Testna vožnja Lexus LX leta 2008 SUV
Giant z mislijo
Spori so se še ni polegla za precej neverjetno posojajo cruiser-200, in tu je bilo že bolj razkošen brat prišel. Kaj je skrivnost boj v okviru Toyota ali 570th resnično drugačen avto? Iceberg oblikovanje
Bolj ko pričakujete od novih srečanj, močnejši grenkobo frustracije. Toda vera v izjeme od pravil, je nesrečen. Sem skrivaj pričakuje, da velik 570. ne bo naslednji Ideja o združeni japonskega oblikovanja. Vendar posebne užitke, žal, ni imela. Iceberg, je Iceberg vsaj oblikovani z vodo in vetrom, čeprav je človek,.
Na prvi pogled nima test, nezamenljiva ozaveščanja. Ne gre za blagovno znamko, ampak o določenem modelu. Seveda, je obraz z LX LD Cruiser ne zmede, ampak lahko. Ja, in profil je izkazalo, da bo dolgočasno. Res je, da en nenavaden element zadovoljen. Vključiti v pragov v podu, kot da ga je lik carcher na drevesu, elegantno rešitev izbrali. Vendar pa obstajajo tudi druge, funkcionalna in skoraj neopazno. V primerjavi s predhodnikom je bil vratu rezervoarja plina novega Lexusa preselil na desni strani, in izpušna cev na levi strani. Trivia, vendar z desnim gibanja, tako v smislu varnosti in skrb za pešce.
Na splošno je velik in drag oscidence sploh ni punca za izdajo, ki jo je ustrelil z očmi levo in desno. Ja, in v svetlem soncu avto mi je všeč več. To je opazno oživili telesnih linij, izgubljenih v sivo nebo na predvečer. Torej napiši: kategorija zasnova za amaterske, v nasprotju s funkcionalnostjo, terjatve, za katere obstaja.
Globoko vrednotijo \u200b\u200bvklesan avto
To je ta salon! Ne da veliko, ampak samo velika, in v vsakem merjenju. Verjamem, res 8 sedeži. Kraji in res avto, še posebej v drugi vrsti. Vozniški rast in dolžina njegovih potnikov v tem avtomobilu nimajo najmanjše vrednosti. Kavč z električno regulacijo posameznih blazine je namenjen za tri, kot je v dobri dnevni sobi, lahko celo uležejo. Res je, da so zložljive mize v prednjih hrbti niso vidne, zato je kraj laptop na kolenih. Toda zložljivo naslonjalo za roke zadaj zadovoljen z držala kozarcev in majhno posodo. Tretja vrstica, mimogrede, segrevanju, od dveh in pol precej rezerve, ne pa za vsakodnevno uporabo, temveč jo položite na minuto. Ni mehanske vzvodi in pritrdilni pasovi samo gumbi električnih pogonov.
Najbolj udobno sovoznikov stol je enak voznikovega sedeža za vse konfiguracijske parametre.
Na zaslonu slike z dvema video kamere. Črta na desni sektorju kaže največja strani ovojnice
Naslon za roke je polnopravni hladilnik
Iti v tretji vrsti, je dovolj, da odstopi in mečejo eno od druge sektorje. To sploh ni težko
In kdo se počutite v takih količinah? Predstavljajte si, na vseh voznik trolejbusa. Čeprav je še vedno vredno delovno kot frazo. Konec koncev, pogon je tudi na daljavo, gumb na torpedo ali daljinskem upravljalniku, in ne vidite ogledalo, odnesel z lepoto sprednji plošči. Da, z ljubeznijo je narejena in super okus. Usnje, les, lahko kovino popolnoma v kombinaciji. Ena armaturno ploščo, kar je vredno razstava Kronometri. Ja, to ni Dvestoto, občutite razliko!
Stropna monitor single možnost. Kot incatch večnamenski nadzorne plošče
Klimatska vgradnja druge vrste ločiti. Pod plošči slušalke para in priključitev zunanjih multimedijskih naprav
Galerija krmiljenih elektrificirana. Enotni ročno delovanje naslonjala nastavljiv stoli
Tudi v 8-sedežno prostora za majhne zasedenosti kovček je dovolj. In potem dve
Medtem ko leva utripa z gumbi za prilagajanje, ustanovitev prostoren usnjenega voznikovega sedeža, se pravi obvlada zaslon na dotik. Čudovita stvar je odgovoren za upravljanje multimedijski sistem Mark Levinson z 19. zvočniki, in za plovbo. Poleg tega je tudi monitor za gledanje DVD-jev in signale iz zunanjih kamer. Oh, žal, da ni nočno gledanje! Kljub temu, da ni bilo težko požirek avto parkiran na obeh straneh. Čeprav naprej, vsaj nazaj, in tudi ne boji, da boli desno stran. Ja, ne jesti, ne vidim vse in na to! Toda krpo za brisanje oči vseh obiskovanje je bolje, da pri roki. Nekaj \u200b\u200bur na dežju, in leče tesno slep.
Ladja ni duh Žeja za vožnjo po središču osrednje konzole še ne ugasne, ampak možgani protesti, ki zahteva, da s pritiskom na največji gumb in začnite starter. Drugi, toda oprijemljiv porast v številu obratov, 5,7-litrski motorja trdno piha osem valjev in takoj 367 njegovega konji izginejo.
Dokazovanje statične trdnosti mora biti komaj opredmeteno delo v prostem teku in popolna odsotnost vibracij. Prav tiho je avto vrstice iz kraja, pospešuje, gre za gospodarno 20002100 vrt./min. Moč je dovolj za oči v vseh obratih. In ker overclocking iz nič, da je pospešek pri prehitevanju, to ledena gora je vse eno. V mestu, kjer je harmonično, kot medved v čebelnjaku tudi skoraj vsak velik sorterian, LX kaže vse napevov limuzin luksuznega z dodatnimi ugodnostmi v obliki odlično vidljivost in stalno polni pogon s Torsen diferencialom. Na običajen tempo, to je zelo priročno, da jaz vozim z privzete nastavitve vzmetenja in menjalnika. Vendar pa so razmere na cesti se spreminja, in zato, zakaj ne izboljša že čudovito kakovost življenja v tem trenutku?
Wonder za to skozi oči po vsej plošči, raztresen po cesti, brez potrebe. Štiri tuning vzvod (vzmetenje, spuščanje, razdalja in nadzor plazenje) nasveti Mala letala, za razliko od drugih in združeni pred selektorjem AKP, ne bi bilo enostavno za dotik. Za začetek, sem se poveča togost amortizerji (samo trije načini, vključno s športnimi in udobno). Žal, ampak visoka LX, tako kot vse druge žrtvovanje okvirja, začne vladala z ostrimi manevrih. Nima 20-palčni diski in nizkega profila pnevmatike 285/50, ki je med ameriških bolezni.
Vendar se je pojavila prva nastavitev pravi ukrep suspenzije je postalo težje, telo zvitki manjša. V multi-band, volan s spremenljivo prestavno razmerje, ne manj kot za krmilom v naravi nevihta. Kljub sijaju njegovega lesenega platišča, on ni potrebe po njegovih rokah ne spolzka. Vau, kaj lak na voljo! Globoko terminal na desni strani, takoj levo, spet malo desno. Potek 3,1 zavojev iz te ladje je preprosto odlična za takšno ladjo. In kdo bo pa jezik zahtevati Lexus Sarame ?! Tukaj je navor 530 nm, tu je delo strela navzdol, pospešek do sto 7,6 s. In, kar je najpomembneje, moj popolnoma miren fizionomijo. Kaj bi, v kakšnem položaju sem prizadevanja tako fizično in živčna, poraba najmanj.
Res, da ni treba biti niti Hercules niti velikan misli se spoprijeli s tem letalonosilke v razkošje. Nobenega smisla nima, da bi dosegel s številnimi okrajšavami elektronskih pomočnikov. Vse, kar je izumil za varno in udobno gibanja, vključno s sistemom za pomoč off-road, pametno pnevmatskim vzmetenjem in še veliko več, da ima. Plus zračna blazina ducat za vse potnike. In da bi uganiti, da pritisnete gumb za zagon iz drugega prenosa na ledu ali povečanje moči, če bo nenadoma cesta dal na Mont Blanc, pa sedem razponi ne potrebujejo. Prav tako kot za preklapljanje potisni gumb na območju Slaba stran letaka.
All inclusive! Presežek priložnosti pogosto privede do neupravičenih stroškov. Malo verjetno je, da bo eden stalno slikati razdeljene telesa. Plus, 570. je preveč civilizirana, pametna, udobno, vendar ne zelo jezen. In vendar, če to ni enostavno, da bi v katerih debursions, lastnika njihove obstrukcije in ne bodo občutili. Ker je namen Velika Lexus je zagotoviti udobje in pozitivna čustva v vseh pogojih.
Skratka, če greš na dopust z avtom bolje, da ne bi našli možnost. In dejstvo, da je oprema v Rusiji v bistvu ena premija (lackers s stropa DVD za 120.000 rubljev dražjih) Verjetno neizpodbitno plus za tiste, ki raje all inclusive, ampak 7 zvezdicami. Da ne bi obžalovali naslednji, da so marigoesquartes vsi člani sindikata. Mimogrede, so džipi analogi v smislu cen, moči, funkcionalnosti in udobja, kot smo želeli, ne da najti. Žal mi je.
On razume vse!
Zahvaljujoč najpametnejši vzmetenja z elektronskim sistemom aktivnega nadzora potrditvi (ANS), lahko LX570 razumeti njegov lastnik dobesedno iz semi-touch. Torej, ko je izklopljen vžig, stroj nemoteno in neopaženo 50 mm, da bi bilo bolj priročno, da gredo ven (na fotografiji). Troze od kraja, med pospeševanjem Lexus spet pridobiva svojo standardno cestnega prometa v 225 mm. Če ste vklopili prenos na nižji stopnji, mora avto nujno dvignejo na Vrhunec do 265 mm. Nazadnje, za zmanjšanje aerodinamičnega upora mogočnega telesa z velikim čelne površine, pri visokih hitrostih elektronike znižuje nos do 22, in na krmi 15 mm.
Lexus LX570
Skupaj informacije
Telo, število lokacij / Vrata
Universal, 8/5
Curly, kg.
2660.
Dolžina x širina x višina, mm
4990x1970x1920
Base, mm.
2850.
Pitch spredaj / zadaj, mm
1640/1635
Premer preobrat, m
11.8.
Hitrost, km / h
220 (omejeno z elektroniko)
Pospešek 0-100 km / h, s
7.6
prostornina prtljažnika (8/2 mesto), l
440/2353
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
93.
motor
Kraj
Sprednja vzdolžni
oblikovanje
8-valjni, v obliki črke V, 32 ventili, 4 top odmične gredi
Delovna prostornina, SMZ
5663.
Moč, hp pri vrt./min
367/5600.
Navor, kgcm pri vrt./min
53/3200
podvozje
Pogonska enota
Trajna na vsa kolesa z nižjim prenosom
Prenos
Avtomatski 6-st.
vzmetenje:
hidropnevmatično
pred
neodvisna, dvojnih prečnih vzvodov
zadaj
odvisna
volan
Rack tip s hidravličnim
Torkemose
disk prezračen
pnevmatike
285/60 R18.
avto
od 28.18 rubljev / km
+
Popolno ravnovesje zabavne lastnosti
-
Visoka poraba goriva in cena
Kirill Savchenko, Maxim Goncharov fotografija
