Lexus GS testna vožnja od limuzine 2012

Icebreaker

Zamrznjeni vzhodi od evropskega avtomobilskega sveta se spet razdelijo z ovnim, ki pluje z morja Japonskega. Ime vzhodnega ledu je Lexus GS430.
Lexus se je odločil, da bo svojo desetletno obletnico proslavil v invaziji na tržni sektor, kjer so se Mercedes E-Klasse, pet BMW, Audi A6 in pred kratkim pridružili Jaguar S-Type. Naloga, odkrito povedano, ni lahka: stara luč za vas ni pragmatična Amerika, na ime evropskega imena močno vpliva ime in plemstvo blagovne znamke. In lastnik Lexusa je Toyota - in ne skriva, da so novi modeli serije GS usmerjeni predvsem na prebivalce bogatih in neodvisnih ljudi. O tistih, ki jih korporativna tradicija in psevdopatriotizem ne omejuje.
Na krovu. Telo nove, evropske različice GS se praktično ne razlikuje od tistega, kar se je pojavilo pred nekaj leti. Načrtoval ga je izključno ameriški trg, poleti 1998 pa je bil prvi GS300 mogoče najti v Rusiji, leto kasneje pa GS400 novega dizajna.
Trenutni Lexus GS, ki nosi ime Toyota Aristo, velja za eleganten in uspešen avtomobil, ki ima edinstven in nepozaben videz. Elipsa, zasnovana na podlagi zasnove, z enim udarcem krtače z ovalno konturo stranskih oken, hkrati nosi tako energično agresivnost kot elegantno trdnost. Da ne omenjam praktične koristi - koeficient aerodinamičnega odpornosti (CI) je v tem avtomobilu le 0,29.
Za evropsko različico so se oblikovalci in oblikovalci omejili na svetlobo, ki je tonirala vzdolž robov difuzorjev žarometa in majhno križ, ki sega zadnje luči: indikatorji obračanja in zadnje svetilke so se premikali od sredine v spodnji del enote.
V invalidski hiši. Že dober komplet, sestavljen iz celotnega električnega paketa, ksenona, abs, usnja, naravnega lesa in podobnih prijetnih stvari, je GS430 dopolnjen ravno zato, ker je vedno veljal za atribute avtomobilov razreda višje. To so elektrokromatske (samoodjemljive protiporavne) zadnja ogledala, samodejni način vklopa zunanje razsvetljave ob mraku, osrednji grad z dvojnim akcijam (na prvi stopnji se odprejo samo voznikova vrata) z alarmom in elektronsko Imobilizator, samodejna nastavitev žarometa, ki potisne voznikov sedež in voznikov sedež in vžig. Dodani so bili tudi volanski stolpec ... do standardnih štirih, dodani so bile tudi sprednje možganske blazine.
Klimatski nadzor, ločen za voznika in potnike, danes boste presenetili malo ljudi, toda za Lexus so prišli do svojega vrhunskega osvetlitve: če je zrak čez krov zelo umazan ali zamočen, poseben sistem preklopi podnebno namestitev na recirkulacijo način.
Vso to zmago udobja okronajo avdio sistem Nakamichi s CD menjalnikom na 6 diskih in samodejnim zvočnim sistemom, ki ga uravnava, odvisno od zunanjega hrupa. Poleg tega se klimatska kontrola ter avdio sistem in navigacija nadzira s pridihom prsta na ustrezno ikono na večnamenskem 17,5-centimetrskem zaslonu na sredini osrednje konzole.
V zadrževanju. Novi motor se poveča v količini 0,3 litra in na prvi pogled oslabi: 284 KM. Proti 294 z ameriškim GS400. Toda o poslabšanju vlečnih značilnosti se ne govori resno zaradi gospodarstva in prijaznosti do okolja. Deset izgubljenih konj je kompenzirano s hitrostmi, ki dosegajo največjo moč - 5600 v primerjavi s 6000 in, kar je najpomembneje, največji navor, ki je spet postal višji pri nižji hitrosti.
Ko ta motor razbije več kot dvotonski avtomobil od kraja do spremljave mirnega basa, tako da glava sproščenega satelita vstopi v neposreden stik z naslonom za glavo, vsi dvomi o zmogljivosti motorja izginejo. Kot tudi v zvezi s samodejnim menjalnikom. Stroj takoj reagira na stopalko za plin in ne opazi nobene zamude pri preklopu. Še posebej, ko je način napajanja vklopljen - če pravilno pritisnete pedal, potem na vsaki prestavi motor porabimo do 6200 vrtljajev. Če želite še več pospeška, lahko kontrolno točko preklopite ročno in motor se v vsaki prestavi spodbudi do meje 6500 vrt./min. Za mirno ekonomično jahanje je na voljo gospodarski način. Obstaja tretja možnost - za sneg, led in druge zimske čare.
Poleg že znanega sistema za spreminjanje faz porazdelitve plina VVT-I v motorju GS430 se uporablja spremenljiva geometrija sesalne poti, ki pomaga znatno izboljšati navor, zlasti na dnu. Kot tudi kompleks Etsc-I, ki dejansko nadzoruje položaj plina, odvisno od pogojev gibanja stroja. Ta sistem spremlja spremembo hitrosti stroja v nespremenljivem položaju pedala za plin, na primer pri vožnji pod pobočjem, in rahlo zadavi motor, kot da bi blagovno znamko motorja. Ali obratno, ko hitrost pade na dvig, zagotavlja nemoteno povečanje hitrosti, ne da bi preklopili na nižje prestave.
Voznik pravzaprav daje ukaze krmilne enote in že vodi motor in menjalnik. Vendar to počne zelo, zelo pravilno, vmešava le v najbolj kritične situacije. Poleg tega to velja tudi za zavore, kjer se pametna elektronika tudi poglobi v določeno situacijo in po potrebi popravi zavorno silo.
Na plovbi. Suspenzija in krmiljenje GS430 sta bila podvržena neki reviziji v skladu s sani evropskimi tradicijami, kjer so, kot se običajno verjame, pospeški in zaviranje bolj intenzivno, križarska hitrost je višja, več zavojev na cestah Primer v Ameriki. Pojavili so se ojačani stabilni stabilizatorji, plinski šok absorberji nizkega tlaka. Geometrija vzmetenja je zasnovana tudi tako, da prepreči tako imenovane potope in počepe.
Dejstvo, da ta celoten kompleks deluje pravilno, smo bili na cesti prepričani s svežnji zavojev, z dolgotrajnimi spusti in dvigali. Dejstvo, kakšna natančnost GS430 predpiše določeno usmeritev, se praktično ne valja niti v zelo kritičnih manevrih in zavojih je zunaj pohvale. Krmiljenje si zasluži podobno oceno.
Toda elektronika včasih celo posega v njegovo budnost -poskus, da se prilega mater -in -law matere -in -law s hitrostjo, dvakrat, ki je presegla priporočeni cestni znak, je povzročil takojšnjo in strogo reakcijo Dinamični stabilizacijski sistem. Po vrstnem redu VSC so bili doseženi zavorne ploščice in prigrizki kreten je sledil sistem ETSC-I, ki je takoj zadavil motor in stroj, ki se je že začel, stroj je obnovil normalno gibanje. Vendar je gumb, ki odklopi sistem dinamične stabilizacije, prisoten. Šele zdaj se nam zdi, da sistema ne izklopi v celoti, ampak le nekaj moti trenutek delovanja, kar nudi še posebej aktivnim voznikom možnost, da pokrijejo hlapi in povečajo število sivih las. Nato posredovati in popraviti situacijo. Ta razkošna limuzina s svetlim vozniškim značajem je očitno sposobna igrati vlogo ledoloma na zastopajočem trgu Evrope in upamo, da v Rusiji usoda Titanika ne bo trpela.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija avtorja in Lexusa

 

Vir: "Avtopilot"