Testna vožnja Lexus LX leta 2008 SUV

kmečke otroke

Bill Gates ne kot vezi in drugi dodatki tradicionalne uniforme poslovnežev. Čeprav se komu, pa ne z njim, razumejo pomen formalnosti in intuitiven vmesnik. To vlogo igra standardizacijo stilov oblačil. In je prav, da je glavni izdelek Microsoft Windows. Vendar pa so se Japonci znani po svoji navezanosti na pravila igre. In tudi, ko je v resnici, da jih kršijo, se pretvarjamo, da sledijo. Po besedah \u200b\u200bNissan Patrol GR in Lexus LX470, je videti zelo podobna: dolžine približno pet metrov, V8 v štirih z odvečno liter, avtomatski, klimatsko napravo, usnje - les in druge elemente uporabe vsakdanjega lastnikov dragih SUV . Toda razlika je le v ceni. To so predstavniki različnih konceptov. Voznikova povezava, štiri kolesa in motor zagotavlja popolnoma drugačen vmesnik.
Ne toliko, smo naivni in dobro se zavedamo, da je v resnici neposredni tekmec Patrol GR - Toyota Land Cruiser 100. In za nasprotnika Lexus mora biti dostopen za Infiniti. En problem: Nissan luksuzno znamko še ni bila zastopana. Torej, ki želi pridobiti top model enega od dveh Grand japonski avtomobilski industriji bo treba omejiti na Patrol GR. Ravno pred kratkim je bil zelo freshed, ki mu je pomagal priti bližje Lexus v stilu. Hkrati se je prelom v ceni še vedno velika - skoraj eno in pol krat. Razmišljati moramo, osebo, ki se je odločila, da bo rešil skoraj 30.000 $, mora izgubiti veliko. Konec koncev, tudi v zvezi Lexus LX470 Land Cruiser 100 stroški 8.000 $ dražji od Patrol GR. Kaj?
UKAZNA VRSTICA. V času skupnega varčevanja, kar je Nissan opravili s patruljo, je povsem mogoče, da pokličete spremembo generacije: avto prejel praktično nov organ. S tem kotov, ki je postala blagovno znamko slog na X-Trail in Primera. V velikem avtomobilu, je posebej za obraz: te ravne, ki so nekoliko presenetil pri konjih in kralje opravlja kiparja-Patriot v Klyov, na vozilu dolgo v pet metrov videti zelo ekološko. Vedno je prijeten občutek, da daš veliko denarja, vsaj za veliko količino porabljenih materialov. Nalaganje v kabini je presenetljivo s posebnimi težavami ni povzročil - kljub potrditvi v cestnem prometu 220 mm proces sajenje poteka brez težav. Delno zahvaljujoč podu. In v delu, zaradi tistega, kar razumeti znotraj: so stoli nahaja nekako globoko. Bolje je, da začutite cesto, verjetno.
Nekateri koncesije za splošno sprejetimi okusov ne more skriti glavna značilnost Patrol GR - enostavnost oblikovanja. Tu na levi strani na konzoli palice vzvod distribucije, ki je odkrito napisal, da ima ne le v celoti, ampak tudi samo pogonom na zadnja kolesa. Toda slavni blokiranje ključ stabilizator zadnjega stabilizatorja vzmetenje. Nihče drug v Evropi ponuja kot v Evropi. Na splošno, popolno svobodo pri izbiri načina gibanja. Te offroaders naj cenijo, kako pravi Cool Hacker ceni sposobnost dela z ukazno vrstico.
Od vrste off-road iskren cestnega UAZ Hunter Patrol razlikuje ne le okras, temveč tudi avtomatski menjalnik. Tukaj modernost se že pripravlja na pristop k izvoru - ona ima ročni način.
Okna in klikov. Na voljo je v podu in LX470 - in tukaj je zelo celo do kraja. Morate vnesti ta avto. In zdi se, kot ni veliko višja kot Nissan, ampak vtis je popolnoma drugačna. Še posebej za volanom.
Poleg tega ni nobenih težav pri sodobnih tehnologij - popolna avtomatizacija in electronization. Voznik pa je dana možnost, da izberejo. Na primer, kateri od štirih pnevmatskih načini vzmetenja vključuje. Krmilni vzvod regulatorja način prenosa je tudi vlije, vendar tu ni več treba vključiti in izključiti prednja os - tu gre za aktivacijo zmanjšanega prenašanja in blokiranje razlik.
V levem kotu instrumentnih plošč smo pritisnili samo na gumb z nejasno destinacijo s kvadrati. Ampak, kot je navedeno zgoraj, se zdi, da ni tako naivna ... večkrat pritisnjena na vidne posledice ni povzročila. Kasneje se je izkazalo, da so ti ključi odprti in zaprti tretja stranska okna. No, ja, nekoč davno na japonski, ta način dodatno prezračevanje že izumili. Šele potem so bile te odprtine povezane z vrtnicami z ročico na konzoli. Zdaj tukaj - elektrika.
Pri izračunu razlike v ceni, ne bomo pozabili ne le bolj zapleten pri oblikovanju in bolj preprosta, če krmiljenje pogonskega sistema in možnost, da spreminja togost amortizerji, ampak tudi neodvisno sprednje vzmetenje.
NALAGANJE. Pri vožnji po mestu je bilo vse precej predvidljivo. Motorji so bili na višini v obeh primerih. Oba delata gladko, oba sta povsem odzivna, škatle, kot običajno, trmasto shranijo gorivo, ki izhajajo na najnižjo možnost najvišjega prenosa.
Lexus glede na značilnosti najhujših kazalnikov nad dinamiko pospeška - vendar je nekako manj opazno. Verjetno, njegov več potniški salon se preprosto prilagodi bolj športni način.
Večina nas je bilo šokirano z dejstvom, da se je Nissan pri vožnji na snežni cesti izkazal za opazno bolj trajnosten in bolje upravlja. In tudi na običajni avtocesti na splošno, je še bolj samozavesten. Kljub temu, pogon na zadnja kolesa in odvisno sprednjim vzmetenjem. In če je vse to, za kar Lexus prodajalci vzeli dodatnih trideset ton cu? Dobro je, da ima avto proti-testne in proti-lock sistemi, vendar zakaj delajo tako pogosto? Sprehod do najbližjega kolesa je potrdil naše predpostavke: Guma je bila precej urbana, in kar je najpomembnejše - poletje. V utemeljitvi, lahko Lexus rečemo, da tudi v teh razmerah, se je obnašal povsem ustrezno. In celo poškodovana na snežnem polju, ki je bila precej uspešno prebodala svojo ruto. Seveda, na zmanjšanem orodju, je bilo lažje narediti, vendar v običajnem načinu, elektronika sčasoma s svojimi dolžnostmi, kljub popolne nedoslednosti pnevmatike naloge.
Toda še vedno, v LX470, je težko znebiti občutka nenaravnosti v snegu. Zdi se, da je kombinacija svinca in gumijastih čevljev.
Kaj storiti z Nissan we, pošteno, še niso znani. Kot se je domnevalo, da je le premagal tudi brez večjih težav. Razen opazno bonus na zadnji pogon, vendar popolnoma brez kakršnih koli napetosti - s polno polno. Res je, da je bolje, da ne v ročnem načinu polju. Za kaj, v resnici, je v glavnem namenjen. Zaporo diferenciala, ki je vključena s tipko, le malo spremenila. Morda bodo ti avtomobili naslednjič, ko je treba sprejeti v jeseni. Ali pomlad. Vsaj, ste lahko prepričani, da bodo pnevmatike začinjeno.
Step in step okoli. Znotraj isto temo dolžine vsega in vse, kar je, kot zunaj. Ja, so oblikovalci poskušali nihče ne pozabi 1940 mm širine. Tu je potnik zil, najširši avto na svetu, je bil kot 2070, vendar tam salon - predvsem iz voznikovega sedeža - ni videti tako prostorna. Vrata so zelo debele. V Patrol, so prav tako nič, vendar opazno skromna. Ja, in dekoracijo ponekod nekako zelo odkrito opozarja, da je malo sporna in narašča. Čeprav je drevo ribnik, in ne na vseh enim namigov. Obstajajo kovin - kot drevo, ni briljantno, ampak nekoliko mat. To je tudi modno, take površine so z roko v roki z obrazi telesnih oblik. Pogosto visoka okna okoli učinek nekaterih visoko varnost. To sploh ni posledica kakšnega posebnega pristopa: približno enako vtis, je spomnil, ustvarja X5. To je avto povsem drugo kategorijo in predstavnik druge šole. In sicer zapustil občutek veliko več potnika.
Kaj drugega bi bilo lepo, da zazna, da je ta zaslon na sredini plošče. Ovitek neke škatle v tem mestu, je malo užaljen, vendar ne pozabite, da so stroški avto samo 63 $ 500. zaslon z navigacijo za tujino. Ali Lexus.
Pravkar sem videti daleč. Zdaj nismo užaljeni, ki jih voznik istega Lexus, kar impolitely obiti s preskusom Lotus - ta tip nas preprosto ni opazil. Vidljivost je dobra, vendar zaradi naravnih razlogov za nekatere udeležence v cestnem prometu, bomo opazili le, če bodo ti nosijo veliko rdečo zastavo, v delovnem stanju. Zastava bo bolj primerna za Lexus. Ker o končal salon je tako blizu, da nekatere drage limuzine ... No, recimo, kot je LS 430, kolikor je to mogoče. Ali je to dobro za, strogo gledano, SUV, morate vprašati lastnike. Kot veste, je večina od njih cenijo v strojih te vrste ne vsebovanega v velikosti od njih, in tramvaj ograje in meje tratah so izbrani premagovanje ovir - v odsotnosti prostora na varovano parkirišče, seveda.
Mi, v vsakem primeru všeč konča. V tem Lexus boljša, Nissan - morda sploh ne 30.000 $, vendar je opazno. Jaz sem slabše le v enem - za modaliteta motivov. In drevo je nekakšna sijajna in konzole okroglosti zdi že pretirano. Vendar je to dostojno hiteti za modo v najvišji razred?

Text Valery Chusov Foto Andrei Danilov

Avtomobile, ki jih Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131, in Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr.
 
Bencin Inline motorja 6-valja
Delovna prostornina (kocka. Cm) 4759
Moč (KM pri vrt./min) 245 na 4800
Trenutek (NM vrt./min) 400 na 3600
Zadnji pogon, priključen spredaj
Menjalnik 5-stopenjski samodejni
Dolžina / širina / višina (mm) 5145/1940/1855
Medosna razdalja (mm) 2970
masa praznega (kg) 2460
Največja hitrost (km / h) 190
Pospešek do 100 km / h (c) 10,8
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 25,0 / 14,3
Cena v Moskvi $ 63.500
Lexus LX
 
Motor bencinski V8.
Delovna prostornina (kocka. Cm) 4664
Moč (KM pri vrt./min) 231 na 4800
Trenutek (NM vrt./min) 434 na 3400
Pogon je stalno polno
Menjalnik 5-stopenjski samodejni
Dolžina / širina / višina (mm) 4890/1940/1890
Medosna razdalja (mm) 2850
Masa praznega vozila (kg) 2540
Največja hitrost (km / h) 180
Pospeševanje do 100 km / h (c) 11,2
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 21,5 / 13,4
Cena v Moskvi $ 91 900

Klasična Patrol GR oblikuje z nekoliko outrered površine skriti klasične in dokaj preproste zasnove

Posodobitev Nissan Patrol GR napredovala svojo zasnovo proti modi predstavniki in predstavniki zgornjega srednjega razreda X-TRAIL in PRIMERA. Sedaj je ravnina površin dodamo k rectilinescence zadevne oblike. Kaj poudarja in ne tako dolgo.
Glavni preprostost šasije absolutno ni vplivalo na drugih patruljnih sistemih: je opremljen z vsem, kar naj bi imela velik SUV. Usnje in les so standardizirane. Tako kot nov avtomatski menjalnik - pet hitrosti in z ročnim krmiljenju - tempomat in nadzor avdio sistema na volanu. O klimatske naprave ni mogoče zapisati. Ampak tukaj smo prisiljeni omeniti, da je ena soba. Sposobnost za nastavitev temperature posebej je, prosim, da Lexus.

Kljub neprimernih pnevmatik, Lexus LX 470 uspešno premagovanje snežno devica. Ampak on je pogledal ni povsem naravno

Elektronski sistemi in stalni štirikolesni pogon z lastnim zaporo diferenciala omogočajo posebej ne razmišljam, kako iti na Lexus: Tudi če si preprosto vklopite gej, bo avto na koncu indeksiranja. Vendar pa je napredna voznik nekaj storiti: obstaja možnost, ne le prisiljeni izbirati prenos, ampak tudi poskus z načinom pnevmatskega vzmetenja.
Čudno del Lexus je prisotnost ksenona v žarometov glede na daljavo. Kaj ločitev od ruske realnosti! In najbolj neprijetno je pritrjevanje predsednikov tretji vrsti. Tudi z navodili se ukvarjajo z njimi postane problem. To je še posebej nenavadno videti na japonski avto. Čeprav so številni elementi jasno ki jih Germanophiles. Ali pa za Germanophiles: so Velikosti selektorja prenosnega in tempomata ročaj prisiljeni zapomniti eno nemško blagovno znamko.
 
 

 

 

Vir: "Avtopilot"