Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

Zvezde in obroči

Zima 2001. Zgodaj zjutraj hitim na testni Audi A8 na Kutuzovski, skrbno zavit v mokri sneg. Leva vrsta, 100 km/h, absolutni nadzor nad strojem in cesto. V skrajni desni strani skrbno posežejo po lastnikih na rubelu S-razredov. Črni, tonirani, oklepni, redčeni z najbolj izpuhom. Vendar celo prisotnost budne elektronike ne omogoča dobro usposobljene gonilnike, da zdržijo tempo vseh -s pogonom na glavo. V državi, v kateri beli leti in surovo slabo vreme vladajo žogo skoraj šest mesecev, je skoraj nemogoče izmisliti alternativo avtomobilu v polni vožnji.
 
Dolgo časa, ko se je Audi, podobno kot Pepelka do cenjenega čevlja, prebil s svojimi osmimi v premijski razred, so se glavni tekmovalci iz Münchna in Stuttgart mirno odzvali na ambiciozne načrte Ingolstadta: z ofenzivo polnoči, vaš All All -V -voziček s pogonom se bo na tem trgu še vedno spremenil v bučo. Drugi zakoni, v Trundu A8 pa vstavite vsaj še tri rezervne torsene, slika prodaje v učilnici se od tega ne bo spremenila! Vendar pa se je kmalu, ko so se potomci Ferreta vrnili k izvoru in spet začeli nastopati na vrhu sveta v celoti, je bil čas, da spremenimo celo Mercedes.
Ironično je, da so se materiali o novem A8 in na vsa kolesa S-razreda pojavili v reviji Avtomobili pod eno naslovnico (N10/2002). Po potovanju v podjetje je naš urednik -in -Chief žal ugotovil, da ... sodelovanje z elektronskim sistemom stabilnosti izmenjave, ki funkcionalno nadomešča tri blokirne diferenciale, seveda vse -vodje voznika v težkih cestnih pogojih naredi voznikovo življenje v težkih cestnih pogojih lažje ... vendar primerjajte in razumejte v pogojih testa na avtobahnu, kakšne prednosti, ki jih voznik daje 4Matic in koliko je potrebno, žal ni bilo možnosti ... in strokovna skupina avtomobilov po nastopu Od teh avtomobilov v post-dnevnem Moskvi so na srečo niso imeli priložnosti samo razumeti in razumeti, ampak tudi natančno primerjati ergonomijo in tekaške lastnosti S-razreda na vsa kolesa z novim Audijem A8. Narišemo dokumente z zavarovanjem, napolnimo oba rezervoarja pod vratom in polno naprej!
Običajno bom ponudil priložnost, da zunanjost dam profesorju Rozanovi. Vendar sta mi bila osebno všeč oba avtomobila. S-razred za neverjetno lahkotnost in eleganco linij, za hiter profil in trden FAS s popolno odsotnostjo celo agresije. Dovolj, da je sto štirideset dojemalo le kot nasilnež. Hvala bogu, zdaj med glavnimi potrošniki najboljšega nemškega izdelka v modi drugih vrednot. In psi drugih, manj krvoločnih pasme. Audi, nasprotno, očara s komaj prekrito z aluminijastimi ploščami. Oklepni oklepni vlak s polnim kolesom. Tak avtomobil navdihuje dodatno zaupanje v lastnika in seveda nas spoštuje do njenega videza na cesti vse ostale prebivalce asfaltirane džungle.
Če pridete v te stroje, čutite še večjo razliko med pristopom k gradnji velike limuzine v Stuttgartu in Ingolstadtu. Mercedes, ki nas je dobro poznan, je bil zelo organski, vendar je očitno, da ta stroj ni osredotočen na voznika, ampak na prebivalce potniških krajev, ki preprosto ne potrebujejo volana, da bi to globoko uradno kočijo zaznali kot voznikovo kočija Avto. Manj ko voznik izzove voznik, bolj prijetno je oceniti prostorno notranjost in gladkost lastniku, ki je plačal za uporabo stroja in voznika. In že je nekaj za dvig palca! Sedeži veličastni z vidika ergonomije, ki zagotavljajo celoten nabor možnih prilagoditev spredaj in zadaj. Zelo priročni nasloni za roke: Ne glede na to, kako se usedete, avtomobil sploh ne daje namigovanja o nelagodju. Zadnji potniki so še boljši od spredaj: desno lahko potisnete pod ploščo, lahko uporabite hladilnik, preoblečen kot naslon za roke, noge, napete na pisarniških hodnikih . Ločeno ugotavljam, da smo dobili osebni avtomobil glave Daimlerchryslerja Rus Herhardt Hilgert Long -Ball Full -Welle Drive S430 s celotnim naborom možnosti. Nadalje samo uglaševanje, rezervacija ali precej čokoladni Maybach.
Z vidika voznika je vse prav tako premišljeno, vendar brez duše. Razumem, da je potnik predvsem, vendar sploh ne želim, da bi vozil S-razreda. Počutite se kot natakar: dajte volan na desni, postrezite volan, jutri bodite prijazni v beli majici in črno kravato v bližini sprednjega vhoda do osem zjutraj! Nenehno se vleče, da bi nekomu dal kolad in se vrnil nazaj na kapetanov most. Vsekakor vas drugi dojemajo za volanom S-razreda kot voznika, ki ga je kuhar izpustil večerjo ali poslal v mesto z navodili. Zaključek: Ali želite ponosno voziti veliko Mercedes, ki krade za CL!
Audi je ravno nasprotna situacija. Sodobne, elegantne in najbolj majhne stvari, ki so bile premišljene z vidika ergonomičnega salona. Poleg tega se zdi, da je ta sedež izumljena posebej za vas. Draga, preprosta, priročna in, kot pravijo, skrbno za preprosto osebo. Plus, brezhiben, z mojega vidika, algoritem za delo z MMI Multi Media Interface. Umetna inteligenca. Audi konceptualni odgovor na I-Drive iz BMW. Tvegam, da prinesem jezo oboževalcev Mercedesa, vendar še vedno ugotavljam, da je ergonomija salona A8 preprosto brezhibna, saj je voznik prepričan, da nadzoruje sebični predal, plemič pa je v črevesju udobne limuzine. Mimogrede, na naš test je prišlo navadna kratka osem. V Rusiji se bodo v Rusiji pojavile malo kasneje. Tisti, ki raje vozijo avto sami, prošnja, da ne skrbi vseh 127 milimetrov dodatne dolžine, bo šla na potrebe prebivalcev zadnjih zofe, na srednjem stojalu pa bo vse v tem avtomobilu ostalo popolnoma nespremenjeno .
Zanimiva podrobnost v Audijevem prtljažniku lahko ustreza več prtljage kot v gospodinjskem alodu. Je samo ogromen! Toda S-razreda se ne more samo pohvaliti z izjemnim obsegom tovornega prostora in, in, če dobim hladilnik, je popolnoma izgubil svoje mesto za prtljago. Dvignite pokrov in pod njim poiščite isto, kar lahko vidite tako, da domači hladilnik potisnete s stene doma. Nepopolno ... ampak nehaj mirno stojati! Navsezadnje imamo vodilnih vseh osem koles, zato dobrodošli na spolzkih poteh posebnega odlagališča! Čas je, da ugotovimo, kako vse deluje in premika v prostoru, hkrati pa določite vodjo z vidika obvladljivosti in gladkosti poteka dveh glavnih meril za sani, po katerih potencialni kupci ocenjujejo takšne avtomobile.
Takoj bom rekel od vidika gladkosti in udobja za goro zadnje potnike car, Mercedes pa je še vedno brezpogojno. Sposobnost vzmetenja S-razreda za gašenje nihanja in zaščito svojih kolesarjev pred morsko boleznijo bi morala biti navedena v knjigi zapisov o avtomobilskem Guinnessu! Samo Nautilus, ki ohranja spokojno mirnost, kljub navdušenju na površini oceana! Audi, tudi v obratovalnem načinu nastavljivega vzmetenja udobja, ni na ravni, vendar je še vedno slabši od nasprotnika. Načeloma je to enostavno razložiti. Avtomobili iz Ingolstadta že nekaj let premagajo najbolj vredne konkurente v različnih evropskih in čezmorskih testih v smislu obvladljivosti in zaračunavanja za aktivno vožnjo. Seveda cena te izgube potniškega udobja zaradi ustrezne hitre vožnje. 18-palčna zimska kolesa samo še poslabšajo to sliko. Ne, to ne pomeni, da v črevesju osmih čutite nelagodje! Če pa ste se preizkusili kot potnik Mercedes, verjetno ne boste želeli spremeniti tega zadnjega kavča za nekatere druge.
Razlika v potrošniški filozofiji seveda pomembno vpliva na vožnjo. Mimogrede, če govorimo o filozofiji, ne moremo opozoriti, da je po mojem mnenju povsem očitno: glavni trg za A8 bo nova luč, ki je že okusila čare evropskih obeskov, vendar se ni ohladila do Velike, udobne, hitre in težke limuzine. Zato se A8 z diferenciranjem povečanega trenja Torsena v središču in prostih medcelebronosti razlikuje, kjer bo namesto ključavnic, sistem za urejanje EDL, vezan na elektroniko in abs, zagotovo šel tja z udarcem tam!. Kot v katerem koli drugem delu sveta, kjer ljudje veliko razumejo o pravilni vožnji. Z vidika obvladljivosti na kateri koli vrsti prevleke (pod pogojem, da se načeloma lahko avtomobil tega razreda premakne tja), lahko nov A8 varno postavite v oddelek ukrepov in uteži. Sklic. Poleg tega, če je aktiviran sistem stabilizacije tečaja ESP, ste zavarovani iz težav s cestnimi težavami z vsemi pogonom na vod, v katero se vrže zanesljiva elektronska nevesta. Toda vredno si je upati, kako dobite popolnoma uravnoteženo lupino za pogon, s katero lahko spretni voznik naredi vse, kar želite na cesti. Bolje pa je na vadbi in pod nadzorom izkušenih inštruktorjev. Toda vzemite besedo A8, lahko naredi vse na avtocesti.
S-Class 4Matic popolnoma drugačen. Zelo miren, poslušen in ne izzove aktivne vožnje z avtomobilom. Ni skrivnost, da fini huliganstvo na vsem pogonu na med kolesi, ko vsi zavoji, ki jih lahko zapeljete vstran, predlaga precej veliko dela na volanu. V razredu S, bagel očitno ni dobrodošel, ne priročno! Poleg tega smo že imeli izkušnje, zaradi česar smo bili prepričani: v načinih od zaustavitve do zaustavitve Mercedesa vas bo hitro prisilil, da v zameno za neuporabno izklopite nov krmilni mehanizem. No, priznati morate: vožnja v drsenju na 2-tonskem avtomobilu z zvezdo na pokrovu celo od strani je videti idiotično, načeloma pa Mercedes, ki drsi v svoji čisti obliki, ne dovoljuje! Razen če se svetlobni koti glede na idealno usmeritev po vrsti, po kateri se ESP in Trekshn Control takoj ukvarjajo s poslovanjem, ostro vlečejo avtomobil in ga brezskrbno postavijo na svoje mesto. Upoštevajte, da tudi pritisk gumba na armaturni plošči ne izklopi elektronskega stabilizacijskega sistema, ampak ga preprosto vodi v način čakanja: vredno je avtomobila odstopiti od poti do nekoliko večjega kota od tistega, za katerega Mercedes meni, da je varno in Takoj slišite svetlobo ABS in TC, kot mehanizme internormalnih ključavnic, ki prevzamejo nadzor nad situacijo. Mimogrede, kot središče, Mercedes uporablja asimetrično diferencial na S-razredu, ki strogo deli navora med sprednjo in zadnjo osi v razmerju od 40 do 60. Privrženci pogona na zadnjem kolesu, ne vprašamo Skrbeti za vaš najljubši avto je še vedno obdržal tradicionalno osebo.
In tu je čas, da povzamemo in opazimo, da verjetno najbolj pravilen ne bi zmanjšali A8 in S-razreda v enem testu. V vseh pogledih boli različne avtomobile in brez BMW -jev sedmih je velika deuce videti nekoliko osamljena. Bolj pravilno bi bilo primerjati velike mercedes z vsemi kolesi s klasičnim originalnim originalnim pogonom. In tukaj bi bilo očitno vsem očitno, da je s takšno možnostjo, kot je First, na naših širinah nakup katerega koli drugega razreda Mercedes-Benz videti kratkovidne in nepraktične odpadke. Prednosti, ki jih lastnik prenosa 4x4 ponuja, ni mogoče opaziti ali oceniti. Aerobatika! Vrstni red varnejši in bolj samozavesten kot pogon za zadnji del. In pri overclockiranju na kateri koli cestni kaši in v vrsti. Kljub dejstvu, da se elektronika dobro spopada s S600, bo ruski lastnik S500 4Matic v veliko bolj prednostnem položaju, kar pomeni, da bo živel dlje v življenju in poslu, vsaj zaradi reševanja živčnih celic. No, če nameravate vsaj občasno voziti v avtomobilu in ne boste porabili enakega zneska za nastavitveni CL, vaša izbira Audija A8 na svojem S-razredu. Brez kakršne koli alternative. Mogoče v svojih 34 letih preprosto nisem tako odrasel in utrujen od življenja, da bi razmišljal o osebnem vozniku?
 
Besedilo Alexey Mochanov, 2 KM
Fotografija Alexander Nozdrin

Kako izgledajo?
Nikita Rozanov
Zunaj:
 
Zdi se, da v tem testu ni mesta za tradicionalno rivalstvo. Na eni strani pregrade so oboževalci blagovne znamke Mercedes, vsi drugi pa na drugi. Hvala, lahko se razpršiš. Vendar se je izkazalo, da s skrbnejšim premislekom vse ni tako preprosto. Kratek besedni šport, ki ga najdemo v skoraj vseh frazah lastniških informacij o novem Audiju A8, je zmedel zemljevid in pomagal najti nepričakovano merilo za primerjavo zasnove teh dveh avtomobilov. Oba vodila in v zvezi s tem sta dolžna v svojem videzu nositi gen pasme za celotno modelno linijo. S tem je vse v redu in tako Audi kot Mercedes izkazujeta nevsiljivo podobnost njihovega oblikovanja z zasnovo vsakega od njihovih sorodnikov. Toda to počnejo drugače. Risba Audi je bolj funkcionalna in verbalno suha. Skoraj vzdolž linije je bilo olajšanje aerodinamičnega telesnega kompleta vzdolž dna telesa, priključki sklepa krila in odbijača pa so preprosto brezhibno tehnološki. Techno ni techno, toda pri oblikovanju je nekaj hladno-mehanizma. Mercedesove črte so nasprotno, videti bolj žive in ne tako tehnično vnaprej določene. To je opazno v plastiki glavne oblike telesa in v podrobnostih. Na primer, poglejte, kako dinamičen klin se prekriva na strani telesa in kako spektakularno zapusti. Zelo športni, čeprav Mercedes ljudje ne vztrajajo pri tej značilnosti svojega avtomobila. Mercedesov pogled je tudi bolj čustven in preprosto je nemogoče zamenjati svoj vodilni del oči iz najmlajšega. A8 spredaj je enostavno vzeti za A6, vendar pa šele od daleč.
Rezultati:
Audi A8 quattro je tradicionalno visoko kakovost za oblikovanje tega podjetja, vendar malo hladno in brez veliko čustev. Športna orientacija velike reprezentativne limuzine je bolj podobna deklaraciji, kot izraža uveljavljen slog.
Mercedes S430 4Matic je tradicionalno visoko kakovost in čustveno za oblikovanje zadnjih let. Zelo žive linije in razmerju. Plastična diha in izžareva življenje in razpoloženje, kar zelo natančno ustreza namenu avtomobila.
Noti:
 
Kot se pogosto zgodi, znotraj avtomobilov naredijo nekoliko drugačen vtis. Vsaj to velja za Audi, ki v mnogih rešitvah in notranjih podrobnostih odločneje razglasi svojo športno orientacijo. Videz Mercedesa je neverjetno usmerjen in, če stojite poleg avtomobila, se počutite skoraj enako kot v notranjosti (seveda pa ne vožnji!). Instrumentalna plošča je arhitekturno monumentalno všeč dvobarvni in zmerno okrašeni z lesenim furnirjem. Audijeva plošča je ravno nasprotna, vodoravno pa prevladuje vodoravno, poudarjeno s temeljito leseno podlogo, primerljivo z evrovarskim. Osrednja konzola je narejena v slogu klasike turizma Gran in služi samo za sprejem avdio in krmilnika MMI. Blok za nadzor in merjenje instrumentov je rešen tudi v športnem slogu: dva velika in dva majhna kroga v tankih srebrnih okvirih ter atribut 21. stoletja, jasen in jasen prikaz informacij. Vse to je klasično obrezano na ploščo, ki je končana s furnirjem. Po tem Mercedesove naprave in informacijska enota ne pokukajo posebej in zakaj? Za volanom, voznik in lastnik od zadaj, na brezkompromisnem stolu glede udobja. Krmilna kolesa le okrepijo vsako svojo temo: srebrno veliko hitrost Audija in trdno plačilo blaginje Mercedes-Benz.
Rezultati:
Audi A8 quattro pravilno izbrana tonalnost udobnega in elitnega športnega sloga je nekoliko posegala v frakcijo podrobnosti, barve in tekstur, kar je edina minus rešitve.
Mercedes S430 4Matična visoko kakovost, trdna in v celoti v skladu z vsem, kar je bistvo tega avtomobila.

Vir: Avtomobili