Lexus GS testna vožnja od limuzine 2012

Limuzina za odrasle fante

Je šport in udoben. Njegov gospodar je samozavesten vase. To je Lexus GS 430

Osebno ga še vedno čutim bolj, kot vem; Čas je v življenju človeka, ko so močni, spretni, a majhni avtomobili se ne soočajo več. Da, in dolgčas mu je nenehno igranje pedala za plin, preveč hitro manipulira z menjalnikom z ročajem in zelo pogosto stisnite tesno sklopko, in isti demon sedi na robu, je bil vedno in ni prišel s prvimi sivimi lasmi in ne, ne, zahteva svoj del adrenalina. Potem pride čas za čas limuzin športnega razreda, na katerih ni sramotno, da bi prišli na nobeno srečanje, in če fantje upa, da bo vetrič zapustil vetrič. Eden zadnjih in najbolj zanimivih novih izdelkov v tem segmentu ruskega trga Lexus GS 430.

Te misli so se mi zgodile, odkrito povedano, z razlogom. V tem hladnem jutru nisem želel preizkusiti nobenega avtomobila niti najmanj na svetu, da bi iskal primerno mesto za streljanje in tekel okoli njega s kamero.

Ker je bil dan, preden sem zbolel, glava iz drog v megli in telo je z malinami zahtevalo domačo toplino, udobje in skodelico vročega čaja. Toda nikjer ni bilo, zdaj pa se že čez noč približam avtomobilu zamrznjen. V popolni nezmožnosti ustrezne ocene svojih zunanjih vrlin.

Sedim, zaženem motor. Takoj skoraj intuitivno najdem ogrevalni gumb in namestim 22-stopinjski klimatski sistem. In sam se odločim, da se zdaj ne bom premaknil, dokler v salonu ne bo, kot na južni obali Francije. Ali celo Španijo. Nisem imel časa razmišljati o tem, prvi valovi toplote s sedeža so hodili po pravem telesu in se prisilili v sprostitev. Zrak v kabini se je hitro segreval in začele so se metamorfoze. Kar naenkrat sem začutil, kako priročen je mehki usnjeni stol zmerno; In opazil je, da so bila tri ločena okna pred voznikom črna in brez življenja, ko sem dolgo časa vstopil v avto, naprave pa so žarele z blagovno znamko mlečno bele barve. Se pravi, v glavi je bilo neverjetno razjasniti. Morda se je pod vplivom toplote končno raztopila in dala učinek. Vendar sem bil že prepričan, da je Lexus salon najprimernejše mesto v Moskvi in \u200b\u200bmoskovski regiji. In začel je paziti na to mesto.

Prvo, kar sem cenil, je ergonomija. Niti en gumb, ročaj, stikalo ne sme trajati, vse je na voljo. Seveda so vse prilagoditve stola, volanski obroč (utopite motor, izvlecite ključ iz ključavnice za vžig in koristno vozi nazaj in navzgor, kar olajša pristanek), stranska ogledala so opremljena z električnimi pogoni. Voznik in sopotnik si deli ogromen centralni tunel, na obeh straneh, mimogrede, lahko namestimo drugačno mikroklimo. Ročica samodejne kontrolne točke se premika po neke vrste utoru, katerega shema, ki označuje način delovanja, je trenutno prikazana na instrumentni plošči.

Vendar so začele videti le njihove oči, ampak tudi slišati njihova ušesa. In bil sem presenečen nad absolutno tišino z delovnim motorjem in skoraj popolnim pomanjkanjem vibracij. Ampak zdaj sem hotel ne tišino, ampak glasbo. In prevzel sem daljinski upravljalnik zvočnega sistema z radiom in CD -jem, ki je bil, kot se je izkazalo, skrival v predelu za rokavice. Smešno je, a diske je treba vstaviti z obrazom navzdol, vendar jih najdemo. Sistem zveni samo odlično. 6 stolpcev in nizkotonskega zvočnika bi se moralo urediti, tudi zahtevni ljubitelj glasbe. Prav tako je priročno nadzorovati avdio sistem z gumbi, ki se nahajajo na volanu.

Objektivno sem se počutil bolje. In ker še vedno ne morem ponuditi skodelice čaja z Raspberry Lexus, je čas, da gremo.

Medicina širokega spektra

Tukaj pravim: zdravilne lastnosti avtomobilskega udobja in adrenalina niso bile dovolj preučene. Morda sem res potreboval še nekaj tablet. Toda samo sem šel na moskovsko obročno cesto in pritisnil na stopalko za plin, kako je šel izcedek iz nosu. V REDU! Preurejanje, ostro prehitevanje je nehalo prehiteti v grlu. Na vijugasti poti proge v bližini Moskve je resnost v sklepih izginila in se na koncu očistila v glavi. Lexus dobesedno zaračuna z energijo. Nezapleten oglaševalski slogan izjemna športna limuzina odraža resnične lastnosti avtomobila.

Najprej pospeševanje. Je zelo impresiven in 283 konjskih moči je dovolj, da stroj zagotovi dodaten preboj skoraj vse hitrosti. Niti močna stiska na pedali za plin ne povzroča nekaj podobne eksploziji pod pokrovom. Po želji lahko vodilna zadnja kolesa zlahka raztrgate v zdrs. In ko tahometer rok prečka oznako 3500 vrt./min., Zvok motorja in izpušni sistem, ki ugaja zvoku motorja in izpušnih sistemov, začne prodreti v salon. Ne uničuje udobja, ampak vozniku le vrne občutek resničnosti. Bom rekel več: sprva nisem poskušal hiteti in prehiteti, le rahlo pritiskal na stopalko. Toda iz nekega razloga so se drugi udeleženci v gibanju nekako premikali prepočasi. Pogledal je merilnik hitrosti in tam že 100 km/h. Se pravi, da sem hitrost popolnoma neopazno pridobil zase. Všeč. In če preklopite 5-stopenjski samodejni menjalnik iz običajnega prometnega načina v šport (tam je tudi zima)? Lik Lexusa se je spremenil zunaj prepoznavnosti, kot da ga je pokvaril. Ja, samo hitro se izzove! Vendar je škatla seveda zasnovana za neurejene prometne zastoje.

Krmiljenje se ujema z dinamičnimi značilnostmi stroja. Lexus Lamb v svoji ostrini in reakcijah na zavoje ni slabše od drugih športnikov, da ne omenjam limuzin tega razreda. Hkrati je volanski obroč precej trd in mislim, da bi morale na njem še vedno ležati samo moške roke.

Vzmetenje je točno tisto, kar sem čakal. Da, luknje naših cest se prenašajo na telo, vendar se na zavojih ne zavirajo in v veselje mi je iti na GS 430. Zdi se, da bo zdaj šel na namik, v zavoj se prilega kot učbenik, kot da preveri moč valja stranske podpore. Številni elektronski sistemi zavarujejo voznika v nujnih primerih. Vendar je treba upoštevati, da so tudi konfigurirani v športu. Na primer, pretiravate s hitrostjo z ovinkom. Šele ko se avtomobil že začne nositi, se vklopijo stabilizacijski sistemi (VSC) in nadzor vleke (TRC). Zdi se, da poleg vas ni toliko zanesljiv asistent kot izkušeni inštruktor, ki pomaga obvladati zapletenosti vožnje zadaj -kolesnega vozila. Omogoča začutiti trenutek odmika in še nekaj trenutkov, tako da lahko sposobni študent napako neodvisno popravi. Ste prepričani? Nato izklopite stabilizacijski sistem in lahko greš vstran, se obrneš na svoje mesto itd. Ampak vedno se spomnite: močan avtomobil in zadnji pogon na zadnjem kolesu ni šala.

Zavore so tudi zelo primerne. Za zmerno vam trda pedala omogoča jasno odmerjanje sile. Obstajajo ABS, sistemi za distribucijo zavornih sil (EBD) in zaviranje v sili (bas), ki so sposobni zavarovati in zagotoviti učinkovito zaviranje s katero koli hitrostjo.

... Sredi dneva se je ogrelo naokoli in sam sem se ogrel, tako da sem z veseljem nehal streljati in pregledovati avto. Ne morete poklicati zunanjosti Lexus GS 430. In prav: gre za najzmogljivejšo različico. Sprednji del je hkrati videti trden in športen. Štirje žarometi, radiatorski žar, nagnjen nazaj, kot da bi tok vetra. Razviti spojlerji na dnu telesa, očitno opazno anti -swing na pokrovu prtljažnika, dve kromirani cevi izpušnega sistema v spodnjem delu zadnjega odbijača govorita o naravi in \u200b\u200bizjemnih sposobnostih stroja. Videz je dopolnjen z listnimi diski s premerom 17 centimetrov z nizko profilno gumo 235/45. Zdi se, da so oblikovalci naredili vse, kar je mogoče, da bi poudarili sposobnost in dobro obliko bodočega lastnika. In zato podjetje pričakuje, da ga bodo plačali.

Koliko plačati?

Kot vse dobre stvari. 71.900 dolarjev. Res je, govorimo o preizkušenem stroju, v katerem je nameščena električna loputa, kar je možnost in zviša ceno za 2000 dolarjev.

GS 430 ima veliko konkurentov. Med glavnim Mercedes E-razredom, 5. serija BMW, Audi A6. Kljub temu ima Lexus možnosti na ruskem trgu in ni slabo. Še pred nastopom uradnih trgovcev na naših cestah se je pod to blagovno znamko pojavilo veliko avtomobilov. Zdaj bodo, lahko domnevamo, še več. Ker namerava proizvajalec avtomobilov izvesti zelo agresivno promocijo podjetja. Poleg tega je osnovna oprema avtomobila precej bogata in ugodno razlikuje Lexusa od številnih tekmovalcev. Na primer, preizkušeni GS 430 v standardu ima poleg vsega zgoraj navedenega žarometa ksenonov, tempomat, okras salona in volana z naravnim lesom in b zračne blazine. Poleg tega je garancija Lexus 3 leta ali 100 tisoč kilometrov.

... Zadržala sem se s testom in večerom, končno sem se vrnila domov, slišala sem od prijatelja: Torej ste bili na testu ali ležali v bolnišnici pod kapalko? Izgledaš dobro ...

Andrey Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 7 (10), 2002]