Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Mercedes-Benz S 350
Vedno je bil vodja. Ker je bil nastop prvega Mercedes-Benza S-razreda v zgodovini, so mu bili enaki, kot primer so ga postavili, poskušali so ga posnemati, poskušali so ga osvojiti. Toda to se je izkazalo za ne tako preprosto: kljub temu, da se je na svetu skoraj pol stoletja obstoja modelov razreda S nastopalo veliko tekmovalcev, nobeden od njih se ni mogel približati Mercedes-Benzu. In še vedno so mu enaki, postavljen je kot primer, poskušajo ga posnemati. Z eno besedo, standard!
Kralj je mrtev, naj živi kralj!
Po premieri novega razreda Mercedes-Benz S, katerega prvenec se je zgodil leta 1998, v pariškem prodajalcu avtomobilov, je v dvorani prišla tišina: vsi so presenečeno pogledali na novo vodilno Šala in javnost bo prikazana nova, resnična mercedes. Da, po velikanskem razredu S v 140. telesu, ki se je v Rusiji imenoval le slon, ki je postal resnična poosebitev reprezentativnega avtomobila, novi W220 nekako ni bil impresiven. Kam so šle ogromne oblike? Kje je pravzaprav reprezentativnost? Slona je zamenjala srebrna puščica. Ogromna hrana, skupaj z ogromno silhueto in ogromno lažno rešetko radiatorjev (glavne značilnosti dizajna W140), je šla v pozabo, pri čemer ni pustila ničesar kot spomin nase. Novi razred S se je zdel popolnoma drugačen: masivna, vendar ne težka silhueta, poševna kapuca in zaobljene oblike telesa. Celo ponarejena rešetka radiatorja z očesom, ponos lastnikov Mercedes-Benza, je bila spremenjena po prepoznavnosti. Zdaj ga težko imenujemo pravokotni, čeprav so vsi prejšnji Merps, ne le reprezentativni razred, imeli ravno takšno obliko. Lastniki 140-ih, šokiranih zaradi takšnih revolucionarnih sprememb, so celo začeli vroče naročiti najnovejše, najbolj izpopolnjene različice avtomobilov prejšnje generacije, zdelo se jim je, da bi bil novi, 220. S-razreda popolnoma neobstoječa. In imeli so razlog, da tako razmišljajo, ker se avtomobil ni samo spremenil zunaj, temveč je postal bolj kompakten za reprezentativni razred, to nikakor ni blagoslov ...
Toda na splošno, ko je bilo šokirano, so mnogi prepoznali nov Mercedes-Benz S-razred zelo lep. Da, statika prejšnje generacije ni bilo nobene sledi, vendar je to podvig oblikovalcev. Naredili sta popolnoma nov, prestižni model, hkrati pa oba avtomobila nista imela splošnih rešitev. In zdaj se zdi, da je S-razred na zadnji strani W220 veliko bolj zanimiv in dinamičen, še posebej, če vzpostavite vzporednice s slonom W140. Čeprav je pet let še vedno starost, tudi za tako veličastno oblikovalsko mojstrovino, kot je Mercedes-Benz S-Class. In zato je po nastopu celega števila tekmovalcev visokega razreda v obliki novega, revolucionarnega bmskega sedmih BMW, novega Audija A8 z aluminijastim telesom in pogonom na vsa kolesa, pa tudi glavna premiera V reprezentativnem razredu ljudskega VW Phaetona se je vodstvo Daimlerchryslerjevega skrbi odločilo posodobiti S-razred, ne da bi čakali na premiero nove generacije njegovega vrhunskega modela, ki naj bi se odvijala v prihodnjih letih. Odločili so se, da se ne bodo dotaknili videza: W220 je ostal enak, le sprednja optika je postala kristal, zadnje luči so se spremenile in spojler pod sprednjim odbijačem je postal tak v Mercedes-Benz SLR. V nasprotnem primeru se restyled stroj modelnega leta 2003 ne razlikuje od istega avtomobila v preteklih letih proizvodnje. Toda v notranjosti ...
In znotraj razreda S je bila prava revolucija. Ne, salon je tudi ostal skoraj nespremenjen, vendar je bil tehnični del temeljito obdelan. Novi motorji (bencin in dizel), nove tinkture obeskov in kar je najpomembneje, možnost namestitve 4-matičnega prenosa na vsa kolesa na reprezentativni mercedes. Prej so 4x4 Woolds v liniji Mercedes-Benz lahko prepevali le SUV-ji in nekatere različice modelov C in E-razreda, zdaj pa je takšna možnost na voljo za kupce reprezentativnih avtomobilov. Kar daje prenos na celoten pogon, mislim, da mi ni treba razlagati: poleg izboljšanja prehodnosti, kar v tem primeru ni posebej pomembno, vse -pogon s kolesom znatno poveča stabilnost avtomobila v vseh hitrostnih območjih, in tudi bolj dinamičen na spolzkih premazih. Druga novica, ki se je izkazala za prijetno presenečenje za vse oboževalce Mercedes-Benza, je vrhunska različica S 600 še vedno najmočnejši avtomobil v svojem razredu. Če je bila za dvanajst -cilinder W140 največja moč omejena na ravni 405 KM, nato pa se je tudi zmanjšala, potem restited W220 pobegne moč pol sto konjskih moči! In hkrati je pospeševanje pošasti takšen, da se bo lastnik katerega koli športnega avtomobila zavidal ...
Tak indikator, zapis v učilnici, je bil dosežen z uporabo turbopolnilnikov na vsaki enoti motorja v obliki dvanajstega cilindrega v obliki črke V, nahaja se je lastna turbina, kar ji daje dodatno moč. Kot tudi dodatni newtotometri navora. Tisti, ki so imeli srečo, da so se vozili z novim S 600, navdušeno govorijo o neverjetni moči, ki se ne zmanjka, tudi ko puščica hitrosti pade na oznako 250. Če odstranite omejitev hitrosti na tristo kilometrov linijo, ki mimogrede na skrivaj potrdi Daimlerchryslerjeve strokovnjake o moči tega motorja v vseh situacijah. Proizvajalec je moral celo sprejeti nekaj ukrepov za umiritev nasilne dispozicije v12. Z močnim izpustom plina motor nekaj časa podpira nekaj časa, to je narejeno tako, da velikanski zavorni moment motorja ne raztrga zadnjih koles v drsenje. Edini minus novega S 600 te različice ni mogoče opremiti z vsemi menjalniki s pogonom na vse. Dvanajstnik z turbinami, medsebojnimi in drugimi zvonovi in \u200b\u200bžvižgami je močno zasedel celoten inženirski prostor avtomobila, in ker je prenos pogona na celotni vožnji potreben motor za več centimetrov, tako da lahko postavite gred Cardan in glavni menjalnik za The Sprednja os, izkazalo se je, da sta V12 in V12 in izkazalo se je, da sta se V12 in 4-Matic medsebojno izključila. Mimogrede iz istega razloga ni na voljo pogona na vsa kolesa za predal CL: linija kapuce v avtomobilu z dvema vratoma, kljub videzu, podobnem limuzini, je precej nižja, zato je celo šest in osem -Silindrični motor tam.
Osnovni element
Pravzaprav je osnovna različica o tem, da se Mercedes-Benz sliši nekako čudno, še posebej, če upoštevate, da govorimo o modelu, katerega stroški izračunajo več deset tisoč. In natančneje, osnovni S-razred z novim 3,5-litrskim stroški motorja s 55.000 evrov. V skladu s tem njegova baza vključuje skoraj vse, kar je mogoče predstaviti v sodobnem avtomobilu. Predolgo kotiramo po imenu, bomo bolje spregovorili o nekaterih možnostih, ki so na voljo za doplačilo. Torej, ko porabite dodaten evro znesek, lahko določite namestitev takšnih vitalnih stvari, ko naročite razreda S, kot na primer elektroregulirane zadnje sedeže, stranske zavese na zadnjih oknih, ogrejete volan ali drugo klimatsko napravo za Zadnji potniki. Če to ni dovolj in je še vedno denar, kupite daljinski upravljalnik garažnih vrat, hladilnika, ki bo nameščen na zadnjem naslovu, in se prepričajte, da na seznam dodate sistem avtorizacije in zagon brez ključavnice GO Takrat Ključa vam ne bo treba dobiti iz žepa. Avto bo prepoznal lastnika, odprl ključavnice vrat in dal, da bo zagnal motor. Ki bo, mimogrede, zagnal ključ, ki se nahaja na koncu ročice samodejnega menjalnika. No, vse ostalo v tem stroju, kot je že omenjeno, je že: oba zraka v količini osmih kosov (vključno s stranskimi zavesami), samodejna klimatska naprava s funkcijo uporabe preostale toplote motorja in aktivnega filtra ter dežja senzor in računalnik v deski. Obstaja celo servo pogon za odpiranje/zapiranje pokrova prtljažnika z daljinskim upravljalnikom!
Vprašanje opreme in prefinjenosti je zaprto, pojdimo na motorje. Najbolj dostopne (kako se sliši!) Različice S-razreda S 350 in S 320 CDI modelov. Stroški prvega smo že navedli, drugi pa bo stal 52 tisoč evrov. Nato še dve različici s 350 dolga košarska pogona s 4-matikom, ki ga je mogoče ponuditi tudi v opciji z podolgovato medosno razdaljo, pojdite po seznamu. Stroški 59,890, 58,100 in 62,990 evrov. Vse to so šestih cilinderskih različic: bencinski motor razvije moč 245 KM in dizelski s 320 CDI 204 KM. Kot lahko vidite, je razlika majhna, čeprav če se poglobite v tehnične podatke, postane očitno, da je dizel v mnogih pogledih ugodnejši. Prvič, je večkrat bolj ekonomičen, drugič pa v primerjavi z bencinsko različico ne izgubi tako hitro v ceni. No, tretjič, na vrhuncu, ki je dosežen že pri 1800 vrt./min, je navor dizelskega motorja 500 nm, bencinski 3,5-litrski motor pa je zadovoljen s 350 nm in dosegel 3000 vrt./min. In izkazalo se je, da je razlika v pospeševanju od kraja do 100 km/h v 7,6 sekunde manjša od drugega S 350 in S 320 CDI v 8,2 sekunde.
Značilnosti drugega dizelskega motorja, predlaganega za Mercedes-Benz S-razreda, so še bolj neverjetne. Govorimo o 4,0-litrskem V8 turbodizlnem motorju: na kolenih je 250 konjev na najbolj bencinskih avtomobilih. Navor te različice doseže 560 nm, zahvaljujoč takšnim kazalnikom pa pospešek do stotine traja že 7,8 sekunde! Obstaja takšna različica od 67,350 evrov, kar je primerljivo s ceno osemvaljnega Mercedes-Benza s 430, stane od 64,500 v običajni različici in od 69,390 evrov v dolgem pretresu. Njegovih 279 konj se spopada s svojo nalogo le malo bolje: pospešek do 100 km/h traja 7,3 sekunde, največja hitrost obeh različic pa je enaka omejena na 250 km/h. Kot vidite, so tu očitne prednosti dizelskih različic ...
Toda tudi najboljši dizelski motorji še ne morejo konkurirati legendarnemu petsto stotine z osem cilindrovim petmetrskim motorjem. Tako kot v prejšnji generaciji se tudi S 500 šteje za najboljšo možnost glede na razmerje med ceno/močjo/delom v teku in je zato v stabilnem povpraševanju. Ta različica ima živino pod pokrovom v višini 305 KM, kar mu omogoča, da konkurira nekaj pospeševanja športnih modelov od kraja do 100 km/h, traja 6,5 \u200b\u200bsekunde. In različica 500 konjskih moči S 55 AMG, ki je bila ustvarjena na podlagi te spremembe, na splošno ubije vse športne avtomobile iz pospeška, traja 4,8 sekunde! Res je, da se cena avtomobila izboljšuje tudi skupaj z dinamiko: Mercedes-Benz S 500 stroškov od 70,145 evrov, športna limuzina pa 55 AMG od 100.900 evrov.
Najboljša različica, ki je bila v tej generaciji neprekosljiva šeststo, je po modernizaciji leta 2002 leta 2002 pridobila z dvojno spremembo turbopolnilnika, zaradi česar se je zmogljivost povečala na 500 KM! Navor 800 nm pri 1800 vrtljajih je še bolj neverjeten! Res je, da se zaradi povečane opremljene mase dinamični kazalniki različice S 600 ne razlikujejo zelo od petsto: pospešek na stotine traja enako 4,8 sekunde, največja hitrost, tako kot vse različice, pa 250 km/h.
Steptect Dreave
Osnovne različice Mercedes-Benz S-razreda so bile tradicionalno opremljene s šestvaljnimi motorji, osem in dvanajst cilindrskih recidiv pa je bilo dodeljenih presežku dragih zgornjih različic, katerih stroške bi lahko bile dvakrat in polkrat višje. Toda v vsaki naslednji generaciji je osnovna različica postala ne le bolj razkošna in bolje opremljena, ampak tudi močnejša. Na primer, v Mercedes-Benz W140 je bila osnova najprej opremljena z 2,8-litrskim 193 konjskim moči in nato 3,2-litrskim motorjem s 231 konjskimi močmi. W220 se je začel tudi z 2,8- in 3,2-litrskim motorjem, le njihova moč se je povečala na 204 oziroma 224 konj. Restyled model v zvezi s tem se je izkazal za bolj donosen: za isti denar v osnovni konfiguraciji potrošnik zdaj prejme 3,5-litrski motor z zmogljivostjo 245 KM. To je bila takšna različica, ki je prišla k nam na test ...
Še pred testom sem od nekoga slišal izraz: resnični reprezentativni Mercedes-Benz bi moral biti vsaj osem valj. In sedel za volanom S 350, bil sem pripravljen na boj za hipoteko, da ta oseba preprosto ni vedela, o čem govori. Prvič, dinamika 3,5-litrske različice je impresivna: 7,6 sekunde od kraja do sto in največ hitrosti 245 km/h. Drugič, novi motor se je izkazal za tako elastičen, da ga je mogoče primerjati z bolj starodavnim osemvaljnim rezervoarjem v rezervat vleke in temperamenta, ki bi se lahko z njimi dobro prepirala. Pri nizkih hitrostih je prijetno hitro: lahek dotik pedala za plin se takoj odraža, da avtomobil hitro in nekako zelo enostavno zapusti križišče, sosedje pa pustijo daleč za seboj. Zakrivanje nekoliko močnejšega in motor pride v tem trenutku: Tahometra puščica hodi v območju 2700-3500 vrtljajev, torej tik blizu vrha navora. Osebno sem bil tudi s svojimi neprimerno precenjenimi zahtevami za dinamiko ta motor dovolj povsod tako na začetku kot na prehitevanju. Edina situacija, ko sem obžaloval, da nisem šel na S 500, ki bi prehitel s hitrostjo približno 180 km/h, ko ni bilo več prostora, živina pod pokrovom pa nas je komaj uspela povleči nazaj v svoj trak. Tu v tem načinu, ko pospešite od 160 do 250 km/h, je lahko osem cilindrov motor ali V12 popolnoma in se bo pokazal, v vseh drugih primerih pa je šest -cilinder 3.5 preprosto veličastno.
Prav tako je dobro, ker vam omogoča hitro vožnjo, vendar brez napenjanja. Najbolj hvaležen v smislu pospešene dinamike in načina porabe goriva je polovico pol. To pomeni, da nežno začnete od kraja, nato pa je zelo zanimivo tudi nežno potisnite desno pedal na sredino tečaja. Po eni strani se motor ne zavrti na omejevalnik in ga popolnoma ne more slišati v kabini, na drugi pa je dinamika tako kul, da preprosto ne opazite, kako začnete voziti 100- 120 km/h okoli mesta. Dobro je, da še vedno nimamo samodejnih radarjev s kamerami, sicer bi svojo plačo na S-razredu potoval eno leto vnaprej.
Mimogrede, o tem, da se zelo prehiteva s hitrostjo približno 180 km/h, če ste mislili, da sem pri tem delu popolnoma nevsilen in grem tako nenehno, potem se z največjo hitrostjo ne motim . Poleg tega ni vsako poletje, ki ga je na naših cestah videl, da je zelo nevarno, da obstajajo takšne hitrosti, zato njegovi manevri na cesti ne posojajo vedno logične razlage. Toda zdaj je v tem primeru S 350 deloval kot provokator presežka. Nekako zelo enostavno gre v križarski režim 100-120 km/h in preprosto nisem pričakoval, da bo takoj pospešil na 180 km/h, Še posebej, ker sem vozil pol moškega. Poleg tega ima ta avto preprosto zvočno izolacijo 140 km/h tam le hoja. Zdaj sem verjel tisti neumni šali, kjer je novi Rus izstopil iz avtomobila, ker se mu je zdelo, da stoji njegov Merce. Nemci so temeljito delali na izolaciji hrupa vodilne in to je res eden najbolj udobnih akustičnih izrazov avtomobilov najvišjega razreda. Ne rečem, da je sedem ali Audi A8 slabši, vendar je vsaj Mercedes-Benz uspel navdušiti, čeprav so vsi trije nemški predstavniki najvišjega razreda že obiskali teste AH. V razredu S praktično ni nič: niti hrupa vetra, niti hrup pnevmatik, niti ropot motorja. Mimogrede, motor je bil samo tihi pri nizkih in srednjih hitrostih. In le z izklopom glasbe in klimatskega nadzora lahko slišite njegovo tiho ropotanje. Čeprav v rdečo cono pripeljete puščico tahometra, se zdi, da se motor zbudi. Prvič, po približno 4000 vrtljajih se pojavi rahlo prevzem in avtomobil začne še hitreje pospešiti. In drugič, od približno istega trenutka se rahlo ropot z basom začne mešati s tihim, enakomernim vohanjem motorja, ki ne samo, da ne draži, ampak se celo začne malo ob pospeševanju. Toda vseeno se je vožnja v polovici izkazala za bolj priročno in bolj udobno.
Kar zadeva tekaške lastnosti vodilnega Mercedes-Benza, potem za razliko od oblikovanja še ni revolucije, še vedno ni povsem praznega volana, ki ga še ni omenil le leni, in popolnoma enako, skoraj kot v W140, apatija do napak na cesti. Ta stroj je primeren za vlogo voznika z raztezanjem: preprosto ne mara ekstremnih prometnih načinov in ga ne potegne posebej, da bi ga vodil v teh zelo ekstremnih načinih. Avtomobil še nismo doživeli v načinih hitrosti izstopa, nismo poskušali postavljati vstran, stranska stena sprednje pnevmatike pa je bila že napol zaprta, prehitro smo se odpeljali. Čeprav v rušenju sprednje osi v kabini ni bilo niti namigovanja, je to še en plus zvočne izolacije in še ena potrditev praznega volana. Toda na avtocesti, ko je skoraj 200 km/h jahal, govoril, nam ni bilo treba povečati ravni hrupa v kabini minimalno.
Na splošno je to, kot je bilo, to Mercedes-Benz S-razred, ne glede na različico in spreminjanje, še vedno velja za standard sodobnega avtomobila visokega razreda. Udoben, razkošen, dinamičen, varen, končno le presenetljivo lep avtomobil. Kaj lahko rečem, z eno besedo, standard ...
Besedilo: Vitaly Andrievsky
