Lexus LX testna vožnja od leta 2008 SUV
Od zore do mraka
Odpeljali smo se od hotela Grand Del Mar v San Diegu in pet minut kasneje smo bili na znamenitem AVTrandu št. 5, ki se je raztezal ob celotni zahodni obali ZDA. Ogromen SUV je letel naprej z mačjo mehkobo, kot da pod kolesi ni bilo trdega betona, ampak preproge. Hmm, ta kopenska jahta daje kraljevsko udobje in ima dolgo pot. Jug? Več deset kilometrov ni resnih in smo v Tijuanu, kjer počivamo proti mehiški meji. Na severu je še ena stvar: pred nekaj tisoč miljami, Los Angeles, San Francisco, nato Portland in Seattle, Rush, ki se nikjer ne obračala, niti v kanadski Vancouver. In lahko odidete tukaj, 8. v Phoenix, in po 17. cesti do Grand of Canyon. Odlična pot! Toda slabše je, da gremo na 40. in čez celino skozi Oklahoma City, Memphis, ReadAnnugu na atlantsko obalo? Ni še huje, pot in v tem primeru obljublja, da bo zanimiva. Gospod! Slišim na desni strani, od navigatorja, ironično in hkrati zahtevno. Ne vem, o čem ste mislili, toda po treh četrtinah milje moramo zaviti desno. EH, kolega, neselektivno ste prekinili sanjski proces! .. Toda pridno izklopim, odlično razumem, da za danes samo med zori do sončnega zahoda, dodeljenega testnem vožnji, seveda ne bo imel časa priti do kanadske meje. Vendar so povsem sposobni oceniti, kako lepo bi bilo to storiti za volanom Lexusa LX 570.
Ne bo minilo, zato se plazi Vendar, kaj je naša oseba za branje? Odločno nič. Zanj je pomembno, da ve, ali je ta luksuzni SUV sposoben rešiti pred poletno državo, ko je sneg koleno, in po potrebi, vsaj v Tyumen, vsaj v Vladivostok. Po mojem mnenju je povsem sposoben. Res je, ocenjevali smo tekaške lastnosti LX 570, ne v Tundri in Taigi (model februarja vstopi na ruski trg), ampak na jugu Kalifornije, ki ga razvaja toplo sonce. Toda tukaj je bilo tudi tukaj mogoče sestaviti o njih pravilno, kot se mi zdi, predstava.
Za začetek naj vas spomnim, da je bila tretja generacija Lexus LX ustvarjena na podlagi Toyota Land Cruiser 200, ki je bila podrobno opisana v zadnji številki AI. Ko je pridobil dodatno moč in udobje, ni izgubil nobene lastnosti, po katerih je znan legendarni SUV. Konstrukcija telesa temelji na istem okvirju iz trpežnega in lahkega jekla. Arsenal ima enak celoten nabor vožnje po cesti. Toda suspenzija je drugačna. Opremljen je s hidropnevmatičnimi dušilnimi elementi, se lahko prilagodi pogojem ceste, spreminja očistek in togost. Mimogrede, to mehkoba in gladkost možganske kapi na trdi prevleki, na katero sem takoj pozoren.
Če nam ne bi smeli odpreti Amerike in jo zdrsniti po ali čez, potem v bojnih pogojih nisem mogel doživeti Lexusa LX. Zakaj so organizatorji testne vožnje ponudili, da pokličejo na ranču, kar me je prizadelo z lestvico. Glede na njegovo ozadje dežele nekaterih novomeščenih ruskih posestnikov, par hektarjev zemlje v bližini Moskve, so videti kot skromen sprednji vrt. Lepi konji so mirno hodili v velikanskih zaprtih prostorih, v ogromnem ribniku je bilo veliko gosi, bilo je veliko njihovih gosi, izkazali so agresivnost in posegali v vožnjo in naprej za nekatere zgradbe pod rdečo ploščico zaradi rdeče ploščice, ker so zaradi rdeče ploščice, zaradi tega Drevesa Vidita verigo visoke, iskala smo hribe s strmimi pobočji zanje. V resnici sem moral v Rusiji videti ceste in še huje. Toda tu celotna stvar ni bila toliko v globinah jarkov in jame v rjavi glini, ampak v precejšnji meri vzpona in spustov. Vse to, skupaj s stranskimi pobočji, ga je vaje jemal resno.
Prvi del mojega kolega in jaz sem se brez težav spremenil v vožnjo. Čeprav se je avtomobil plazil z zmanjšano prestavo (hkrati, sistem aktivne nastavitve višine (AHC) samodejno poveča odmik tal za 7,5 cm) in v času, ko sta dve kolesi naenkrat izgubila sklopko z zemljo Se pravi, ni bilo težav z diagonalnim obešanjem. Sprednja kolesa, ki jo je treba opozoriti, imajo navpično premik 22 cm, se lahko premikajo približno 10 cm navzgor in 12 cm navzdol od nevtralnega položaja. Tudi če se mi je zdelo, da bomo zdaj zagotovo priklenili tla z dnom, se to čudežno ni zgodilo. Seveda je vedno treba meriti globino (višino) z zmogljivostmi stroja, toda v primeru LX bo voznikov nagon samoohranitve deloval.
Jasno je, da je težko premagati takšno cesto brez celotnega sistema pogona. Temelji na časovno testiranem diferencialu Torsena (blokirana s pritiskom na ustrezen gumb), ki navor porazdeli enako, ali 41% prenos na prednja kolesa in 59% zadaj. Poleg tega se kolo, ki je izgubilo podporo, upočasni, moč pa je prerazporejena na kolesa, ki imajo najboljšo oprijem v tla. Dodala bom, da sistem za prekinitev stabilnosti nepovezane marže (VSC) in anti-cirkus (A-TRC) precej učinkovito uporabljata tako ABS kot plin, da bi ohranili avtomobil na določeni poti. Tako kot najnovejši Land Cruiser 200 je tudi Lexus LX opremljen z nadzorom plazenja, ki ni na prostem. Uspelo nam je povedati, kaj je podvig SUV -ja s takim sistemom sposoben takšnega sistema pri dvigovanju. Doživel sem jo na tridesetih stopinjah. Pod kolesi pa zlomljena proga in gline nista mokra, ampak mokra. Z aktiviranjem krmiljenja pajkov in izbiri najhitrejšega od treh možnih načinov se osredotočim na nadzor, poskušam pozabiti na pedal, elektronika bo zagotovila, da hitrost ne presega 5 km/h. Avtomobil, ki je tehtal več kot dve toni in pol, se je samozavestno plazil navzdol. In potem se je zasukal Abs in upočasnil desna kolesa. Pravzaprav je zavorni sistem LX 570 opazno močnejši od sistema prejšnjega modela: spredaj pa prezračevani 340 mm diskov in štiri-bazni čeljusti, tudi prezračevalni diski velikosti 345 mm. Plus nov generacijski sistem proti zaklepanju, ki lahko prepozna vrsto cestne površine in izbere optimalen način delovanja; Elektronski sistem porazdelitve zavorne sile (EBD) in zasilni zavorni ojačevalnik (BA).
Pravzaprav strm spust s krmiljenjem pajkov ne potrebuje nobenega napora voznika, tudi nepotrebne gibe volanskega obroča ne bi smeli jesti hidravličnega ovoja in obstaja mehanizem z spremenljivim prestavnim razmerjem (VGR). Osebno, priznam, bi popolnoma brez VGR -jev, še posebej, ker od postanka do postajališča volanski obroč naredi 3,1 obratov za velik SUV. Po drugi strani pa priznam, da je s tako počasnim gibanjem manj potrebno zasukati volan. In v drugih pogojih gibanja VGRS je ideja, kje prednja kolesa gledajo preveč. Samozavestna poteza
Premik v vesolju Lexus LX 570 zagotavlja nov volumen V8, kot je enostavno ugibati, 5,7 litra. Ta motor je idealen za velik SUV: njegove relikvije so več kot dovolj za težko cesto in za hitro metanje in za jahto na prikolici. Za ruski trg proizvajalec označuje zmogljivost 367 KM, čeprav uradno spletno mesto Lexusa govori o 383 silah. Morda je to posledica nastavitev kakovosti bencina (AI-95 in več, natančni podatki o porabi goriva še niso dani). Toda razlika v tem primeru je, kot vidite, nepomembna in napredne tehnologije so bile določene pri zasnovi faze distribucije plina dvojnega VVT-I, spremenljiva geometrija kolektorja vhodnega dovoda ACIS ni izginila. Pomembno je, da je največji navor 530 nm dosežen pri 3200 vrt./min., 90% trenutka pa je na razpolago vozniku pri 2200 vrt./min. Na cesti to pomeni prijeten pospešek in občutek napajanja kadar koli pod stopalko za plin.
Lahko rečemo, da sta v popolni harmoniji s potencialom motorja prenos in 6-stopenjski avtomatski menjalnik z možnostjo ročnega preklapljanja. Poklical bi pavze med stiskanjem pedala za plin in odzivom samodejnega menjalnika, rekel bi ga nepomembno, elektronska krmilna enota hitro zazna ukaze in v pravih trenutkih voljno premakne dva koraka navzdol. Se pravi, s hitrim prehitevanjem na Highveu je vse v redu. Vredno je vzeti želeni vozni pas in pridobiti optimalno hitrost, zato se lahko zabavate z mislijo, da bo na krovu elektronika naredila vse, kar je mogoče za ekonomično vožnjo. Poleg tega se vse zgodi gladko in tiho. Za razliko od nekaterih drugih velikih SUV -jev, v katerih se vedno počutite kot na peresni postelji, je Lexus drugačen. V njem ni krmiljenja, ki sem ga osebno še posebej razveselil. V manevrih je v strmih zavojih telo segreto, a malo, z ostrimi pospeški in zaviranjem, le rahlo počepi in pecke. In hkrati ne bi nikoli poklical obeskov težko. Tu je celotna stvar v pnevmatiki, ki sem jo že omenil. Elementi dušenja na vsakem kolesu so povezani diagonalno, krmilna enota pa spremlja tlak v hidravličnem sistemu, zelo učinkovito in ga hitro poveča ali zmanjšuje. Poleg tega so amortizerji obdarjeni s sposobnostjo spreminjanja togosti. Pri vožnji po avtocesti s konstantno hitrostjo (v tem primeru večino trenutka vstopi v zadnja kolesa) Pnevmovi elementi in amortizerji odprejo, kar zagotavlja udobje in gladkost. V drugih pogojih so nasprotno, vpenjani so in se spopadajo z vzdolžnim ali prečnim kopičenjem. Poleg tega lahko način delovanja prilagodljivega prilagodljivega vzmetenja (AVS) izbira neodvisno.
Vzmetenje, ki se spominjam, je mogoče spremeniti tudi odmik ceste (sistem ANS), ima še eno izjemno funkcijo. Avtomobil 5 cm, da olajša pristanek in pristanek. To se zgodi bodisi pri ukazu voznika, ko se ustavi, ali samodejno po izklopu vžiga. Postopek traja nekaj sekund in je popolnoma neprehoden. Z začetkom gibanja se telo vrne v prvotni položaj. In na primer z veliko hitrostjo ga AHC spusti za približno 2 cm spredaj in 1,5 cm od zadaj. Kapali
Ne vem, ali je vredno podrobno prebivati \u200b\u200bna zunanji strani avtomobila. Morda se bom tokrat omejil na to, kar bom rekel: SUV navdihuje spoštovanje s svojim videzom. Videti je ugleden in kromirani elementi, letvine, 18-palčne plošče in druge podrobnosti zgovorno govorijo o njeni pripadnosti luksuznem razredu. Hkrati videz LX v izjemnih sposobnostih ne dvomi.
Vendar je smiselno govoriti več o notranjosti in opremi. Najprej podjetje sam pokliče Lexus LX 570 Osemseater avtomobil. Teoretično bodo v tretji vrsti sedežev postavljeni trije odrasli, če pa niso majhni ljudje, bodo, mislim, da bodo utesnjeni. Toda z vsem celotnim in še boljšim lahko sinter varno poteka na dolgem plovbi, je na voljo udobje v najvišji kategoriji. Salon je miren, lahek in mehak tukaj prevladuje koža visoko kakovosti, prijetna plastika na dotik in les. V tej garniški dvorani lahko uživate v zvoku prvovrstnega avdio sistema Mark & \u200b\u200bLevinson z 19 zvočniki ali ga spremenite v film zadnje potnike, tako da naročite luksuzno opremo z 9-palčnim LCD monitorjem na strop. Kot voznik mi je bil všeč sedež z blazino, ki je nastavljiva po dolžini, se ga dolgo ne naveličate.
Sistem štirisone klimatske kontrole z 28. prezračevalnimi deflektorji, ki učinkovito vzdržujejo določeno temperaturo, si zasluži tudi več besed. Ker je zima še vedno na dvorišču, je treba omeniti prisotnost dodatnega grelnika RTS, ki bo ogrel notranjost, preden motor doseže delovno temperaturo. Mimogrede, ogrevalni sistem je opremljen s sprednjo stranjo (prav tako so prezračeni) in zadnjimi sedeži.
Z vsemi znaki luksuza je salon LX 570 zelo funkcionalen. Druga vrsta sedežev se z električnim pogonom premakne naprej/nazaj 10 cm. Hrbti so zloženi v razmerju 40:20:40. Če morate izpustiti mesto za vdolbino, je drugo vrstico enostavno odstraniti: za to obstajajo posebne vzmeti in rotacijski blažilnik. Sedeži tretje vrstice so zloženi tudi z električnim pogonom.
Vrata prtljažnika so sestavljena iz dveh delov: zgornji del lahko odprete s pritiskom na gumb, spodnji pa bo treba ročno odvrniti. Toda brez truda, saj je opremljen z mehanizmom z vzmetjo in amortiber. Zanimivo je, da, kot piše v sporočilu za javnost
ta mehanizem je bil razvit dve leti, njena zanesljivost pa je bila preverjena v trdih testih, ki ustrezajo 15 -letnim delovanjem in vključujejo 45.000 ciklov za odpiranje/zapiranje. LX 570 Prvi avtomobil Lexus, opremljen z novim sprednjim in stranskim sistemom pregleda. Kamere, ki se nahajajo v območju radiatorja in za zunanjim ogledalom zadnjega pogleda od potnika, so vidne na standardnem zaslonu navigacijskega sistema v osrednji konzoli, mrtve cone morajo pritiskati samo želeno tipko na instrumentni plošči. Razširjeni sistem sprednjega in stranskega pregleda deluje, dokler avtomobil ne vzame 12 km/h.
SUV je opremljen s prilagodljivim cestnim razsvetljavnim sistemom (AFS), ki izboljša vidnost pri prehodu. Hkrati se mi je zdelo nekoliko čudno, da so žarometi ostali halogeni in daljno jeklo ksenona.
Kaj drugega? Varnostni sistem pred varstvom z desetimi blazinami in aktivnimi nasloni sprednjih sedežev. V Lexus LX 570 je veliko prijetnih malenkosti, na primer daljinsko upravljanje ključavnic z gumbom za zagon motorja in ogrevanje ščetk čistila za vetrobrast. Toda glede vsega tega, pa tudi o cenah, ki v času priprave tega gradiva za Rusijo niso bile končno opredeljene, je bolje prepoznati Lexusa v kabini uradnega trgovca. V Ameriki so stroški tega SUV -ja po naših standardih preprosto nespodobno majhni. Mogoče sem zato še vedno želel priti do Readannuga, o kateri še vedno nimam pojma? ..
Oleg Osipov
San Diego Moskva
Fotografija Lexus
