Preskusna vožnja Infiniti FX od leta 2008 SUV

Vodilno

Na silvestrovo se zdi, da Lexus razkriva naslednja različica RX. Hkrati je Toyota, ki ustavi kakršne koli poskuse razkritja informacij o novem izdelku, izjemno nedvoumno namigoval, da bo avtomobil tekmovalce pustil brez dela. Kljub temu, da obljublja, so konkurenti že hripavi kupci. Vključno z glavnim tekmecem blagovne znamke Infiniti. Po izidu kompaktnega E je Mark predstavil tudi novo generacijo FX, ki je, čeprav še vedno popolnoma siva, naenkrat resno poprt že certificirani RX, in sama blagovna znamka se je na splošno pojavila v Rusiji le zaradi nje .
Eh, spet so Japonci v kategorično maščevanju premagali nov Infiniti FX z visoko kakovostnim repom repa in stagnirali aktiviranje stabilizacijskega sistema pred časom. Tudi na gramozu. In vse se je začelo tako dobro: nova platforma, novo podvozje, nov 400 konjski V8 s 500 nm navora ..., ki ima takšen komplet in ostaja ideološka vodilna celotna ponudba modelov Infiniti. Možno je, da je zaradi tega crossover ohranil deleže in na splošno velikosti predhodnika.
Japonci ne skrivajo, da je bila prednostna naloga zanje stilska prilagoditev modela, ki bo obema novi oboževalci omogočila privabljanje in ne prestrašila starih. Vendar jim to ni preprečilo, da bi delali na tehnologiji. FX zdaj temelji na blagovni znamki s pogojno srednje merjenjem platforme sprednje srednje ladje, ki že stoji Ex, pa tudi limuzine M- in G-Family. To ni samo pozitivno vplivalo na togost telesa, ampak je tudi crossover za skoraj popolno porazdelitev mas vzdolž osi, kar pomeni, da je izboljšalo ravnanje. In je pustil zmanjšati maso. Poleg tega so oblikovalci popolnoma posodobili vzmetenje, popravili zavore prvorojenca in pod pokrovom križanja postavili nekaj novih električnih enot.
Osnova, kot prej, je ostala tradicionalna za blagovne znamke 3,5-litrske šest serije VQ. Enota, ki je preživela naslednjo posodobitev, zdaj razvija 307 KM. Pri 355 nm vleke, ki zagotavlja novost z dinamiko, primerljivo s starim FX45, z večjo porabo goriva. Kot vrhunski silovik Japonci zdaj ponujajo 5-litrskega odjemalca V8.
Druga sto crossover s takšno enoto se po začetku gibanja izmenjuje 5,8 sekunde. Na sedežih potnikov tukaj, kot v istem G37, ne stisne, vendar si komaj kdo ne upa reči, da ta infiniti ni dovolj dinamičen. Poleg tega motor ohrani motor, ki je podoben začetnemu napadu do največje hitrosti, nato pa Japonci ne bi smeli hvaliti ne za motor, ampak za škatlo. Druga generacija FX ni prejela 5-stopenjskih, kot je predhodnik, ampak 7-stopenjski stroj, ki je opremljen tudi s številnimi sistemi, zasnovan ne le za ponovno konfiguracijo samodejnega menjalnika pod določenim uporabnikom, ampak tudi za optimizacijo menjalnika . To pomeni, da gibanje ne samo hitro in udobno, ampak tudi ekonomično.
Vendar je zadnji kazalnik za volanom FX50 zadnjega, čeprav je 18 litrov za takšen glasnost več kot sprejemljivo za takšen obseg, ki ga dokazuje pot. Toda preklapljanje tukaj je res nevidno. Crossover se začne kot voziček močno, najpomembneje pa je, da jasno reagira na delovanje pospeševalnika.
Mimogrede, vredno je omeniti, da se novi FX odziva na plin veliko hitrejši od starega, vendar je nov. Vendar se še vedno upočasni z nekaj nenaklonjenosti, čeprav učinkovitost zavor v tem primeru ne nanaša na skoraj in nemško informativno pedalo voznikovega naročila hitro in natančno. Toda hkrati se zdi, da tudi pri odmetavanju plina menjalnik še naprej vleče križanec naprej. Čeprav je na G37, opremljenem z isto škatlo (iz nje, FX prejel zavore), je elektronika celo dovolila, da se motor upočasni, pri čemer je vsak prehod na spodnjo stopnjo spremljal zelo značilno poživljajočo neumnost. In precej oprijemljiva kleveta. Tu je upočasnitev enako stabilna, da pospeševanje: brez pomembnih udarcev, nihanj in vzdolžnega kopičenja. To vedenje za večino uporabnikov novosti bo zagotovo bolj všeč. Poleg tega to velja tudi v zvezi s športno različico, saj je nameščen ne le bolj tog, maslo, ampak tudi sistem za nadzor dušenja. Vendar se z gramoznim FX ustrezno spopade brez njega in redno ugasne majhne nepravilnosti. Na velikih praktično plava. Res je, pod pogojem, da bo voznik izbral pravilno hitrost v resonanci vzmetenja, je precej hitro. Na asfaltu novost v veliki meri ponavlja vedenje tega, le več zvitkov je le več zvitkov
Mimogrede, geni mlajšega brata so vidni ne le v vedenju, ampak tudi v slogu notranjosti. Vsaj, če govorimo o dizajnu pilotske kabine. Japonci seveda niso dosegli banalnega kopiranja, vendar je značilna podobnost opazna, kot pravijo, s prostim očesom. Vendar raje imenujejo blagovno znamko blagovne znamke. Obstaja enaka osrednja konzola, okronana s polnobarvnim monitorjem, isto instrumentno ploščo. Medtem ko lahko najbolj opazne razlike pripišemo le drugemu potniškemu delu Kokpita in več volana za odrasle
In obe vrsti sedežev. Kljub dejstvu, da je večina FX intra -sulfatne opreme na voljo uporabnikom EX (na primer podnebje ali napredni avdio sistem Bose, ki čisti in ionizira zrak), je vodilni lastnik njenega kompaktnega sorodnika bistveno boljši glede na udobje . Poleg tega so prednji sedeži krasni, zaradi spodobnih nastavitev, ki omogočajo vozniku, da izbere dobesedno kateri koli pristanek. Popolnoma primerljiva raven udobja bo ponudila dva prebivalca in drugo vrsto. Glede na prisotnost stropa (kot na QX) DVD monitorju je možno, da ga bodo stalni potniki pogosteje izbrali. Načeloma bodo trije tukaj ustrezno sprejeli, vendar v tem primeru košarkarji v FX bolje, da ne posadijo stropa. In nekaj moraš storiti z nogami. Vendar je dvomljivo, da bo novonastali lastnik svoj crossover pogosto uporabljal kot potniški stroj, ne po statusu.

Vladimir Zhidkov

 

Vir: MKOBILNA MAGAZINA [NOVEMBER/2008]