Lexus GS testna vožnja od limuzine 2012

Letenje Japonca

Elitni klub osem valjnih limuzin poslovnega razreda je že dolgo pokrit s halo prestiža in je obkrožen z univerzalnim spoštovanjem. Te avtomobile se tradicionalno ločijo s tehnično popolnostjo, bogastvom opreme in gorenja. In predlagajo prisotnost lastnika in ne najetega voznika, ki pozitivno vpliva na lastnika lastnika, ker mora biti lastnik takega stroja preprosto energičen, zaostren, zagotovo z občutkom za slog.




Ali bi lahko tako mlada, a ambiciozna blagovna znamka, kot je Lexus, s svojo pozornostjo obšla ta krog aristokratov? V nobenem primeru! Vendar v njenem arzenalu že dolgo ni bilo primernega orožja: ES300 je majhen, LS430 je preveč gromoglavi, GS300 pa je opremljen z napačnim motorjem s šestimi cilindri. Pot je bila izbrana čeprav resnična, vendar daleč od prvotne implantacije V obliki črke V od vodilnega modela do kapuce GS. Morda se je izkazalo, ne povsem poceni, a zelo jezno. Vprašanje dneva zveni takole: Ali so Japonci uspeli kapricični in čitljivi klienteli ponuditi nekaj posebnega ali preprosto plezano s svinjskim gobcem v kalashny vrsto? Ugotovili bomo.

 

Ta Japonci z vidika oblikovanja ne dosega brezhibnosti nemških avtomobilov. V mnogih zornih kotih se zadnji del avtomobila zdi težka, čeprav je standardni anti -Wing videti obetaven. Okenska črta, ki se brije na območju zadnjega stojala, je videti popolnoma neelegalno. Toda po rojstvu novega Mercedes E-razreda je GS430 stoodstotno pomemben za ANFA.
 
Toda salon avtomobila pušča občutek harmonije in popolnosti. Tu je doseženo razumno ravnovesje med udobjem in športom. Pri zasnovi notranjosti, kot je primerno, so bili uporabljeni polirani les, usnje in plastika najvišjega vzorca, nadzor nad vsemi možnimi prilagoditvami pa je zaupan električnim pogonom. Krmilni stolpec ni ušel te usode, ki se koristno dvigne, ko se vžig pri zagonu motorja izklopi in se vrne v začetni položaj. Seveda, tako podnebna kontrola kot šest zračnih blazin na splošno, le električna loputa (2000 USD) ne izhaja iz predhodne opreme v tej kopiji. Še posebej bi rad opazil obilo zabojnikov za vsaka nosilca malenkosti in nepogrešljivih skodelic.

  

Visok tunel strogo razdeli notranjost na dva dela, desno in levo, kar strogo določa štirisedežno obliko avtomobila. Priročno je sedeti povsod, vendar so bili sprednji sedeži še posebej mehki in hkrati brez stranske podpore. Upravni organi so narejeni v boju: volanski obroč s tremi ploščami in tri globoke vrtine z napravami.
 

Mrak kraljuje na parkirišču za volanom, vendar je vredno obrniti ključ za vžig in številke prižgejo z bledo zeleno svetlobo, ki s svojim videzom opominjajo osciloskope. Zelo izvirno in lepo! Res je, da ni bilo brez napak: na primer, pravica vrtin je polna informacij, ki v njej brizgajo puščice ravni goriva in temperature hladilne tekočine, pa tudi indikator načinov kontrolne točke. In jedro volana popolnoma prekriva okno signalnih svetilk, ki se nahaja na samem dnu armaturne plošče.
 
Dinamika avtomobila je presenetljiva v svoji asertivnosti in hkrati mehkobi. Iz kakršne koli hitrosti je GS430 pripravljen nadaljevati z zastrašujočim navdušenjem nad orkanskim vetrom, hitrost pospeševanja pospeška pa pade šele po doseganju 150 km/h. Avto z navdušenjem dirkalnega avtomobila prevzame Mark 200 in ves ta vrtoglavi let se zgodi ob spremljavi motorja, ki poje z veliko hitrostjo z vznemirljivo hripavo košaro. In samo subtilni trenutki prestav vas opominjajo, da še vedno vozite z avtomobilom in ne letite že nad tlemi. Simbioza motorja in avtomatskega menjalnika je resnično popolna! Ta prilagodljivi stroj je opremljen s tremi posebnimi predpisi: normalni, športi (ki jih nismo zapustili) in zima. Nima modelnega ročnega načina preklopa, ampak, verjemite mi, potrebe po njem niso nikoli nastale.

  

Super je, da ima GS430 s takšnimi sposobnostmi neverjetne zavore, razumljive in učinkovite. Opremljeni so s celotnim naborom elektronskih sistemov: proti blokadi, protipoklon, porazdelitev zavornih prizadevanj in zaviranje v sili. In vodja tega aktivnega varnostnega kompleksa je sistem stabilizacije VSC.
 
Ne bi želel narediti ustvarjalcev tega kul strojnega komplimenta, toda v gibanju Lexus GS430 prinaša resnično mercedesove občutke. Prav tako ima enako neresnično lahkotnost in veličastno zvočno izolacijo, ki omogoča slišati dvesto s hitrostmi pod dvesto, ki jo sosed zamrmra pod nos. Na ravnih in v nežnih zavojih avtomobil izkazuje izjemno stabilnost in zdi se, da nobena sila ne bo sama od predvidene poti.
Kar GS430 ne mara, so ostri manevri. Na vhodu v strm zavoj medsebojno razumevanje voznika z avtomobilom, ki se je pred sekundo zdelo neuničljivo, daje razpok. Reaktivna sila na volanu se topi in postaja vse manj razumljiva. Potem, ko avtomobil popravi polmer, je slika dobrega pomena obnovljena, toda v prehodnih režimih zaupanje v popoln nadzor nad situacijo pusti človeka. Vendar se strah ne pojavi, ker za hrbtom vedno čutite podporo sistema VSC, ki ste pripravljeni kadar koli priskočiti na pomoč. Mimogrede, VSC je mogoče onemogočiti s preprostim pritiskom na gumb (ki ga nedvomno ocenijo skrajni), čeprav tako velik in trden stroj, in tudi s mitraljezom, slog vožnje mitinga ni povsem obraz.

  

Ne, na GS430 v družbi Grandes ne bo neopazno. Še več, sami Grandes izgledajo v krajih bolj blede kot novinec. Nekateri dinamični podatki so vredni! Skratka, Japonci v svojem repertoarju: spopadali so se z sijajem s težko nalogo, ki so jo prevzeli. In vsi se moramo navaditi na dejstvo, da je bil seznam članov elitnega kluba napolnjen z drugim imenom.
 
Avtografija
Lexus GS430
Predhodnik
GS400 (1993)
Premiera
september 1997
Začetek prodaje
september 1997, Severna Amerika
Modernizacija
september 2000
Država izvora
Japonska


Avto zagotavlja Lexus-Business Kar.
 

Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 60/2002]