Test Drive Lexus GS od leta 2012 sedan

Spine Mladina

Na širokem nemškem avtobusu in ozkih avstrijskih serpentin, prejšnje generacije japonskega poslovanja sedanskega LEXUS GS me ni srečal. Vendar pa naj bi novi GS, ki so se ukvarjali s mladim in športom, popraviti to stanje. Kako? Odgovor sem dobil na poti Münchna Kitzberühel.
Glavni inženir najnovejšega, četrtega v računu Lexusa GS GS Yoshihiko Kanamori je opazno mlajši od Shigetoshi Mios, ki je vodil zadnji projekt GS. Na novinarski konferenci na Kanamori-Sani je navdušenje opazno in celo lahka sramežljivost je takšna, skromna ljudje iz države naraščajočega sonca. Toda japonski je lahko pogumno ponosen na njegov možgani, da se je novi Lexus GS izkazal, da je veličasten.
Glavna črtna koda v zasnovi je že postala tradicionalna, začenši s CT200H Hatchbacka, žar radiatorja v obliki vretena, ki pogumno poudarja poteze LED-lučke, ki se izvajajo v žarometih in grbu na pokrov. Vogali, v primerjavi z generacijo, ki je ostalo na miru, so bili skriti, kapsula kabine se črpa nazaj in že na prvi pogled je jasno, da avto izgleda zlo in hitro.
Dolžina in medosna razdalja sta ostala enaka 4850 in 2850 mm, širina se je povečala za 20 mm, in višino 25 ali 40 mm, odvisno od različice. Zaradi zadnjega odstavka, Japonci so morali trdo delati na aerodinamiki: vrzeli med telesnimi ploščami in razdaljo med loki koles in pnevmatikah so se zmanjšala, in zadnja razsvetljava smo dobili posebna rebra za optimizacijo pretoka zraka. Posledično se je koeficient aerodinamičnega upora zmanjšal na 0,26.
V kabini opazni isti motiv kot kakovost končnih materialov je zdaj na veliko višji ravni, in glavna stvar tukaj je vse postalo tako lepo-kotno, kot da v BMW. Centralna konzola je okronana z 12,3-palčnim LCD zaslonom med serijskimi avtomobili, rahlo razporejeno na voznika. Na vprašanje, zakaj se mu ni dotaknil, se je Lexusovi predstavniki odzvali, da so namerno postavljeni zaslon zelo, zahvaljujoč kateremu je voznik, ki ga gleda, komaj odstrani oči s ceste. In tako da nadzor multimedijskega sistema ni težak, pametna igralna palica se nahaja na naslonu za roke. Načelo delovanja, kot je računalniška miška, kazalec, katerega bližnjice, ki mu prihajajo nanj. Dovolj priročno.
V dragi opremi se lahko Lexus GS pohvali z zelo udobnimi multi-konstrukturnimi sedeži z velikim številom prilagoditev in prezračevanjem ni dovolj, razen masaže. Na drugi vrstici pred kolena potnikov se je lumen povečal za 20 mm, nad 25 mm glavo.
Izolacija kabine je narejena na višini, incident pretok zraka povzroči volumen zvočnega sistema Marka Levinson samo na pristopu k merilu 160 hitrosti. Mark Levinson še naprej ostaja ekskluzivni Lexusov partner, in še enkrat je podjetje ustvarilo osupljivo 835-watt nastavitev 17 zvočnikov, posebej za nove GS.
Tri različice novega poslovnega razreda limuzina iz Lexusa so na voljo na ruskem trgu: pogon zadnje kolo GS250, pogon na vsa kolesa GS350 AWD in vodilni GS450H Hybrid. 350. Stroji Japoncev na predstavitvi niso bili prinesli, zato poskušali poskusiti največjo zmogljivost 345 litrov. z. GS450H in 209-silic 250. \\ t
Poleg tega so bili nekateri od hibridnih Ji esses opremljena z F-Sport paket, ki vključuje športno zasnovo odbijača in hladilnika mreži, kot tudi majhen spojler na pokrovu prtljažnik. Sistem Ravnanje Lexus Dynamic (LDH) je na voljo kot dodatna oprema za F-Sport (LDH), ki združuje krmilni mehanizem s spremenljivo prestavno razmerje in sistema rotacije kolo zadaj. V prvem primeru je aktivna menjalnik vgrajen v volanskem drogu spreminja razmerje prenosa iz 10,3 na parkirišču na 13,2 pri potovalni hitrosti. V drugem, električni motor nameščen v odseku zadnjega vzmetenja premakne tirnici tako, da pri hitrostih do 80 km / h, zadnji in sprednji kolesi vrti predvsem v nasprotnih straneh izboljšati manevrske sposobnosti, ko je merilnik hitrosti puščica preseže 80, nato pa v isti pogodbenici za zmanjšanje presežnega zavijanje.
Pospešek GS450H je izredno mehka in gladka, vendar hkrati zelo prepričljivo 5,9 s do 100 km / h. Ta gladkost omogoča hibridno napravo za prenos (glej priloženo), ki se lahko redko spremenila prestavno razmerje, kot da običajni variator.
Zdaj šele druga generacija GS hibridnim pogonom z elektrarno bencin-elektrika je prvenec. In čeprav je njegova shema ni spremenila, kljub temu japonski opravila veliko delo za optimizacijo različne značilnosti. Tako je baterija še za zadnjimi sedeži, vendar pa ni več vodoravno, temveč navpično, zaradi katerega se je obseg debla povečal za 61%. Pretvornik transformiranje konstantno napetost v spremenljivko in obratno zmanjšal velikosti in hladilne tekočine se sedaj uporabljajo v obeh electromasters namesto zraka. Povprečna poraba goriva Lexus GS450H zmanjšala za 31% (do 5,8 l / 100 km) in emisije CO2 je padla na 137 g / km.
Upoštevajte, da dobavlja nikelj-metal-hidridne baterije skupno podjetje za Toyoto in Panasonic. Zanimivo je, da v ZDA, jamstvo za vse komponente hibridnega pogona je star 7 let, in v Rusiji 5.
Na popolnoma gladkih gorskih cestah Avstrije pod pogledom na kamkorderji, da čutijo razliko med običajnim GS450H in GS450H F-SPORT Co, so vse nadzorovana kolesa skoraj nemogoče, da oba avtomobila predpisujejo pot v odgovor na obračanje volana. Vendar opazno razlika v nastavitvah amortizerjev, ki jih je mogoče zagotoviti s premikanjem od štirih razpoložljivih načinov avtomobila v športu +. Koeficient dušenja se poveča in usmerjanje skoraj izgine, in skoraj brez škode za gladkost.
Kar se tiče prvih dveh načinov ECO in Normal, je volan zelo enostaven, reakcija na pedal za plin pa je nepotrebno premišljena. Šport brez plus izboljšuje to stanje, vendar se značilnosti suspenzije ne spremenijo. Neomejeno nemško Autobahn je pokazal, da je pri hitrostih za 150 km / h najbolje izbrati natančno športno +, nato pa se avto obnaša popolnoma, čeprav nemška monumentalnost še vedno ne doseže pomanjkanja jasne nič na čelu.
Iskreno sem poskušal dodati linijo med rekuperativnim zaviranjem, ko se blazinice niso vključene, in tradicionalno hidravlično, vendar ne more. V vsakem pasu pedala pedala je upočasnitev predvidljiva in učinkovito.
Če govorimo o hibridni ekonomiji goriva, potem z majhnim obsegom, ki pritisnete pospeševalnik, izjemno vlečni električni motor z zmogljivostjo 200 litrov. Z Hkrati je računalnik na vozilu pokazal, da je povprečna poraba goriva 8,6 l / 100 km na prvi pogled, vreden kazalnik, vendar ni vredno deliti, ker smo skoraj domnevni za plin. Treba nam je omeniti za vse 5,9 sekunde na stotine, saj nas apetit takoj vrne iz električnih nebes do bencinskega zemljišča
V primerjavi z GS450H skromna GS250 nima moči, da bi lahko prehitela počasne in urejene nemške male moške. Toda kaj je zvok 2,5-litrskega šest, zvok twist ni slabši od V8. Pospešiti in poslušajte glas motorja Vedno daje veliko zadovoljstvo. Imel bi še en konji 50 bi bil popoln.
Prilagodljiv tempomat in sistem spremljanja mrtvih območij je popoln, katerega kazalnik, od katerih je v primeru obračanja rotacijskega kazalca v nevarno situacijo, utripa, se privlači, da opozori na vmešavanje. Projekcijski prikaz na vetrobranskem steklu zaostaja za kakovostjo grafike iz BMW, vendar je armaturna plošča ena najboljših v razredu zelo lepega in informativnega.
Lexusovi načrti za leto 2013 za izvajanje približno 6000 GS v Evropi. V Rusiji je bilo lani, prodanih le 311 Gi-Evov. Za primerjavo: Mercedes-Benz E-razred in BMW serije 5. serije obravnavata kroženje v 8325 in 4448 avtomobilih. Prepričan sem s prihodom nove generacije GS, bi se moralo stanje bistveno spremeniti.
No, podoba novega GS je sodobna japonska hrbtenica mladih, ki jih je ustvaril Kanamori-San in Lexus. Toda z vsem spoštovanjem japonskih inženirjev in njihovih možganov, še vedno nima preveč za vožnjo in napad na vsakega slepega zavoja. Da, in je to potrebno? Konec koncev, avto je odličen za cesto, zanesljivo se obnaša na lokov agregatov, ima notranjost v razredu in eleganten videz. Novi Lexus GS je ustvarjen za ljudi, ki ne starajo.

LEXUS GS250 Najbolj skromen JI-ES v vladarju, ki je bil izveden pozneje kot njegov starejši bratje GS350 in GS450H. Dvesto in petdesetih je opremljenih z 2,5-litrskim V-obliko, ki je v obliki črke v obliki neposrednega goriva in spojke spreminjanja faz porazdelitve plina, tako na vnosu in zunanjih gredi. Motor deluje v paru s 6-stopenjskim hidromehanskim strojem, ukazov za preklapljanje, ki se lahko pošlje iz podložnih cvetnih listov. Prijetna značilnost GS250 je bil sočni zvok motorja, ki prodre v salon, zahvaljujoč posebnemu resonatu, ki je primeren za ščit motorja. Ta avto je za mirne gonilnike.

Hibridna postavitev GS450H je pred motorjem in elektromehanskim prenosom in zadnjo stranjo NI-MH-baterije. Na načina delovanja so prikazani na zaslonu v centralni konzoli.
 

Vir: Cars.