Lexus GS testna vožnja od limuzine 2012

Enako med prvimi

Lexus-GS300 Lexus GS 300
Lexus GS300 je luksuzni dvojnik Toyota Aristo, ki debitira leta 1992. Avto, ki sploh ni bil videti arhaičen, je bil moderniziran leta 1997 in mu dal celo futuristične lastnosti. Nastane samo s telesom limuzine, trije litrom v -line šest in petstopenjskim samodejnim. Bogata standardna oprema vključuje na primer sistem aktivne stabilizacije.

V Rusiji je Lexusa še vedno težko tekmovati v priljubljenosti z Mercedes in BMW. Mogoče bo zadnja različica GS300 lahko spremenila situacijo?
Trenutni Lexus se od predhodnika obraza ugodno razlikuje z netočnim izrazom - štirje žarometi kompleksne oblike ga močno razlikujejo v uličnem toku. Mimogrede, tistih 15 cm, na katere je avtomobil skrajšal, je bilo odstranjenih predvsem iz nosu. Presenetljivo je, da je sprožilec na manj obsežnem avtomobilu postal bolj prostoren za kar 175 litrov! Toda pod tlemi ni ozkega nauka, ampak normalno kolo: Pyrell-6000 225/55R16 na zlitinskem disku.
Vendar se bomo poglobili v podrobnosti. Še bolje, da bomo šli okoli tega čednega moškega. Dobro, ne moreš reči ničesar. Močan in eleganten. Kot Schwarzenegger v zadnjem plašču ...
Vrata in prtljažnik se lahko na daljavo brez ogreva - ključni -crani so vključeni v standardno opremo. Vstop v salon ni tako preprost: zelo nagnjeni regali so znatno prerezali vrata.
Od znotraj je Lexus videti zelo predstavljiv: koža na sedežih, oblazinjenje vrat, volan in sprednjo ploščo, plastični vložki pod drevesom, lahki vilski strop. Najprej sedimo na zadnjem kavču s širokim zložljivim naslonom za roke na sredini. Vendar ... Dolga mesta ne bodo dovolj. Nekaj \u200b\u200bmed Volgo in Lado. Tretji tukaj je vsekakor odveč, čeprav sta zanj na voljo tudi tri -točkovni pas in naslon za glavo -, da sedi na visokem tunelu tal in nasloni glavo na streho.
Če se bomo postavili od zadaj, se bomo premaknili naprej in raztegnili noge, korist kraja je povsem dovolj. Da, in deset centimetrov je še vedno nad glavo. Sorazmerno kratka poševna kapuca skoraj ne pokriva ceste in ustvarja občutek kompaktnega avtomobila. Zrcalno ogledalo se bo moralo navaditi - ne na samodejno zatemnitev, s tem vse O'Kay. V njem je preprosto vidno trak zadnjega okna med nasloni za glavo in raztrgano streho, petnajst centimetrov širine od sile.
Priročni široki stoli so opremljeni z maso električnih prilagoditev. Višina zadrževalnega sistema in varnostnih pasov je ročno urejena. Storitve nadzorujejo položaj in dolžino krmilnega stolpca. Po spremembi voznika ni treba konfigurirati vsega tega - zapomnite si dve kombinaciji prilagoditev. (Toda to je za doplačilo, skupaj z usnjenim salonom.) Kaj je zanimivo: Ko se ključ odstrani iz ključavnice za vžig Ključ je spet v gradu. V koraku utoru na tunelu tal - izbirnik petstopenjskega samodejnega menjalnika. Voznik lahko uporabi poljubno število korakov za vožnjo, od enega do petih. Na voljo so navadni, športni in zimski načini. Beli številčnice, sončenje, ko vžig na dnu temnih vrtin instrumentne plošče izgleda nenavadno. Toda novi Lexus ne bo ugajal kadilcem: tudi pepelnik z lahkoto odpiranje je enostavno zaprti, ko poskušate pritisniti vžigalnik cigaret, ki se nahaja na njem.
Električni pogoni kozarcev in ogledal, ogrevalni sedeži, podložke za žaromete, sprednje in stranske zračne blazine, klimatska instalacija z ločeno nastavitvijo na levi in \u200b\u200bdesni, zvočni sistem s sedmimi zvočniki in CD -jem in še veliko več so že postali običajni atributi razkošja avto. Toda le malo se lahko še vedno pohvali s sistemom aktivne stabilizacije in celo kot standardno opremo. Delovanje sistema je jasno vidno, ko zapustite premik brez odvajanja plina: namesto niza zbledelih vibracij, eno in pol kratke naboje in dlje - naravnost. Po želji ga je enostavno izklopiti s pritiskom na eno tipko in se maščevati z repom v vogalih, kolikor želite. Res je, da prednosti aktivne stabilizacije ni bilo mogoče v celoti oceniti, saj je bilo treba Lexusa testirati v Nemčiji: ekstremni pogoji se pojavljajo veliko manj pogosto kot doma ...
Toda veliko ljubezni z navigacijskim sistemom (dodatna oprema za 2850 dolarjev). Nastavite končno točko, lestvico - in pojdite. V treh dneh vožnje pozabite, kaj je cestni atlas. In v neznani državi!
V gibanju Lexus GS300 je nekoliko več športnega avtomobila, kot ga pričakujete od njega. In bistvo tukaj ni toliko v povečani moči motorja, ki zdaj uravnava faze porazdelitve plina, kot v značilnostih suspenzije in nadzora. Trionakomerna trnasto stoji na cesti, občutljivo uboga kolad, zelo zmerno valjana v ovinku in jasno predpisuje smer. Toda kamen pod kolesi se še vedno čuti precej jasno - trda vzmetenje ima tudi slabosti. Tam, kjer se počutite popolnoma, je na avtobahnu - da v svojem traku hitro pospešite ali previdno pospešite ali previdno, skozi kup zavojev z veliko hitrostjo - ni težav! Morda bi kdo raje mitraljez bolj ali celo mehanski menjalnik - žal, obstaja samo ena napajalna enota.
Lexus v osnovni konfiguraciji stane 65 130 mark v Nemčiji ali (približno 36 tisoč dolarjev). Lastnik je zagotovljen tri leta ali 100 tisoč km brezplačnega življenja z brezplačno storitev evakuacije, ki se ukvarja z zaklepanjem. Korozijska garancija - šest let. Pogostost vzdrževanja je 12 mesecev ali 15 tisoč km.
Ruska resničnost je prilagodila tem čudovitim številkam. Stroški avtomobila znašajo 52 tisoč dolarjev brez dolžnosti (z njimi, sorodniki - 72-77 tisoč dolarjev), garancija - eno leto ali 20 tisoč km. Garancija na telesu in pogostost tega sta ostala nespremenjena. Lexusa lahko servisiramo na treh Toyotinih postajah v Moskvi in \u200b\u200bna štirinajstih v Rusiji.

+ Originalni videz, zmerno akutno krmiljenje, majhni zvitki v vogalih, močan motor, dobre zavore, prostorno prtljažnik, rezervno kolo, veliko veliko, bogato standardno opremo.
- Pomanjkanje izbire motorjev in menjalnikov, salon za blizu, nizki sprednji rob strehe.

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; opremljena masa - 1665 kg; polna teža - 2120 kg; Največja hitrost - 230 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 8,2 s; poraba goriva v pogojnih primestnih in mestnih ciklih - 8,8; 16,0 l/100 km; Dobava goriva - 75 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 4805; širina - 1800; višina - 1445; baza - 2800; Skladba spredaj/zadaj - 1535/1510; Odmik ceste - 150; obračanje polmera - 5,8 m; Zmogljivost Trinkerja - 515 litrov. Motor: z porazdeljeno elektronsko injekcijo, dvema odmičnimi gredi in spremenljivimi fazami porazdelitve plina, šest -cilinder v vrstnem redu, s štirimi ventili na valju, ki se nahajajo spredaj vzdolžno; delovni obseg - 2997 cm; Premer valja in poteza bata - 86x86 mm; Stopnja stiskanja - 10,5; Moč - 163 kW/222 l. Z. pri 5800 vrtljajih; Največji navor je 298 N.M pri 4000 vrt./min. Menjalnik: pogon - zadaj; menjalnik - pet -hitrost samodejno; Prevoz številk: I - 3,36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; h. X. - 3,43; Glavni program je 3,61. Suspenzija: Z prigovarjanjem stabilizatorjev, zbranih na podokvirjih, spredaj z vzporednimi prečnimi ročicami, je zadnji del večnamenska povezava. Zavore: z vakuumskim ojačevalnikom, ABS, prezračevalnim diskom na vseh kolesih. Krmiljenje: Rheck s spremenljivko hidravlične krmiljenja moči. Velikost pnevmatik: 225/55R16.

Povzetek
Novi Lexus na nek način zmaga Mercedes in BMW, jih na nek način izgubi. Toda ena stvar je nesporna - je veliko manj pogosta in je zato že bolj rafinirana. Zainteresirani pogledi drugih in ugled izvirnika so vam na voljo.
 

 
Jurij Nechetov.
Fotografija Sergeja Ivanov

Izvor: Revija "vožnja"