Testna vožnja MERCEDES BENZ S-KLASSE W220 2002 - 2005 Sedan

Nikoli nisem

Da bi vse točke naenkrat čez prepade, ki ločujejo moje bogastvo od potrebe po tleh nekaj tehnične literature tukaj, da bi takoj izognili misli, da mi je všeč, in zato, na mojem žepu, da bi streljal iz nadležnega fundamentalističnega bralca, pravijo : Na ravni liniji Mercedes ne pušča BMW 760 Li kakršne koli možnosti od začetka in pred polnjenjem. Predstavitev njegove moči s prvotno polno rezervoar bo trajala največ dva in pol ure, vse primerjalne teste pa se lahko izvedejo v prvih 4,8 s. V tem času je zdravilo MERIN pridobiva prvih sto. In še več, večja je vrzel, ki dosega velikost brezna do oznake, kjer puščica za merilnik hitrosti se ne premika več nikjer. To je vse ljubezen. Lahko preberete več.
Z vzporednim začetkom se lahko voznik sedemsto šest do BMW prišlo v misel, morda besede iz pesmi do filma Mercedes listi proti Chase: Zakaj vse ni tako nekakšno vse, kar je vedno .... In kaj je narobe? Dva izvršilne limuzine v zgornjih različicah, dva pri 12 valjih, dve vodilni od dveh nezdružljivih konkurentov ... toda Mercedes se odbije od BMW, ne pa metrov, ampak s celotnimi primeri.
To so realnosti. Da, Bimer ni več tisti, ki je prej, bo obdaril tisti, ki so se končno kopirali na 320 tuning v prehodnem telesu: kaj so vse iste koze!. Da, Sesine je zdaj ta deformiran Maybach reči lastnike poravnave z dvojno-yu 124. in nepomembno na pest: nishtyak!. Da, isti gozd, isti zrak in ista voda ... Samo možnosti niso več enake. Samo pet in pol litra novega šeststo je volumetrična osnova, na kateri je nova ideološka nadgradnja testirana z dvema nizkotlačnima turbinama. Predstavljena BMW ima le šest-litrno. Ni nadgradnje. Seveda je atmosferski motor fizično slabši. Toda BMW vzame, če ne dodate V12, nato nastavitve šasije takoj, ko se ravna cesta konča. To je tisto, kar in na tem ni mogoče vplivati \u200b\u200bglavni oblikovalec.
Dvomim, da bo nekdo poslal 760 LI, da bi zdrsnil s hitrostjo za 140 na BMW, ki je potekel pogodbo z Jamesom Bondom. Dvomim tudi, da se bo zgodilo Mercedesom. Nisem pripravljen svetovati ljudem, ki so vodili takšne avtomobile. Toda še vedno omejujem, da Mercedes na napravah s takšnimi hitrostmi niso zelo. Na škripcu se nenehno sproži ESP, ki je previrala dinamiko delovanja. In če izklopite ta elektronski cenzor voznikovih napak, je bolje opozoriti vse, ki se vozi, da bi se izognili. Ali pišite, kot na Ikarusakh: tri metre. In celo na vseh ... vendar je treba upoštevati, da bo za to Mercedes in za to BMW, najbolj racionalno, tak način gibanja, v katerem se bodo na njih ohranili Geelands in vzdrževanje spremljanja na zavoju s stabilizacijo. To so realnosti.
Vključite / onemogočite ESP na Mercedes, lahko na preprost shemo gumba gumba, to je za razdeljeno sekundo. Enako v BMW z DSC je mogoče storiti le glede na Man-Joystick-Joystick-Joystick-Joystick-Joystick-Joystick-Joystick Menu. Noben v KA-E-RO-OE! (Torej ni za nič, ampak nasprotno, zelo veliko humano bavarji izstopajo iz sebe Lucky Superman Agent 007. Do sedaj bi zavrnil krmilno palčko na BMW 7, bi bil ubit. Toda ne zdaj, in še prej). Ampak to je vse, ponavljam, se dogaja s stroji, ki presegajo pravi pogon in zdrav razum. Samo pretok Duri, ki poteka skozi svoje inteligentne avtomatske škatle.
Če ste navajeni, da bi svet strogo razdelil na polovico nepremičnine, začenši s stopnjo belelina / MTS, potem Mac / PC in tako naprej, nato pa se dopolnjuje v tržnih vprašanjih, se boste najverjetneje razlikovali podlaga BMW / Mercedes. To bo še posebej opazno v težkih: S-Class / 7. serija. Kot svoj tujec. Dva nezdružljiva sistema, dve religiji, dva načina obrezovanja. Spomnimo se lastnikov nedavnih S-razredov in 7. serije. Prvi je tradicionalno zadaj, potniki. Druga z užitkom vožnje. Hierarhična enakost med njimi je bila opažena le zato, ker so potovale na različnih strojih. Zdaj, ko se izkaže, je nasprotno: 760 Li Popoln avto za zadnje potnik, in S600 ... Hotela sem napisati voznika voznika, vendar sem se premislil in napisal kregster. O tem.
Morda prvič opremiti zadnji del salona BMW, zdravite kot pravilno. Pred tem je proces pedaliranja in taksije pritegnil vso pozornost, zadnji kavč pa je bil nekako bolj pogledal skozi samostojno ogledalo. Torej ustaviti? (Vrata so koristna, in prenašamo nazaj nazaj ARR.). Cool Skin Office. Kul materiali, trendovski modeli. Popolnoma avtonomna klimatska naprava, hladilnik na zadnji strani sedeža (jaz sem ga klical ohladitev na kožo, in ni možnosti za pokritje prtljažnika v smučarski salon, to je aktivist že izključen), Zložljiv Telemoncel z diagonalom 6,5 palca in ogromno pešpoto. To pomeni veliko toliko 14 cm več kot v preprostih sedmih (to je, tudi če nosite ekskluzivne ročno izdelane čevlje, vendar več kot 5 6 velikosti, še vedno ne skrbi vseeno). Ne v BMW, razen psevdokratske vulgarnosti, Kandelabrov in vinjete lažnega bistva. Zdi se, da za vse stroje za vse stroje. Če je velikost kavč štirinapetostna, v obliki dvojnega, nato v bistvu večnamensko: posameznik električno regulacijo širokega profila, ogrevanje in prezračevanje za vsak stol. Ampak najbolj kul tam, zadaj, to je igralna palica na naslonu za roke, enako kot spredaj, pod dlan voznika, vendar psevdo-idrive, ki ni odgovoren za vožnjo funkcij, ampak samo za komunikacijo in zabavo. Za nadzor telefonsko-telefonske telefonije-Telefony-TV-DVD. Igranje jih v postopku (vse stvari, ki se izvajajo v avtu), lahko naročnik opravi tečaj mladega voznika, mojster, tako da govoriti, intuitivno razumevanje nove faze tehničnega razvoja, razširiti obzorja Razmišljate ... Navsezadnje imamo še več uradnikov s starim razmišljanjem, ki se skriva. V zvezi s tem je treba opozoriti, da je upravljanje krmilne ročice veliko bolj učinkovito za upravno, s številkami Tricolor. Na splošno, zdaj na vozniški sedež, kjer se pravi idrive vrti s svojimi 720 funkcijami pod aluminijastim gumbom, me ne povlecite s sesanjem. Sedimo ali semi-litrski in moralno pripravljamo se, da se odbijamo, da se Rolls Royce.
Šest biturbo niso rojeni sranje. To je samoumevno. Niti in koža je zgornji razred. Opremljanje VIP-zadnji predal je tradicionalno za Mercedes-pravoslavni. Pravoslavni neomajni udobje. Vse je isto, ki gnetejo v BMW. Ne, res, ah voziti (zakaj?). In celo zavese na zadnji stranski stekli v Mercedes zadraivyutsya ročno (na BMW električni). Še ena BMW zmaga megapiksilnymi resolucija LCD monitorji pri svojem delu v TV-načinu. Kino je najpomembnejša umetnost v novem sedem. Slika Mercedes zavira in pol krat. Zvok vstopi in se širi veliko hitreje. To pomeni, da je rekla besede superzaschita in udobje, vendar še ni izbrisana, je že pel o-oh, vendar še ni odprl svojih ust. BMW predstavlja tudi polno sinhronosti.
Ampak spredaj ... Mercedes prilagodite odlično ergonomijo. Če upravljanje BMW, kot sami pravijo, je zgrajen na novo intuitiven način, da Mercedes prihaja na isti predmet fiziološke. Tu je intuicija ni potrebna, če so vsi organi in tako jasno. Skratka, obstajajo petsto in enostavno upravlja konjskih moči, overclocking, to udobno limuzino ladje v 4,8 sekunde do sto. Kaj lahko počutijo potnikom na zadnjih sedežih? Vdolbinica na stol? Cardiopalmus? Izginja? McDonald je po kabini? je treba z njim? Toda voznik, z vztrajanjem na hrbtu, bodo uživali v moč in dinamiko strojev, to neprimerljivo žvižgajoč rjovenje. Na splošno velja, človek pade v nirvano, dobil veselje za volanom in pedali. In tako S600 biturbo je avto za voznika na voznikovi mojstra. Za enega, kot da se ni nič zgodilo, v petek po službi lahko poveste voznika: bazilika, ni v službi, in prijateljstva, in se v AMG moji vasi, in pustim šest stoto vikend. In ne bodi užaljen.
Inovacij v S-razred, se morajo zavedati, drugo PRE-SAFE varnostni sistem. To je preventivni ukrep za zaščito, ki milisekundo zaznane neizbežne trk (v resnici je vedno trdil, da je avto na tem, da vmazhetsya v nekaj, še posebej, ko je močno upočasni ali pa začne iti sani z invalidno ESP), in je dejanje napenja Varnostni pas, stol nakodrana potniški liniji, letve navzdol loputo v strehi.
Predstavljajte si sedaj nesrečo. Sedi contused, golo pas, ki ga na stol, prilagojeno, in loputo shudded. Za cigarete kadi v ustih je tam ekipo blazine. Nemci pravijo, da lahko še vedno ven. Oni so bili vedno dobro podal. Posebej polje. imeli sistem, ki se pričakujejo na sebi, je padla na Merce v globoko sani. Medtem ko sem videl od občutkov, prosti zdrsu (ESP je izklopljen), pas s predsednikom hitro me flatte v dimenzijah, in loputa nad glavo naredil duška, kot zadrgo v shirinka! Potem pa, kaj vse gre.
Na splošno je treba za izvedbo obeh avtomobilov na ograjenem dirkališču narekuje le z željo, da bi zagotovili druge udeležence v gibanju, zavarovano svojo odgovornost za obvezne štiri tisoč dolarjev, ki bi morala biti dovolj, da bi nadomestili odbijači, plastike in bleščečih sijoča očala. In to, kar 360 tisoč evrov, so se lovijo v celoti na vzlet trak in se ne dotikajo vsakogar. Ali ste že naredili izbor? Dobro. Potem si bodo delili na tem svetu že na podlagi Maiba / Rolls, vendar le na citirane kuponov in v vrstnem redu živega čakalne vrste. (In pravijo, da je Maybach na razgovoru prihodnjih strank naj preberejo nekaj iz Padery / Ushhanov). Več si lahko preberete.
Pomembno je tu, seveda, obvestilo o sliki. O Yin in Yang. Spomnimo, prejšnji S-razred in 7. serije. To je temeljna stvar na sliki državi. Pred njimi so bili matryoshki, plakati, bratski hidroelektrarne in drugih nepremičnin. Nepozaben kovček W140 je šeststo je samo trdna riž parcelo za folkloro. Sedem videti bolj seksi in zato manj prepričljiva. Država potreboval brutalnost v obliki kovčka in z dvema geelands na repu. Konec koncev, G-razred na zadnjih semena odbijača je le nekaj triller. Igra!
Gremo še dlje! Sprememba deset, stotine in tisočletja. Spreminjanje generacij temeljnih stvari se je izkazalo za spremembo svojih usmeritev. Yin je postal Janoam in Jan Inet. Mercedes W220 je preveč eleganten in preveč seksi kot pininfarina, in BMW 7 brutalno, kot kladivo. To zagotavlja svobodo izbire. Pininfarina je že kuhinja, kmalu bo vsaka Turčija v hiši Pininarina. Zakaj toliko seks, še posebej na najvišji ravni? In v tem razumevanju najdemo podporo oblikovalcu Chef of Bangle iz BMW. On je neznan, kot ga lahko vidimo, s konceptom milosti, vendar se zdi, da je prekleto, da je dobro, da kladivo, da spušča sedem tako težko! Kovinska matrika, nekaj žigov žigosanja, kromirane poudarke in tanek sloj gume na velikih kolesih. Hammer, ti si Bangle! ... Odšel sem na takšno priznanje dve leti. Referenčna točka, če se spomnite, je bilo gnus. Zdaj vidim, da ste popravljeni.
Ne vem, kaj je še mogoče storiti, da bi dokazali, da sta oba avtomobila lepe kot dva. In kaj, v resnici, razlika na tem, kar limuzin Mercedes ali BMW pristop k njegovi pisarni, če je že nekaj gazels generalnega tožilstva? Vse najboljše.
P.S. Pravkar sem ponudil dvesto dolarjev, namesto gazela, ki sem jih vnesel VW Phaeton. Nova znamka išče nove stranke.
Britanski Indochiv.
Sprva smo želeli primerjati tri avtomobile, swaying na nemških baronih angleškega vojvoda. Na prvi pogled je Bentley vreden konkurent: Motor je več kot šest litrov, dolžina je več kot pet metrov, cena je več kot štiri -sobno stanovanje v dostojnem metropolitskem območju. Toda na tesnejšem pregledu se je izkazalo: na splošno Bentley ARNAGE T z najbolj kul BMW in Mercedes-Benz samo črno telo telesa. In ne zato, ker je še ena dražja od naših tekmecev, skupaj. Ne zato, ker ima njegov motor manj jeklenk, čeprav so litri več kot kateri od njih. Ne zato, ker je celo kratek arnage pol meter daljši od BMW 760Li (in obstaja tudi arnage RL z podolgovato bazo). In niti zato, ker je domači brat pozno Rolls-Royse Dobeemwish Era, kralj avtomobilov in avto kraljev. Čeprav se vse to odvija. Glavna razlika je v tem, da z vsemi njegovimi križmi, nemškimi avtomobilskimi izdelki transportni izdelki, maso, medtem ko britanska čista voda izključuje. Namesto neživih manipulatorjev ga je zbral topli človeški ročaji. Vsak šiv na koži je položen na betonski stari john, in vsaka matica se pritrjena z računom, starodavna ni nič manj specifična. Zato Bentley daje jasno. Čeprav je družba zelo ponosna na šestdeset-šest mikroprocesorjev z elektroniko. Toda tradicije in sedanjo kovino v njej še vedno bolj nerjavna armaturna plošča, vzvodi, utripajoče, izložene poloble prezračevalne deflektorje. Antični zadnji kavč. Tudi na nepričakovano glasno vrtanje motorja se slišijo nostalgične note. Glasno se zdi, da je to, da je velik Bentley Car za voznika: to je opomnik. Pokrov, z dolžino vzletno-pristajalne steze letališča, je vidna samo zaradi volana. In ARNAGE RIDES kot dirkalna lokomotiva. Traction. Utež. Tudi tirnice se zdijo potegnjene. Na splošno, zbiralno stvar. Ostro imperij, na poti. Z jamstvom, obdržati, Bog, njihova kraljica ...
Besedilo Ivan Caderer Photo Alexander Nozdrin
 

 

Vir: Cars.