Test Drive Lexus GS od leta 2012 sedan

Stroški slike

Za mnoge Lexusa ni le blagovna znamka, ampak standard zanesljivosti, ikona avtomobilskega sveta. Ampak on ni brez napake, pravi Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
GS model druge generacije, ki se bo razpravljal, v zadnjih šestih letih, je bil medalje ameriške uvrstitve razvrstitev, ki jo je zbral J.D. Potrošniški raziskovalni center. Moč. Zanimamo se, da izračunamo, koliko bo stala vsebina nagradnega konja. Najprej pa morate porabiti denar za njen nakup
Cena - s statusom
Za GS300 2001 (oznaka modela 160) je to zdaj vprašano od 570 tisoč rubljev, za ponovno ležišče avtomobilov - 590-680 tisoč in GS430 (model modela 161) stane približno 673 tisoč rubljev. (za januar 2008). Drage pa je v primerjavi z nemškimi sošolci precej sprejemljivo. Še posebej, ker je Lexus, tudi v osnovni konfiguraciji, je opremljen z zelo bogatim - od koristnega krmilnega droga, ki omogoča iztovarjanje-izkrcanje, do melomanove akustike domačega avdio centra Nakaki.
Njegov zvok pa včasih pokvari neprijeten scenarij instrumentnih plošč - mnogi lastniki se pritožujejo glede tega, vendar obstajajo tudi zadovoljni lastniki tih primerov. Toda, ko poskušamo diagonalno obešanje, Lexus res jokajo plošče, toda o opaznih skeins in, še bolj, ni luksuznih vrat govora. To posredno kaže na zadostno togost električne celice salona in obljublja dobro zaščito v trčenju.
Pristranskost izbire
V skladu z znanim testom opora, model EuroNCAP ni doživel: ker je delež prodaje GS druge generacije v Evropi celo v uspeških letih ni presegel 7%. Večina avtomobila je na ameriškem trgu, in ocean srečanja s kocko se ni izogibal. Inštitut za varnost v cestnem prometu (IIHS) je navedel najvišjo oceno sedimentov - G. Pins Idila je samo povečala obremenitev na desni nogi in voznikovo stopalo - rezultat (slabšega položaja). Poleg tega je bila Mannequin odbijala kot glavo vzdolžne strehe, vendar je bila verjetnost tresenja možganov majhna.
V standardnem delovanju je glavobol s telesom samo eno - redno pranje, in ne le zaradi zunanjega sijaja. Od kemičnih snovi pozimi, naše ceste se zalivajo, se lahko korozija pojavi na peti-šesti sezoni - pomembni so, da se čisti. Hkrati je vredno pokriti spodnje tesnila vrat s silikonskim mazivom, da se ne soočite s pragom in ker niso hiteli. Ti kraji so kot kazalnik za nego: Pri izbiri uporabljenega avtomobila jih prvi pogledamo. Toda na majhnih žetonov na pokrovu pozornosti, ne morete posvetiti pozornosti, za starejše GS tesnilo - skoraj norma, kot tudi za zalivanje spodnjih kolenov teleskopske antene na hrbtni strani.
Stroji iz Amerike so včasih bolj urejeni, vendar videz, kot veste, zavajajoče. Pogosto zapustijo svojo domovino zaradi različnih cest (in naravnih) in padejo na nas po resni popravili, da bi identificirali sledove, ki včasih niso lahko. Na diagnozo trgovca, kot je niti cesta, je bolje, da ne bi lahko skiti, poleg tega preverite dno in stanje agregatov pod njo brez dvigala je težko - tal očistek je majhen.
Včasih včasih nima plastičnega aerodinamičnega telesnega kompleta - pogosto izgublja na Uhabu. Ko teče, več kot 100-120 tisoč km pogosto znoji zadnjo os motorja. Praviloma bo trajalo še 20-30 tisoč km, da bo veliko puščalo, vendar pa bo še vedno treba spremeniti manšeta. Hkrati je težko odklopiti cevi hidravlike stroja - rastejo iz korozije s priključki. Zato, brez čakanja na popravilo, priporočamo čiščenje in obdelavo antikorozivne spojine (glavna stvar je, da zamenjate umazanijo v vrzeli med cevjo in matico).
Preostali del AKP je precej zanesljiv. Trgovci ne opozarjajo na resne okvare, ampak tudi ni vredno, da bi jim prinesel - ne manj kot 80 tisoč km. Z agresivno vožnjo, lahko zatemnitev, vonj in zahteva prej zamenjavo, ki jo priporočamo z recikliranjem (trgovci uporabljajo posebno namestitev za to). Celotna zamenjava je nepreverjena za avtomobile, katerih kilometrino povzroča dvom, ali Američani - njihovo olje pogosto ni prva svežina.
To v vrsti, ki je ventilator
Motorji so na splošno zelo zanesljivi. Vse mehanske okvare se je zgodilo zaradi nepismenega zamenjave časovnega pasu. Pomembno je, da ne samo, da ujamete nalepke na jermenh, temveč tudi pravilno namestite sklopko mehanizma VVTI, spreminjanje faze distribucije plina. Takšno odgovorno delo ne bi smelo biti zaupanja vsem, zlasti ker je potrebno. 3 L, oziroma) - 150 tisoč. Res, pred kratkim je bilo nadomestno obdobje izenačeno - 100 tisoč km (v skladu z novim menijem storitve za Rusijo), ki pojasnjuje zmanjšanje intervala za V8 do hujše obratovalne pogoje. Svetujemo vam, da sprejmete inovacije kot zakon: navsezadnje, pas odmor je polna dragih popravil.
Radiator motorja ne živi dolgo časa, njegovi plastični rezervoarji razpokajo, čeprav ta napaka ne bo imela mase. Mimogrede, Lexus ni sam. Na številnih drugih avtomobilih se zgodi enake težave, kot smo napisali v prejšnjih kategorijah. Mutacija iz plastike, v skladu z vsemi trgovci, povzročajo protivitalne reagente in univerzalni antidot, leta, dokler nihče ni prišel gor. Ena stvar je še vedno spremljati temperaturni način motorja!
Toda naše gorivo kot celoto je bilo, da okusimo motorje, razen če, seveda, ne cvetijo, da izrecno strupa z abrazivnostjo aditivov, ki vsebujejo kovine, ki ubijajo sveče. To je sramota, ko se svež set začne po 10-15 tisoč km, ker ga ni mogoče enostavno spremeniti. Da bi prišli do sveč osrednjih valjev šestih, je potrebno odstraniti del sesalne poti. Na delu V8, čeprav je videti lažje, vendar so sveče dražje, saj so več za nekaj več. Pritisnite zamenjavo na položene 40 tisoč km (če imate srečo - do 50-60), če gledamo okoli dvomljivih ponovnih polnic. Hkrati se povečuje možnost, da rešite šobe iz dušenja. Vendar pa je njihova splakovanje redko potrebno - v povprečju po 60-80 tisoč km.
Obstaja skoraj nobenih drugih težav z motorjev, razen da za 200 tisoč km včasih začne, koliko valja napenjalnika poliklinske pas, ki se lahko spremeni ločeno.
Boj proti teži
Toda tihi bloki zadnjega vzmetenja ločeno ne prodajajo - samo sestavljen z ročicami. Rok za njihovo zamenjavo je zelo odvisen od obremenitev; Če zanemarjate navodila, se pripravite na spodnje ročice po 100 tisoč km, in na zgornjih kroglicah (gredo tudi na montažo z vzvodi) - po 70-80 tisoč. S skrbnim delovanjem vse elemente večdimenzioniranja služijo 160-180 tisoč km in več. Pogojni slabosti - ležaji HUB, ki lahko pridejo do 60 tisoč km, in navzkrižno stabilnost stabilizatorske puše, udarci, v katerih je možno do 30 tisoč km, vendar pogosteje dosežejo 40-50 tisoč. Enaki zneski so njihovi kolegi v sprednji suspenziji, za katere so druge okvare redke, seveda, če ne zlorabljajo njenih zmogljivosti.
Povprečna življenjska doba sprednje zavorne ploščice je 30 tisoč km, zadaj - 35-40 tisoč. Če želite osvetliti, se pripravite na njih veliko pogosteje, po 10-15 in 15-20 tisoč. Diski so v povprečju dovolj za tri sklope blazinic, vendar se zgodi, ko se preostala debelina ne dovoljuje, da jih pretoku.
Ni drugih zavornih težav, vendar ne pozabite na posebnost sistema, ki se črpa, na primer, v primeru zamenjave cevi ali tekočine: zaradi prisotnosti ABS, Ctrci VSC (nadzor vleke in elektronskega stabilizacijskega sistema), zadaj Črpanje vezja Ko je vžig vklopljen, in pedala je HP zavore! Spredaj je običajen, paša zraka v rezervoarju zavor.
Kot lahko vidite, ima tudi zanesljiv model slabosti. Vendar pa obstajajo takšni problemi, ki jih je morda mogoče vzeti Lexus-GS v svojem razredu za standard - čeprav ne poceni v vsebini.
Zgodovina modela
1997 V januarju, na motorju Motor v Detroitu, je Lexus predstavil koncept HPS koncept, ki je po nekaj mesecih, druga generacija GS Serial model (za Japonski trg - Toyota-Aristo). Telo: Sedan, tovarniški indeks se je začel z 16. bencinskimi motorji: P6, 3.0 L, 168 kW / 228 KM ali 161 kW / 219 KM (razmerje stiskanja 10,5 in 10,0, oziroma); V8, 4.0 L, 216 kW / 294 KM Zadnji pogon, A5.
1998 P6, 3.0 l bencinski motor, 163 kW / 222 KM
1999 Krush test ameriškega inštituta za varnost v cestnem prometu (IIHS): Najvišja stopnja G za čelni udarec.
2000 Bencinski motor V8,4,3 L, 208 kW / 283 KM
2001 Restavracija: radiator obrnjen s spremenjenim vzorcem, zadnje luči z gladkimi (brez difuzorja) očala, aluminijasta platišča okoli instrumentov, briljanten emblem v vodnem centru. Spremembe v barvnem obsegu in teksture oblazinjenja kabine. 2004 predstavlja model tretje generacije.
 
Igor Kozlov.



  
 

Vir: Dnevnik "za volanom"