morali boste učiti fanta. Nemoteno se upočasnimo in se potegnemo do semaforja, tako da pred stopniščem za zaustavitev gremo v desno, pri čemer pridemo do neplačanega pasu. Medtem ko rdeče gori, opazujemo kotiček očesa kot Chaff, ki že vklopi program, zdaj pa ga postavlja v pričakovanje zelene. Sprejemamo pravila igre in sami nas zanima, kdo je kdo.
Začetek! Pedala za plin v tleh. Ko je rahlo preizkusil kolesa, šest stotin začne teči. Ena, dve, tri božja mati na merilniku hitrosti je že devetdeset. Čas je, da upočasnimo. Spet križišče in spet rdeče. In kje je naš rallyst? Da, ni prehodil polovice razdalje! Pojdi, prijatelj, poiščite tekmeca več!
Iskreno, iz takšnega pospeška smo sami nori. Nekako so tri sekunde nekako šli preveč enostavno in neopazno: nismo vonjali po sedežu, mrežnica se ni prilepila na očesno dno, navsezadnje pa smo čez trenutek po kretenju hiteli s hitrostjo 90 km/h. Kje so tiste preobremenitve, ki ob začetku doživljajo pilote formul ali zrakoplovov, ker je dinamika podobna ...
Medtem ko smo razmišljali o tem, je cesta tekla na primestno avtocesto. Na merilniku hitrosti, preproga, na tahometer tisoč?! Da, za takšen avto to ni hitrost, za tak motor pa to ni obremenitev. Na dobrem delu avtoceste so dosegli 200 km/h, vendar niso čutili razlike med 200 in 100. Pojavil se je le občutek, da so vsi okoli njih dvakrat tempo gibanja. Največja hitrost avtomobila, omejena z elektroniko, je 250 km/h, v neverjenem stanju 310.
Upoštevajte, da je na Maybachu nameščen isti motor (s povečanim še 50 KM). Če pa je ta avtomobil na voljo enotam, bo na stotine lastniki S 600. Vendar to ni veliko, zato je zdaj vsi, ki jih zanima, vredno razmisliti, kje najti dodatnih 170 tisoč evrov, namesto da bi zavidali več perspektivnih spremljevalcev. In zavist, verjemite mi, nekaj je. Poleg tega se bo risanka Biturbo v bližnji prihodnosti pojavila na vseh S 600, ki bo dostavljena Rusiji, nato pa bo dirka z orožjem med močmi dosegla vrhunec.
Tehnične značilnosti Mercedes-Benza S 600
Nosilec telesa, vse -metal.
Število krajev, ljudje. pet
Opremljena masa, KG 2135
Polna masa, kg 2560
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 5163/1855/1444
Baza, mm 3085
Največja hitrost, km/h 250
Čas pospeška do 100 km/h, s 4,8
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Mestni cikel 23.1
- Zagorod 10.8
- Mešano 14.8
Motor:
- tip V12
- Delovni obseg, CM3 5513
- Power, L.S. pri MIN-1 500/5000
- Navor, NM na MIN-1 800/18003500
- sistem za napajanje
Menjalnik samodejno., 6-stopenjska
Velikost pnevmatik (spredaj; zadaj) 245/45R18; 265/40R18
Suspenzija kolesa je neodvisna
Zavore:
- sprednji disk, prezračen, perforiran
- zadnji disk, prezračen
Krmilni zobnik, z Gur
Cena, 170.000 USD
Besedilo: Oleg Kalaushin medosna razdalja (takoj je izdala širša zadnja vrata) in ogromna 18-palčna kolesa neke vrste dizajn. Medosna razdalja (takoj je izdala širša zadnja vrata) in ogromna 18-palčna kolesa posebnega dizajna.
