Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Vaših šest hektarjev

Druga svežina, kot veste, se ne zgodi. Druga mladost - če poskusite. Mercedes-Benz S-Klasse & CL je poskusil in posodobljen v Stuttgartu.
Nekaj \u200b\u200bje, nič, "je poučevala klasika nemške filozofije in vse inovacije S-Klasse in CL so vplivale na njihovo bistvo kot oblike.
Nezadovoljen duh. Reprezentativna limuzina Mercedes-Benz je nesporna prodajna vodja v svojem razredu. Na primer, v ZDA je njegov delež v tem tržnem segmentu 40 odstotkov, na Japonskem - skoraj 60, v Nemčiji - 55.
Dovolj je, da se v hitri uri stojite na Kutuzovskem Prospektu, da bi razumeli: Pri nas so na splošno prepričane želje bogate javnosti. Vendar pa so v zadnjem letu nemški avtomobilski avtomobili zadovoljni debeline premiere s celotnim šopkom. Najprej se je pojavil BMW Seven, nato popolnoma nepričakovano - VW Phaeton, zdaj je tukaj novi Audi A8. Bilo je, kot da bi bili novi delavci, mladi in asertivni, pobrali v uglednem nemškem uradu.
Šest stotin folklora v 140. telesu je trajalo sedem let v proizvodnji, sedanji W220 je že dosegel štiri. Kdaj vprašajte, kdaj? Daimlerchrysler seveda ne imenujejo posebni datumi, vendar zagotavljajo, da delo na novem reprezentativnem Mercedesu že vre. Medtem, ne, ne restyling, ta beseda ni bila izrečena v Stuttgart-le S-Klasse 2003 modelnega leta.
Tukaj za hojo. Pravijo, da krajinski arhitekti nikoli ne črpajo načrta kopenske ploskve proge, gledajo, kje se prebivajo državljani, in šele po tem bodo most. Torej, na prvem poznanstvu z avtomobilom se nam je zdelo, da so Daimlerchrysler oblikovalci tokrat ravnali na enak način in opazili, kaj nastavitvene družbe ponujajo lastnikom Mercedesa. Nov plastični komplet za telo, bogatejša notranja dekoracija, vezena s športnim motorjem, novimi diski, kromirano podlogo na pragu-kot če je bil standardni W220 preprosto vzet in nanese paket nekega Lorinserja ali Carlssona. Vse to je tako, vendar le deloma.
Zunaj se je S-Klasse malo spremenil. Spredaj je nov odbijač, katerega spodnji vnos zraka je telo vizualno večje. Žar radiatorja je postal višji in spremenil kot naklona. Bixenonovi žarometi se zdaj skrivajo za kristalno prozornimi očali, zaradi česar je skupaj z novimi reflektorji optiko S-Klasse iskri tudi brez elektrike. Tudi stavbe zunanjih ogledal so nove, v spodnjem delu, katerega žarnice so se pojavile, osvetljujejo mesto pred vrati, tako da voznik ali sopotnik ne bi nekaj vstopil. Zadnje luči iz rdečega stekla so prejele ne dva, kot prej, ampak štiri vodoravne poganjke bele barve.
Duh protislovja. V notranjosti so oblikovalci uporabili štiri ducat inovacij, vendar celotnega seznama niso objavili iz skromnosti. Poskusimo jih najti sami. Najprej je omembe vreden tekoči kristalni monitor na osrednji konzoli. Velik 6,5-palčni zaslon je zdaj standardna oprema za vse modifikacije S-Klasse. Napis Mercedes-Benz je izginil izpod zaslona-že je jasno, da ne Hyundai.
Volan, žal, je ostal enak. Žal, ker mu ne uspe vedno ohraniti stopnje na mestu, kjer podjetje priporoča: štiri prste med pletenimi iglami, velikimi - nad gumbi. Če zagrabite volan bolj športno, potem dlani padejo na mesto, kjer se koža odpravi v les, kar ni preveč prijetno in priročno. Toda volanski obroč ima zdaj električno ogrevanje. Druga inovacija, ki je namenjena ohranjanju lastnikovih dlani v čisti in udobju, je odpreti prtljažnik s pritiskom na gumb v salonu ali na daljinskem upravljalniku, podoben postopek za njegovo brezhibno zapiranje je možnost.
Nazadnje je kupcem ponujena ekskluzivna notranja dekoracija Defino Couture, ki pomeni še posebej dragocene sorte lesa, kot so usnje, alcantara in nubuk. Priznam, ena od možnosti ni bila videti prav veliko: drevo je bilo tako sijajno in bleščeče, kar je ustvarilo iluzijo debele plasti prahu, Nubuk pa je pustil sledi vseh nerodnih dotikov. Vendar je nekdo opazil, da je tako priročno snemanje telefonov. No, morda.
IZBERI MENE. Toda nobeden od tekmovalcev v učilnici danes ne ponuja toliko motorjev, vrst prenosa in telesa. Najšibkejši bo danes dizelski V6 z prostornino 3,2 litra. Vendar pa ta CDI druge generacije po besedah \u200b\u200bproizvajalca ne bo samo razvil 204 KM, kar je nekoliko večje od moči prejšnjega dizelskega motorja, ki je bil nameščen na S320 dizelsko gorivo. Izkazalo se je, da je štiri vezalski dizelski V8 tako razrezan, da je bilo treba njegovo največjo hitrost utopiti z elektroniko. Moč - 250 KM Pospešek na 100 km/h - 7,8 sekunde.
Zdaj obstajajo štirje bencinski motorji. Tristo dvajsetih ne bo več. Poleg tega šest -cilinder S350 ne ustreza imeniški tablici: njegova volumen delovanja je 3,7 litra, moč pa 245 KM. Dve to je S430 z 280 konjskimi močmi V8 in petsto stotin, ki ima 306 konj.
Šest in osemvaljni modeli imajo lahko pogon na vsa kolesa, kar je tudi New-Klasse 4-Matic še ni znano. Štirje voditelji so naročeni kot možnost, če želi lastnik od avtomobila dobiti večjo gladkost in varnost na spolzki cesti. Res je, če pogon s polnim kolesom petsto ni slabši od klasičnega kolega v dinamiki, potem S350 4-Matic začne do sto do 0,3 sekunde. Počasi in njegova največja hitrost je manjša.
 
Seveda je razpona od bencinskih motorjev, seveda šest stotin. Novi V12, opremljen z dvojnim sistemom za turbo polnjenja in intercolarja, lahko razvije 500 KM. Moč v primerjavi s predhodnim modelom se je povečala za več kot tretjino, dvakrat na strani. Niso vsega stotine različice šestih stotin. Kot tudi kratki - vsi dvanajst -cilinderski modeli imajo zdaj medosno razdaljo za 12 cm. Vse ostalo - z izjemo CDI S320 - ima lahko raztegnjen salon kot možnost.

Lukes se je odprl v stropu. Najprej smo se prelepili na aktivne večkratne sedeže dolgih S500. Lani je bilo 61 odstotkov prodanih S-Klasse podolgovato osnovo-zato je večina avtomobilov kupljena za potnike, vendar je večina telesnih radosti iz nekega razloga na voljo tistim, ki sedijo naprej. Računalniki so nameščeni na sprednjih sedežih S-Klasse, ki, odvisno od kota vrtenja volana, prečnega pospeška in hitrosti, napihnejo ali pihajo zračne votline na hrbtni strani sedežev, da bi zagotovili optimalno stransko podporo vozniku in sopotnik. Tako kot na e-Klasse je tudi podobna funkcija sedežev možnost in, priznamo, na nas ni naredila veliko vtisa.
Nahaja se na voznikovem mestu, doživite Deja Wu. Oblikovalci in oblikovalci na nek neverjeten način uspejo ohraniti to korporativno identiteto: v velikih limuzinih pred dvajsetimi leti in v trenutnem ne morete gledati zvezde na pokrovu, vsak kos telesa kaže, da ste v mercedesu .
Približno šest stotin mora na splošno napisati ločena pesem. Več kot dve toni, ki v popolni tišini streljajo na sto v samo 4,8 sekunde, si to zasluži. Zato se ne bomo zamenjali za plebejske stene, kot je EH, takšen motor in s preprostim mehanikom, ampak govorimo o tehnični inovaciji, ki jo Daimlerchryslerjevi strokovnjaki posvečajo še več pozornosti kot fantastična moč S600.
Kritične sekunde. Na letališču v bližini mesta Offenburg smo dobili priložnost, da doživimo nov preventivni sistem za varstvo potnikov. Če senzorji za pomoč ESP in zavor beležijo kritično situacijo, katerih rezultat je lahko nesreča, električni motorji tesno vlečejo varnostne pasove; Blazine sedežev sprednjega in zadnjega potnika - če se slednji ločijo z elektroregulacijo - se premikajo nazaj, hrbti njihovih sedežev so postavljeni v pokončni položaj, kot v letalu med vzletom in pristaniščem ter odprtim izpustom noter strop je zaprt. Vse to dejansko deluje. Le iz nekega razloga nam je pritegnila takšna slika: po dežju se vozi po mestu, manevrira v gostem toku, šeststo, in njegovi potniki, ki mu je prešil pas, ravna in celo loputa nad glavo . Poleg tega ne morete izklopiti celotnega gospodarstva. Mimogrede, oblikovalci že razmišljajo o tem, katere naslednje elemente lahko dodajo v predhodno varnost.
S skrivnostjo smo bili obveščeni, da v vrsti zapiranje oken in preventivno zaščito kolenih sprednjih potnikov. Hvala bogu, da ni katapult.
Naš CL je kapitalizem. Ne bomo o žalostnem, še posebej, ker imamo predal za sladico, ki nam je bila dana pol ure, da si ogledamo in vozimo enako količino.
Restyling se je dotaknil skoraj enakih elementov predelka kot limuzina: nova zasnova dvojnih žarometov iz nefrekvenčnega stekla, novega sprednjega odbijača, ogledal, zadnje luči, velikega televizorja in novega dizajna gumbov v notranjosti. Na naši kopiji je bil prijeten, povsem usnjen volan. Toda tišina v salonu podobe kupeja ni popolnoma ustrezala: Kljub temu je v športnem avtomobilu ropot motorja ena izmed komponent ventilatorja.
Kupe CL 500 je opremljen z že dobro znano V8 zmogljivostjo 306 KM. Enota za napajanje CL 600 je podobna šeststom, kljub temu, da je predal lažji in krajši, so njene dinamične značilnosti popolnoma enake.
Prvi avtomobili se bodo v Moskvi pojavili oktobra. Cene, ki jih priporočajo trgovci, so že znane. Za CL 500, CL 55 AMG in CL 600 bodo zahtevali 119,6 tisoč, 161,7 tisoč in 165,8 tisoč dolarjev. Kvota za Rusijo - 12 avtomobilov letos in 100 - leta 2003.
Toda za limuzine - brez omejitev. Cene se še bolj razlikujejo, tako da lahko izbirate za vsak okus, pa tudi za barvo kreditne kartice. Najcenejši je CDI S320: za bazo bo vzetih 69,6 tisoč dolarjev. Enak 400 CDI dizel - 91,1 tisoč dolarjev na kratek in 98 tisoč dolarjev na podolgovato.
Cena S350 in S430 se začne pri 75 tisoč dolarjev in 87,4 tisoč dolarjev. Pogon s polnim kolesom in dolga podlaga bosta tem številkam dodala še 5-7 tisoč dolarjev. V prvem primeru in 4-5 tisoč dolarjev v drugem. Z eno besedo, močnejši je motor, manj boste morali plačati dodatno za 4x4 in dolgo notranjost. Torej, v kratkem petsto s pogonom na zadnja kolesa, bo vprašanih 97 tisoč dolarjev, S500 4-Matic bo stal 100 tisoč dolarjev, vse enako v dolgi različici-105,3 tisoč dolarjev.
Na vrhu piramide, kot je bilo pričakovano, S 600 Biturbo, za osnovno konfiguracijo, ki jo morate dati 151,7 tisoč dolarjev - več kot dvakrat več kot za najšibkejšo različico v istem telesu. Verjetno se splača, še posebej, če je življenje uspelo.
 
Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija avtorja in Daimlerchryslerja

Model/modifikacija MB S500 4-matika L MB S600 MB CL 600
Daimlerchrysler/proizvajalec/država Daimlerchrysler/Nemčija Daimlerchrysler/Nemčija
Telo
Tip limuzin limuzin kupe
Število vrat/krajev 4/5 4/5 2/5
Motor
Bazen z elektronskim vbrizgavalnim bencinom z elektronsko injekcijo, dvojnim turbopolnilnim bencinom z elektronsko injiciranjem, dvojno turbopolnilnik
Lokacija spredaj, vzdolžno spredaj, vzdolžno spredaj, vzdolžno
Delovni obseg (kubični meter) 4966 5513 5513
Številka/lokacija jeklenk 8/V v obliki 12/V v obliki črke 12/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 225 (306) na 5600 368 (500) na 5000 368 (500) pri 5000
Trenutek (nm pri približno./min.) 460 na 2700 460 pri 2700 800 ob 1800
PRENOS
Pogon je poln zadaj
Samodejni menjalnik Steptronic, 5-stopenjska samodejna maščoba, 5-stopenjska samodejna Steptronic, 5-stopenjska
Suspenzijo
Sprednji neodvisni, na štiri prečne ročice, neodvisni pnevmatski, na štiri na štiri prečne ročice, neodvisni pnevmatski, na štiri na štiri prečne ročice, pnevmatske
Zadnja neodvisna, večnamenska, pnevmatska neodvisna, večnamenska, pnevmatska neodvisna, več -povezava, pnevmatska
Krmiljenje
Vtipka zobnika, ojačevalnik s spremenljivo značilnostjo zobnika, ojačevalnik s spremenljivo značilnostjo zobnika, ojačevalnik s spremenljivo značilnostjo
Min. Premer zavoja (m) 12.2 12.1 11.5
Zavore
Spredaj/zadaj krožno prezračeno/disk prezračevano/disk prezračevano/disk prezračevano
ABS 4-kanalni, elektronski sistem porazdelitve zavornih sil 4-kanalni, elektronski sistem porazdelitve zavornih sil 4-kanalni, elektronski sistem porazdelitve zavornih sil
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Kolesa (mm) 3085 3085 2885
Opremljena masa (kg) 2000 2135 2075
Sprednje/zadnje pnevmatike 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18 18
Sprednji/zadnji diski 7,5J x 17/7,5J x 17 8J x 18/9J x 18J x 18/9J x 18
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 250 250 250
Pospešek do 100 km/h (sek.) 6,5 4.8 4.8
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 12,9 14,8 14,7
Cena v Moskvi od 105,3 tisoč dolarjev od 151,7 tisoč dolarjev od 165,8 tisoč dolarjev.

 

Izvor: "Avtopilot"