Test Drive Lexus GS od leta 2012 sedan

Kdo ima štiri oči ...

Do konca dvajsetega stoletja je ostalo za kratke dve leti. Toda danes lahko resnično preučiš prihodnost. Vsaj avtomobilsko industrijo. Vsaj eno oko. To je potrebno le vožnja na novem Lexusu GS300. Vendar pa je tveganje ukrivljenosti prostora-začasnega kontinuuma super, in da je čas ni zlomljen, je potreben nekdo predstavnikov odhodnega stoletja. Izjemno, dobro znano in tipično. MERCEDES-BENZ E320.
ČASOVNI STROJ
Luksuzna različica avtomobila Toyota Aristo Burst leta 1993 na evropskih in ameriških trgih pod blagovno znamko Lexus GS300 je kmalu prejela vzdevek japonski Mercedes. To je precej razumno, ker mu je takoj povzročila resno konkurenco, pri čemer je sprejela poštenost preteklih potrošnikov Stuttgarta. Po nekaterih poročilih je Lexus GS300 zasnovan in je bil ustvarjen kot tekmec direktnega razreda S. Verjamemo, da je E320 v telesu 210 za večino parametrov bolj ustreza tej vlogi.
Neevklidova Geometrija.
Geometrija telesa Lexusa je položila elipso. Kar izdeluje združenja z vozilom prihodnosti, povzročajo, kaj ga predstavljajo avtorji fantastičnih filmov. Ta obrazec je najbolj optimalen z vidika aerodinamike, prav tako pa vam omogoča, da dosežete skoraj idealne posilstva vzdolž osi in zagotovite največji življenjski prostor z relativno majhnimi dimenzijami telesa.
Mercedes na svojem ozadju je bolj tradicionalen in preprost - tipičen limuzin poznega dvajsetega stoletja.
Ločene žaromete in zaobljene črte zadnje luči. Nemogoče je, da ne priznavamo, da so nepravilne ovala teh elementov v Lexusu bolj prednostno in postopno od stroge geometrije v E-razredu. In žarometi sami s kristalno vrvico reflektorjev in ksenonskih svetilk dajejo Lexusovi dodatna očala.
Turquoise-biser Mercedes iz antracitne barve salonske kože je nedvomno dober, lep in eleganten, vendar črni Lexus z usnjeno dekoracijo slonokoščenih in lahkih orehovih plošč, je enostavno razpočiti z užitkom. Estetika je premagala prakso - v prihodnosti je treba verjeti, umazanija in prah ne bo.
Lexusov salon je udoben, trden in je eleganten. On je bolj čustveno od njegovega praktičnega in rezerviranega nemškega tekmeca. Višja centralna konzola ločuje voznikovo območje od preostalega prostora, kot da bi poudarila prednost sedeče vožnje, brez lažne demokracije E-razreda.
Sedeža mehkejša kot v Mercedes. Dobavljen z ogrevanimi, električno regulatorji v vseh ravneh s pomnilnikom za tri položaje. V E-razredu, poleg celotnega sklopa prilagoditev in pomnilnika, je pnevmatska blazina sedežne blazine, ledveno območje in rebra stranske podpore. Mnenja o temi, ki je bolj udobna, razdeljena. Vendar pa nekdo kot blondinke, nekdo - rjavolaske. Vendar pa so se soglasno strinjali, da je vozniški sedež samodejno odrezal nazaj, navijal in hkrati naraščal volan, ko je bil vžig izklopljen, daje japonski trdne kvote.
V nasprotnem primeru se je nabor možnosti izkazalo za polno, zato je enako. Edina stvar, ki jo je E-razred premagal nasprotnik, je sistem udobnega parkirišča - infrardeči senzorji v odbijaču prenesejo oviro za miniaturne zaslone na armaturni plošči.
Potniški del v obeh strojih zagotavlja približno enako stopnjo udobja, z edino razliko, da je prščana, ki sedi od zadaj v E-razredu, lahko zaščitena pred zalivanjem Sonce z električnim zaklopom, ki ni v Lexusu. Z drugimi besedami, na najvišji ravni udobja za potnike, se lahko voznik nekoliko večji šteje za nekaj večjega obsega.
Tradicije prihodnosti
Mercedes ponuja klasičen in običajen sklop instrumentov in kontrol za naš čas: konvencionalna stikala, puščice v kombinaciji v en blok. So izredno udobne in funkcionalne, vendar hkrati dolgočasne in navadne.
In dvajsetega stoletja vas gleda na fokus skozi fluorescents z biserno-zelenkastim dimenzijskim klicanjem. So ločene in globoko vdolbine na plošči. Dopolnjujejo z velikim zaslonom tekočega kristala na sprednji konzoli. Prikaže se vse informacije iz računalnika na vozilu, podnebnih napravah, avdio sistema ali navigacijskem sistemu GPS. Slednji na žalost ne deluje v Rusiji. Bye.
Ta prikaz igra vlogo nadzorne plošče z vsemi zgoraj navedenimi napravami. Za to, dovolj, da se dotakne prsta do ustreznih napisov na njem. Celoten sistem je opremljen z napravo za samodejno prilagajanje svetlosti sijaja in je odlična pri vseh razsvetljavah.
Plus-minus.
Obe vozili sta približno enake značilnosti šest-valjnih motorjev. To ni mogoče reči, da je razlika med motorjem LEXUS in V-oblikovan v Mercedes mogoče čutiti v gibanju koli bistveno. Kljub temu, začetna navor motorja v obliki črke V je višja od tiste, ki po vrsti, tako da je E-razred prične nekoliko energično. Ampak ta razlika je mogoče opaziti, le transplancing v roku ene ure večkrat iz enega računalnika na drugega. Poleg tega, izolacija LEXUS hrupa je nekoliko višja od E-razred, in motor deluje tišje.
Obe avtomobili so opremljeni s samodejnim menjalnikom s petimi hitrosti z ročnim nadzorom. Načini so popolnoma avtomatske polja v Lexus tri: zima, šport in gospodarno. E-razred je tradicionalno dve: normalno in šport. Vendar pa je ročno upravljanje zahteva dobro znanje in spretnosti. Če so - uživanje pri upravljanju močan in poslušnega strojev je zagotovljena. Vendar do določene meje, ker Lexus je dobesedno neumno vse vrste sistemov, stabilnosti in varnosti, ki so deloma nadomeščajo vozniku v kritičnih situacijah. Še en element, ki spominja na XXI stoletja.
Skupaj z anti-lock in anti-blokirnim sistemom, je Lexus opremljen s posebno pametno VSC (sistem dinamičnega stabilizacije avtomobila). V primeru nevarnosti okvare na sani ali prevračanju računalniku, glede na signale iz številnih senzorjev, neodvisno prilagoditev stroja, spustite plin ali upočasnjuje kolesa. Zagonski sistem opozori poseben testni svetilko.
Filozofija izbire
Mercedes, brez odsek, je najbolj prestižna znamka v naši državi. In bo tako dolgo.
Ampak Lexus.
Zdelo se nam je, da smo deloma uspeli rešiti temeljno načelo japonske filozofije: s kombinacijo najnovejše tehnologije in združuje najboljše lastnosti najbolj znanih in prestižnih avtomobilov, ki jih dopolnjujejo s svojimi razvojem in pred vsemi drugimi. Naj nonradiative, pol leta, ampak na pragu tisočletja, in to. On ne bo šel brez pozornosti drugim, da je v toku. Že bo le videz, da je jasno, da imamo zelo dobro in zelo težko avto, in njegov lastnik ve ceno za sebe in svoje denar. In hkrati, da je neprijetno, da je v ujetništvu stereotipov.
 
Avtopilot zahvaljuje podjetju Larin za trgovanje,
(095) 145-9660, za Lexus GS300 predvidena za preskus LEXUS
in podjetje Panavo, (095) 974-6266, 974-7968,
za pod pogojem, da se test Mercedes-Benz E320.
Za obdobje od testa, so zavarovani avtomobili
v podjetju reso-GARANCIJA, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Lastnosti, videz in potrošniške E-razreda in 300. Lexus so podobni. Toda njihove nabavne usode v Rusiji sploh ni ničesar skupnega. Vsaj za zdaj.
Pri Mercedes, je bilo vse jasno - to je bilo že davno v oknih in na ulicah. Razveze v Rusijo sto na leto. Takšna pozna ECHA. In vprašanje zanje uporabljajo na vprašanje o statistiki prodaje se sliši čudno, če ne bi rekel, da norčavosti, kakšna je statistika tukaj, "Bitz Toyota, Toyota je odgovoril," da so prodali enega novega Lexusa in ne trgujejo sploh.
Med nekaj ruskih privržencev Lexus - Leonid Agutin. Tam je bila cela zgodba. Naenkrat se je pevka odločila, da kako je bilo tako - tukaj je vsa dela, veliko denarja dobi, in nekje pustijo brez sledu. Ampak moraš vzeti vse, kar ji omogoča, pevka mislil, in kupil tisto, kar je že dolgo sanjal, - Lexus, ki je dal v varovanem garaži na varovanem parkirišču. Torej, v prvem poskusu ugrabitve ni uspelo: alarm je delal, tatovi skril. Vendar, drugič so pripravljeni bolje, in je šlo vse gladko. Agutin ni storil iz te tragedije in da ni za incident že drugo filozofijo: ni treba spremeniti način življenja, na katerega ste vajeni. Ampak tukaj Lexus Našel sem porabil 80 odstotkov svojega časa v avtomobilu, "pravi Agutin. "Zato bi morala biti velika, zelo udobno in hitro vožnjo: od Belyaevo do letališča Vnukovo - v 18 minutah. In potem ne bi smelo biti zelo dober audio sistem v njem - sem le uspelo poslušati nekoga drugega glasbe.
In glavna razlika je verjetno kaj. Lexus je avtomobil, ki je lastnik dolgo sanjal. Lastniki niso dovolj, ampak za njih je to nakup proldering, da je za dolgo časa (če ne nosijo). In Mercedes je mogoče kupiti, vožnjo in jesti po nekaj mesecih. Kot je to storil, mimogrede je Agutin proizvajalec Oleg Negasov. To je bilo značilno, Lev Leshchenko: Obožujem avtomobile sem že imela deset stvari. Vedno sem si želel kupiti Lincoln Mark VIII, vendar iz neznanega razloga obrnil navzgor Mercedes, in sem ga kupil.
 
Model / Sprememba Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Proizvajalec Toyota Motor Co. Ltd. Daimler-Benz AG
Proizvajalec Država Japonska Nemčija
Body.
Tip sedan sedan.
Število vrat / postavlja 4/5 4/5
Motor
Vrsta bencin z večtočkovnim elektronsko vbrizgavanje
Lokacije ustavili podaljšanje
Delovna prostornina (kocka. Cm) 2997 3199
Število / Valji Lokacija 6 / Angle 6 / V-Sl
Premer valja X batni kapi (mm) 86,0х86,0 89.9h84.0
Razmerje kompresije 10.5: 1 10,0: 1
Power, kW (HP) z RPM. / Min. 168 (228) na 6000 165 (224) na 5600
Trenutek (nm na rpm. / Min.) 298 pri 4000 315 na 3000
Število ventilov za valj 4 3
PRENOS
Pogon na zadnjih kolesih z protizdrsnim sistemom na zadnjih kolesih s protizdrsnim sistemom
Menjalnik 5-Speed \u200b\u200bAutomatic Trinks pet-stopenjski avtomatski dvojni način
Vzmetenje
Sprednji neodvisni pomlad na dvojnih trikotnih vzvodov s prečno stabilnost stabilizator neodvisno vzmet na dvojnih prečnih trikotnih vzvodov s prečno stabilnost stabilizator
Zadnja neodvisna vzmet na dvojnih prečnih robu s prečno stabilnostjo stabilizatorja neodvisne večdimenzionalne vzmeti z prečno stabilnost stabilizatorja
Krmiljenje
Gradbeni rob z Hydrauscitel
Min.diameter Reversal (M) 11 11.3
Torkemose.
Sprednji disk prezračen
Na zadnji disk
ABS štirikanalni z elektronskim nadzorom
Kolesa
Velikost pnevmatike P225 / 55 VR16 215/55 WR16
Kolesa, 7,5jx16 '' lahke zlitine, 7,7jx16 ''
Velikosti / obeham / teža
Dolžina / širina / višina (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/1440
Baza na kolesih (mm) 2800 2830
Sprednja steza / zadnja (mm) 1535/1510 1550/1540
Očistek (mm) 150 160
Masa, suha / maksimalna (kg) 1665/2120 1505/2110
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 230 238
Pospešek do 100 km / h (sek.) 8.2 7.7
Gospodarstvo
Poraba goriva (L / 100 km):
highway 8.8 7.5.
mesto 16 15,4.
Cena očiščena v Moskvi 84.000 $ 87.000
Andrei Timofeev, Andreja Bakuta, alexey ilyin (fotografija)
 

Vir: "Autopilot"