Test Drive Lexus GS od leta 2012 sedan

Pregled novega Lexusa GS 450H. Več praktičnih luksuznih hibridov

Lexus GS 450h prve generacije mnogih nas je zdelo popolnoma brez pomena.

Lexus je obljubil dinamiko V8 v kombinaciji z učinkovitostjo V6. Toda ventilatorji hibridnih tehnologij so bili takoj razočarani v novinasti, saj je bilo 10,2 litrov na 100 km v mešanem ciklu, in ni bilo všeč brezživljenjsko volan, odvečno težo in nenehno vmešavanje elektronskega stabilizacijskega sistema.

To ni niti pomagalo, kaj GS hibrid stane samo 3000 $ dražji od GS 460 z V8. Da, zagotovo bi izbrali V8.

Uvedba novega Lexusa GS 450H, luksuzna delitev Toyote se je odločila, da bo pokazala drugačen pristop. Tokrat je poudarek bil natančno na stroškovno učinkovitost, ki bi se morala povečati za 35% v primerjavi z modelom modela za leto 2011. In ta čas GS Hybrid nadomesti model z V8, tako da je zdaj bodisi hibrid ali nič. Drzen korak.

Različica 2.
GS 450H je hibrid s zaporedno vzporedno shemo, kar pomeni, da deluje samo iz električnega motorja, od motorja ali v kombiniranem načinu. 3,5-litrski bencin V6 z zmogljivostjo 286 KM Uporablja cikel Atkinsona, ki zagotavlja znatno učinkovitost.

Tudi povečana stiskanje v jeklenkah iz 11,8: 1 do 13,1: 1, novega navpičnega vrtinskega generatorja je nameščen na vstopu, vbrizgavanje goriva krmili s sistemom D-4S (neposredno vbrizgavanje tandem in normalno). Kljub dejstvu, da je Atkinsonov cikel učinkovitejši, ima pomanjkanje omejenega obsega moči. Toda to ni problem, ko je na krovu drugi vir napajanja.

V primeru GS \u200b\u200b450h, dodatno moč zagotavlja vodo-hlajeni elektromotor, ki daje energijo iz nikelj baterije. V športnem načinu se napetost na vlečnem električnem motorju poveča, kar povečuje njegovo moč, tako da je na koncu LEXUS GS 450H na razpolago 338 konj. Bencinski motor in električni motor pogon zadnjo os ločeno ali skupaj, odvisno od tega, kaj je potrebno v vsaki posebni situaciji.

Zmanjšajte porabo goriva Pomaga in učinkovitejše hlajenje enote za operacijo hibridnega namestitve. V Eco načinu se za električni motor uporablja največ 500 voltov. In končno, je bil obseg delovanja energetske obnovitve med zaviranjem bistveno razširjen.

Kakšen je rezultat? Predpostavlja se, da bo v mestu GS 450h poraba 8,1 l / 100 km, na avtocesti, poraba bo 6,9 litra, v mešanem načinu, ta kazalnik se pričakuje pri 7,5 litra. To je velik korak naprej v primerjavi s kazalniki prejšnjega modela (10.6 / 9.4 / 10,2 litra na 100 km, oziroma). Še bolj je navdušena zaradi dejstva, da bo v skladu z Lexusom novi GS 450h pospešil iz nič na stotine v 5,6 sekunde, njegova največja hitrost pa bo 210 km / h. Morda bo bolj ekonomično in zagotovo ne bo počasnejši.

Težje in lažje
Kot GS 350 2013 modelsko leto, novi GS 450h je prejel isto medosno razdaljo, na kateri je bil njegov predhodnik, so imeli enako dolžino telesa, vendar hkrati je Newbie naredil 5 cm širše in 3 cm zgoraj, v poskusu, da bi dobili bolj prostorni salon. In ta poskus je bil uspešen, ker je zdaj dovolj prostora za odrasle v kabini z rastjo nad povprečjem. Tudi Lexusov inženirji je uspelo povečati količino debla zaradi navpične lokacije baterij (posledično, obseg prtljažnega prostora pa se je povečal za 85 litrov).

LEXUS GS 450H 2013 Ne samo, da je dobil novo telo, je postal 14% težje zaradi bolj varjenih predmetov. Hkrati je notranjost utrpela težko prehrano, ker je bila pred inženirji na voljo čim bolj kot je mogoče avto, pod pogojem, da bi postala bolj bogatejša soba.

Na novinarski konferenci, namenjena začetku modela 2013, smo poročali, da bo novi GS 450H lažje od modela 2011, vendar smo postavili specifikacijo obeh strojev, smo ugotovili, da model za leto 2011 tehta 1875 kg, in 2013 1900 kg. Mogoče je to nova matematika.

Novo pohištvo
Notranjost prejšnjih GS 450H ni bila njegova šibka stranka, ampak za leto 2013 se je Lexus odločil, da ga bo izboljšal, razvija popolnoma novo obliko z uporabo še višjega kakovostnega materiala.

Želim posebno pozornost nameniti dvema stvarema: prvič, Lexus je postavil najbolj udoben voznikov sedež rahlo nižji, zato zdaj voznik sedi v GS, in ne na njem, in drugič, GS 450h gre z volan in kakšno drugo Podrobnosti iz istega materiala, ki po LEXUS-u okrepi trajnost GS 450h (preprosto, bo dodal ekologijo svoji podobi). Karkoli je bilo, izgleda super, zlasti zaradi dejstva, da ni znanega premaza z lakom, bambus pa je predstavljen v skoraj prednostni obliki.

Na splošno je kakovost materialov, uporabljenih pri dodelavi materialov, vrstni red višji od tistega od prejšnje generacije modela, čeprav več plastičnih gumbov (zlasti tistih, ki nadzorujejo sistem klimatske naprave in so na centralni konzoli) poceni in ne posebej v kombinaciji z drugimi materiali, ki se uporabljajo v kabini.

V primeru, da naročite neobvezen navigacijski sistem, boste dobili velik 12,3-palčni zaslon, lahko upravljate drugo generacijo Lexus Remote Touch Controller, ki spominja na računalniško miško. Prav tako boste dobili zelo enostaven za uporabo ENFORM App Suite sistem, ki vam omogoča upravljanje aplikacij, nameščenih v mobilnem telefonu, s pomočjo zaslona, \u200b\u200bki močno olajša iskanje želenih informacij, ki uporabljajo storitve, kot so bing, Own (Naročilo tabele v restavracijah), Movietickets. COM (rezervacije v kinematografih), Pandora, Iheartradio, Yelp in Facebook.

Prilagodljivo vzmetenje
Suspenzija v Lexusu GS 450H je popolnoma enaka kot standard GS 350. To pomeni širšo medosno razdaljo v preteklosti, aluminijastih sprednjih vzvodov in multi-line sistem od zadaj z uporabo podoksa in uporabe bolj agresivne geometrije .

Novice je bilo dejstvo, da bo standard prilagodljiv sistem vzmetenja Lexus (AVS) za hibridni model. Dobili bodo mehkejše nastavitve kot v primeru GS \u200b\u200b350 F športa, vendar bo osnovno načelo ostalo nespremenjeno: amortizerji se nenehno prilagajajo na cestne razmere in slog upravljanja, poleg tega pa lahko voznik izbere nastavitve.

Z izbirnikom Drive načinu, lahko izbirate med Eco, Normal, Sport in Sport Plus načine. Prvi trije v glavnem vključujejo spremembe v za plin kalibracijo, ampak v načinu Sport Plus, je postavljeno obnašanje sprememb na volanu in togost amortizerji spreminja, plus reakcija točka stabilizacijskega sistema (predstavniki Lexus zagotovim, da je ta sistem lahko popolnoma onemogočen, vendar pa so vsi naši poskusi z uspešno gumb uspeha ni kronan).

Na hitrosti in ovinkasti cesti Lexus GS 450H v načinu Sport zdi težka in okorna. Na vhodu v zameno hitrosti, stalno občutek, da pride do prekomerne telesne teže hodi na stroju. Vendar pa je vredno izbiri načina Sport Plus, glede na spremenjene razmere dramatično, pomembne za telo zvitki izginejo, natančnosti in zanesljivosti povečuje, volan postane težje, ostrejše in uravnoteženo.

Zamenjava V8?
Prva stvar, ki jo boste opazili, hoja po mestu, je odsotnost merjeno brez rafinerije V8. Z drugimi besedami, to ni najboljša zamenjava, daleč od vse to vodi v slast.

Elektronski prenos planetarne vrste (Varijatora, CVT), je še vedno nekoliko počasen in se razteza prenos. Zavore so še vedno daleč od ideala, saj je takoj oprijemalne na samem vrhu, saj omogoča, da se še naprej nemoteno doziranje od zavornega učinka.

Na splošno velja, GS 450H gladko in skoraj tiho. Mi pritisnite pedal za plin na tla, in kljub dejstvu, da se obrne takoj vzlet, boste presenečeni, kako varljiv enostavnost avtomobil pridobiva hitrost in s tem, kar pritisk je razpeta naprej.

REZULTATI
LEXUS GS 450H proizvodnja se bo začela v tovarni v Tahar, Japonska, konec aprila, začetek maja letos. Cene še niso znane, vendar razumne predpostavke za tržno niha ZDA za 60.000 $ (trenutno na razpolago za prodajo, se začne modela 2011 od $ 58.950).

To je, brez dvoma, izboljšanim hibrid GS, če že ne v smislu dinamike, nato pa v smislu kakovosti za notranje zadeve, oblikovanja in nadzorovanja zaradi uporabe prilagodljivega vzmetenja. Lexus ne čakati, da bo GS 450H premagati vse obstoječe evidence prodaje. Po njihovih napovedih naj bi se delež GS 450h prišlo 10% celotne prodaje GS.

Če pustite pogovore o obsegu prodaje, lahko rečem, da Lexus GS 450H 2013 leto modela smiselna. To je dinamičen avtomobil z elektrarno hibridnim, zdaj pa lahko ponudi to raven učinkovitosti, ki jih lahko cenijo. Ali ni bistvo hibrid?

Vir: Insideline.