Lexus GS testna vožnja od limuzine 2012

Lexus GS350 AWD - Lyxus

Kupci Lexusa v Združenih državah Amerike so imeli priložnost, da od prodajalca že od samega začetka prodaje leta 2005 zapustijo Jais All -Welle Drive. Zakaj smo torej še slabši, natančneje, kakšne so naše vremenske razmere boljše? Poleg tega so za nas slabše in vsi smo -med vožnjo, kar je zdravnik predpisal.

Avtor! Kaj si? Zbudi se po dolgem letargičnem prezimovanju? vprašate. Leta 2010 se bliža petletni načrt prodaje Lexus GS. Ali ni prepozno, da napišete testno pogon tega avtomobila?

Čas je! Pred nekaj manj kot letom dni v Rusiji se je začela prodaja vseh modifikacij tega avtomobila s 3,5 -litrskim motorjem. Priložnost je več kot vredna, toda s strani upravljanja Toyota Auto Giant je samo zapoznan. Kupci Lexusa v Združenih državah Amerike so imeli priložnost, da od prodajalca že od samega začetka prodaje leta 2005 zapustijo Jais All -Welle Drive. Zakaj smo torej še slabši, natančneje, kakšne so naše vremenske razmere boljše? Poleg tega so za nas slabše in vsi smo -med vožnjo, kar je zdravnik predpisal. Rusi so čakali, toda prebivalci starega Evropetja bodo morali zavivno jokati in zbrati denar za vozovnico za Rusijo, da bi pridobili ta čudež japonskega inženiringa in ga odpeljali do svoje zgodovinske domovine.

Zunaj avtomobil ni doživel nobenih sprememb. Preverjena zasnova v duhu novega vala oblikovanja Lexus L-Fancy, od katerih je bila prva lastovka le GS.
Še vedno zunanjost solišča brez elementov kiča. Nekakšen monolit na kolesih.

Če se v videzu ni nič spremenilo, se bomo premaknili neposredno na slabost ali bolje rečeno na tekaške lastnosti.

Motor: Šestvaljni V-obliki V, z prostornino 3,5 litra, v modifikaciji avtomobila na vsa kolesa, ki ga proizvede 307 KM.

Tehnični preboj med gradnjo te napajalne enote je bil tako imenovana vbrizgavanje klicanja. Vsak valj se ponaša že z dvema šob, od katerih ena z injiciranjem dobavlja sesalno razdelilno gorivo in drugo neposredno zgorevalno komoro. Posledično bi se morala zgoditi dve stvari. Prvo zmanjšanje porabe goriva in drugo zmanjšanje škodljivih emisij, ki izzovejo luknje v ozonski plasti. Ne bom vam povedal ničesar o luknjah in kihanju iz Moskovske solu, vendar imam informacije o porabi. Po potnem listu AWD Lexus GS350 porabi sto kilometrov v mešanem ciklu 10,1 goriva. Da je le pol litra več kot monoprodična sprememba GS300, ki nima dodatnih 57 konjskih moči, centrirane teže in nedvomne obremenitve na sprednjih kolesih.

Odličen rezultat! Potni listi potnih listov, vendar naša poraba v mešanem ciklu ni padla manj kot 13, ampak v primestnem načinu s križarsko hitrostjo 130-140 km/h je znašala le pol 20 litra kanistra na sto.

Toda značilnosti hitrosti različice z novim motorjem in menjalnikom so seveda postale bolj impresivne. Ko pospešujete na 100 km/h, različica pogona na vsa kolesa prinaša 3,0-litrske klasike kar 1,1 sekunde. In njegov pospešek je 6,1 sekunde do sto. Tudi odličen rezultat.

Ugotovili smo glavne vidike napajalne enote, vabim vas na predal za prenos.

Glavna delovna orodja vseh prenosnih pretokov iz Lexusa je interdossezni diferencial in paket sklopk, ki ga blokira. Vse ključavnice in stopnjo intenzivnosti nadzira računalnik, ki zbira informacije iz številnih zvitih senzorjev, ki oddajajo zelo obsežne informacije, do hitrosti vrtenja avtomobila okoli navpične osi.



Da bi se izognili kritičnim preobremenitvam prenosa, elektronika omejuje hitrost avtomobila z oznako 190 km/h mimogrede v ameriški različici ta številka doseže 209 km/h. Od tu lahko sklepamo, da so navsezadnje najtežji predavatelji najtežji!

Kot mnogi ljubitelji AWD radi rečejo, ves pogon na glavo daje zaupanje v zavoje. V primeru Lexusa GS 350 AWD je to vse omejeno. Sistem stabilizacije VSC vedno opazuje, ne da bi možnosti odklopali, torej lastniki tega avtomobila niso na voljo za nedolžne potegavščine drsenja moči itd. Škoda...

Toda določen napad športa dodajo elektronsko nadzorovani amortizerji in novi izviri, ki rahlo zmanjšajo raven gladkosti, kar voznika in potnikov pogosteje prisili, da začutijo pomanjkljivosti cestne površine.

Notranjost Luxusa je ostala enaka: jasno preverjena ergonomija, kozmične metalizirane naprave v vodnjakih, odlična akustika, udobna sedeže, na katerih se utopite. Vseeno je zadaj malo gneče. Edina stvar v kabini daje spreminjanje pogona limuzine na celotnem kolesu, je majhna grba, ki štrli iz osrednjega tunela, ki ga voznik, kar je v hladni sezoni zelo kul, da segreje nogo.

Na koncu vas, precej utrujen od zgodb o tehničnem orožju Lexusa, vam bom povedal majhno zgodbo iz življenja. Mimogrede, imam zelo tesnega prijatelja tudi avtomobilskega novinarja ene spoštovane publikacije. Prijazna in odzivna oseba, z eno besedo, kul fant. Včasih v času prostega časa ve, kako se zabavati tako, kot ga nihče ne more, lahko začne plesati na zadnjem sedežu avtomobila in vse to spremlja precej risanja v očeh. Torej, Lexus GS350 AWD je moj prijatelj brez istega hudiča. Samo dober, odziven in zelo praktičen avtomobil. In to je njegov Pluxus! ::

Dmitrij Malygin


 

Vir: Carclub.ru