Test Drive Lexus GS od leta 2012 sedan

Kako prodati hibrid

Rusija za zelene avtomobile so še vedno previdne. Nekako nismo bili sprejeti tako razmišljanja o varstvu ekologije za nakup ne močnih avtomobilov na vsa kolesa, ampak hibridne različice. Vendar pa je svetovni proizvajalci jasno potek čistosti narave, pri čemer so prisilili svoje tržnike, da bi izumili nove trike za prodajo hibridov.


Morda je razlog, zakaj je zdaj najhitrejši Lexus GS samo hibrid 450h. Pospeše se na na stotine 5,9 sekunde, ki je hitrejša in univerzalna GS 350 AWD (6,3 sekunde), in relativno dostopna GS 250 (8,6 sekunde). Tako bolj pošten in motiv nabave hibrida je zdaj popolnoma drugačen. Navsezadnje je bila hitrost vedno boljša prodaja avtomobilov kot skrb za ekologijo.

Sprememba vektorja trženja v Lexusu se je pojavila po letu 2008. V krizi je bila prodajna kriza Lexusa vprašana kot tisti iz nemških konkurentov, zdaj pa japonska blagovna znamka ustvarja zamujeno. Kot podpredsednik blagovne znamke Lexus v Evropi, Andy Pfafenberger, Lexus ni stavil na šibke motorje ali dizelske motorje. Njihov glavni argument za hibride Evrope. Če je le zato, ker je bil ta segment hitrejši od vseh v plusu po krizi. Hkrati je bil hibridni segment tako obetaven, da so BMW, Audi, Infiniti in Mercedes-Benz tam zaostrili tudi svoja sredstva tam.


Da bi preizkusili nov GS 450h, je motor šel na Alpe. Poleti so pobočja nenavadna zelena, vendar je kraj dobro seznanjen z ruskimi smučarji Kitzbühel. Mnogi lastniki Lexusa bi se morali zavedati.

Zunanjost hibrida se skoraj ne razlikuje od zgodnjega predstavljenega GS 350. Točno isto rešetko hladilnika v stilu vretena in spodnja krila z vnosom zraka v stilu Darth Vader. Toda za hibrid v največji konfiguraciji, so še vedno poseben Zyazk spremenila žaromete. Namesto enega velikega leča v novem bloku, njihove tri zavoje, oddaljene in blizu LED luči, in spodaj je eleganten trak dnevne svetlobe. Torej je GS 450H bolj kot vodilni hibridni LS.

Prisotnost vrat za meglo je zdaj posledica celotnega niza. V premiji in razkošju so, toda če vzamete izbirni foto paket F, bo njihova funkcija opravljala osnovne luči s spremenjeno svetlobo žarka.

Ko gledate na avto v profilu hibridne različice, govori le majhen znak na pragu. Zadaj, preveč, nič ni spremenilo luči na zadnji stop signale se še vedno spominja na je limuzina.


V ekonomičnem načinu se hitrost hitrosti nahaja na armaturni plošči na desni, tam pa so trije grafi, ki govorijo o prihrankih ali prekoračitvi goriva.


Vendar pa je vredno premakniti v športni način in levo bo nastala svetla tahometer z rdečo cono.


Projekcijski zaslon prikazuje vse potrebne hitrosti informacij, hitrost motorja in navigacije, vendar je vidna samo vozniku.


V središču konzole se nahaja velik prikaz 12,3 palca. To lahko enostavno namesti zemljevid, navigator branje, kot tudi animacijo športnih in hibridnih načinov.

V avstrijskih Alpah obstaja zakon o tišini, tako da se en užitek giblje na hibridih v lokalnih vaseh. Nobena krava ne bo stisnjena. Pod pokrovom hibridnega lidana je bila namestitev skrita iz 3,5-litrskega bencinskega motorja (292 konjskih moči), ki deluje na načelu Atkinsona in električnega motorja s tekočim hlajenjem. Bencinski motor je opremljen z dvema sklopom šob. Prvi je nameščen v sesalni razdelilniku in služi gorivo, ko je motor hladen. Po ogrevanju se gorivo injicira neposredno v jeklenke skozi drugi niz.

Električni motor je priključen na motor in prenos s planetarnim prenosom, kot v preostalih Lexusovih hibridih. Zato se lahko avto premakne tiho na električar, ali samo iz motorja bencina, ali iz dveh motorjev ob istem času. Povprečna poraba z zelo izmerjenim gibanjem v Alpah in hitri premik v nemških avtodobijih je bila približno osem litrov na 100 kilometrov. Popolnoma napolnjena baterija v gorah je dovolj za več sto metrov samo, da se odpelje od doma. Nadalje vklopi tradicionalni motor, vendar deluje, da je še vedno precej tiho.

To je škoda, da njegov zvok ni tako lep kot druge različice. Najboljše od vseh, nenavadno, GS 250 zvokov. Najšibkejši motor je pogosteje, da je odvisen, vendar je to kompenzirana s čudovitim basom tega V6.


Greš po gorskih alpskih kače na ali odhodu nemških avtocestah v bližini Münchna, se zavedaš, da je GS 450H vožnjo skoraj popolna. Hibridna različica je težji od vseh-kolesni pogon za več kot 185 kilogramov, vendar dodatne saddlers v kabini skoraj ne vplivajo na vodljivost. Če želite iti hitro, nato pa preprosto vklopite način Sport Plus, smo prevedli menjalnik na način športnega in pritisnite pedal za plin na gumb obnovitvenem. Zdi se, da so toliko manipulacije prekleto ena, vendar v praksi deluje kot sistem varovalk.

Volan je zelo oster in v načinu Sport Plus reagira tudi na milimetrskih odstopanj. Po vklopu vseh vrst GS, gre zelo veliko. Torej, veliko nastavitev. Poleg tega Sport Plus način in prilagodljivo vzmetenje ne bo treba naročiti, kot možnost, da so prisotni v vseh hibridnih naprav. Na enak način Normal in Eco, stroj spremeni v udobje avtomobila.

Toda za neobvezno F Sport paket bo treba dodatno plačati. To ne vključuje samo bolj agresivno telo kit, ampak tudi polno nadzorom podvozje: v avto zvitki ne le na sprednji kolesi, pa tudi zadnji. Dodatne para krmiljenje z električnimi pogoni omogočajo obrača zadnja kolesa z eno in pol dve stopinji. V parkiranje s hitrostjo do 30 kilometrov na uro, se vrti v nasprotni smeri, se zmanjša polmer prelomu, in pri hitrostih nad 70 kilometrov na uro, da premik kolesa na isti strani kot spredaj, povečuje gladkost med obnovo. Druga funkcija tega sistema zmanjšuje verjetnost vožnje in s pomočjo sistema stabilnosti tečaja.

Ni bilo ne le trženja inovacij. V segmentu lacker, nihče ne more biti presenečeni banalno klimatske naprave, vendar je še vedno potrebno, da prodajajo avtomobile. Zato je bila podnebna namestitev dodal senzorje, in zdaj GS izklopi ventilator, če ni potnikov na sedežih. In če je, potem bo topel zrak za noge in glavo in prsni koš, je hladneje, da se prepreči pregrevanje pod žgočim sončnimi žarki. Poleg tega bo zgornji zrak bolj suh, ne omogoča zamegljevanje stekla, medtem ko bo nižji bolj vlažen.

Drugi presek so posebni delci, ki ne samo očistijo zrak, ampak tudi odpravljajo neprijetne vonjave. Kondenzat se uporablja za ustvarjanje vlage, ki v večini avtomobilov preprosto teče v ulico. Kot pravijo v Lexusu, ta vlaga daje celo kozmetični učinek po dolgem sedežem v avtu, koža in lasje se počutijo veliko bolje kot po običajnem klimatskem balzinu, ki odvaja zrak. Zato je zdaj za vožnjo po Lexusu skoraj kot spa.


Glavna stvar je, da je GS ostala udobna poslovna limuzina. Tukaj in priročni ortopedski stoli z nastavitvami v 16 položajih in nadzorni plošči v zadnjem delu roke, in Mark Levinson Music s 17 stolpci, ki vpliva na toliko kot moč basa kot čistost zvoka. Notranja dekoracija ustreza tudi sodobni modi. Poleg ebonyja je bambus ali matica tukaj spektakularni vložki iz poliranega aluminija ali črnega laka. Okrogli selektor poleg avtomatskega menjalnika je prejel še en športni način Sport Plus. Običajni šport S le poslabša odziv motorja in naredi GS rahlo bolj aktiven, šport plus pa naredi toge amortizerje in izostri mejo koles.

Vendar GS450H ni tako prijetno. Iz neznanega razloga, japonščina ni dala dvojnih stranskih očal, vendar so bile omejene le na poseben vibracijski izolacijski film. Očitno ni dovolj, da skrijete parazitske zvoke iz velikih ogledal, vendar je sicer izolacija hrupa idealna bodisi motorja ali kolesa skoraj ni mogoče slišati.

Ni mi bilo všeč navigacija, ki govorim o glasu, ki je oživel kavo. Opozoren je svetovalec, da gre čez sedanjo cesto, nekaj pa opisuje, zato ni jasno, da bi bilo bolje, da bi bilo tiho. Končno, GS ima precej velik seznam sistemov, ki ne bodo na voljo v Rusiji: prilagodljivi tempomatorjev, ki delajo na kakršnih koli hitrostih, nočnih vizijskih in sledenjskih sistemih za padajoči voznika, kot tudi sistem za preprečevanje trčenja in asistent za preprečevanje trk trak. Celoten problem v mikrovalovni radarski senzor, katerega frekvenca v Rusiji še vedno sovpada z vojsko.

Toda volumen debla je precej dober za hibrid. Za večino hibridnih modelov je to prava baterije Achilles pete, ki jih jedo večino uporabnega prostora. Toda v GS ste mislili, da na drugo baterijo na tak način čim bolj povečate uporabo prostora za hrbtnim potnikom. Posledično je bilo mogoče pridobiti precej dostojno 482 litrov obsega za 61 odstotkov več kot predhodnik.

GS450H popolna kompleta sta v bistvu dve: Premium in Luxury, in F šport je samo dodatek v več kot luksuz. Osnovna različica stane 2 milijona 625.000 rubljev z zračnim vzmetenjem, načinu Sport Plus, navigacije in konvencionalnimi bi-ksenonski žarometi. Če želite, da ga dodate 12,3-palčni zaslon, klimatsko napravo tri-zone, ogrevan volan, LED žarometi in 17 stolpcev Mark Levinson, bodo morali plačati skupno 3 milijone 118.000 rubljev.

Za pitching zadnja kolesa, bo body kit F Šport in črni strop morali plačati še 42 tisoč. To ni suicato, zdaj pa je hibridni Lexus ni le dražje in počasno vozilo, katerega edina prednost je malo manjša povprečna poraba. Zdaj je to zadnja kolesa pogon limuzina s športnim značajem in trendovsko hibridnim vgradnjo pod pokrovom a. Za tak pristop, rad bi dal med prvih pet, če ne sam avtomobil, nato pa vsaj njegovi prodajalci.


Alternative
BMW 5 Active Hybrid. Eden od glavnih konkurentov Lexus. Imcorpicuously odločbe in o dinamiki ne izpeljati GS450H. Obseg debla je le 375 litrov, overclocking do sto 5,9 sekunde, in na električni motor bo nemško hibridni raztezajo štiri pet kilometrov hitreje kot 35 kilometrov na uro. Ni na voljo za prodajo v Rusiji, vendar je test tega avtomobila je mogoče prebrati na motorju.

Audi A6. Nekoliko izgubi konkurentom v moči skupaj z električnim motorjem, bencinski motor z dvema-litrski proizvede 245 konjskih moči. Vendar pa je za hibridno različico dinamiko 7,5 sekunde pred sto, se ne zdi tako slaba. V načinu električnih avtomobilov, bo avto podaljša največ tri kilometre, in obseg debla je enako skromna kot v BMW 375 litrov. Na voljo je hibrid z 2 milijona 696.000 rubljev.

Mercedes-Benz E400 Hybrid. Ta model je še ni bilo na voljo, in ni znano, ali se bo prodaja v Rusiji. Pod pokrovom, ima 3,5-litrski motor V6 z močjo 308 konjskih moči in navor 380 nm. Tam je električni motor z močjo 27 konjskih moči med motorjem in osem fazi menjalnikom. To bo voziti okoli kilometer na električni srajco in obseg debla je nespremenjena 540 litrov. Cena je še vedno neznan.

Tehnične specifikacije Lexus GS 450h
Tip motorja bencin + elektromotor
Delo obsega, seekuba 3456
Max. Moč, KM / min 292/6000
Max. Moment, nm / min 352/4500
Tip zadnjega pogona
Prenos hibridnega prenosa (brezstopenjski prenos z elektronsko krmiljenim) s stikalnim načinom seksuacije z 2-stopenjskim reduktorjem električnega motorja
Sprednja suspenzija, neodvisna od dvojnih prečnih vzvodov
Neustrezno vzmetenje
Zavorne diska prezračevane sprednje in zadnje
Dimenzije (DHSHV), MM 4850X1840X1470
Kolesa, MM 2850
Mreža, kg 1985
Maks. Hitrost, km / h 250
Pospešek 0100 km / h, od 5.9
Poraba goriva (COMBO), L / 100 km 6.1
Emisije CO2 (combo), g / km 141
Obseg prtljažnega prostora, L 465
Volumen rezervoarja za gorivo, L 66
Cena, rubljev od 2 625 000
 

Vir: Motorna revija [junij 2012]