Testna vožnja Infiniti FX37 od 2010 SUV

TEST DRIVE INFINITI FX50 V TOP Strojna oprema Šport + Navi

Všeč mi je FX, in naj naš fotograf trdi, da sedanja generacija izgleda kot neumni buldog, po mojem mnenju, je FX postal preprosto eksorbitno agresiven. Čeprav zakaj je drago? Takšni stroji in bi morali pogledati videz, obesiti nemočne navadne ljudi in pokazati superiornost kot zlo, bolje.
In še bolje, ko videz izpolnjuje notranje vsebine, in s tem infiniti FX50 šport vse je v redu. Za agresiven bazar ali sporočilo (to je nekdo kot jasnejši), se odziva z zmogljivim motorjem, dobro uglašenim prenosom in nastavljivo suspenzijo.
Vendar pa bo vse v redu, najprej pogledamo v kabino.
Draga plastika, mehka usnja, leseni vložki (proizvajalec trdi, da je javor z naravnim besedilom), vendar pa ni zelo izključno, razlike od drugih predstavnikov območja INFINITI modelov praktično ne, celo Casual Nissan Teana ima podobne elemente. Vendar pa v kabinski kabini, in lastnik obdaja maso prijetne elektronike: Bosejev vrhunski avdio sistem s CD-Changerjem na 6 CD-jevu reproducira datoteke v formatih MP3 in WMA, se subwoofer skriva v rezervi in \u200b\u200bv Centralni DVD predvajalnik Central Arcrest. 9-palčni zaslon za zadnje potnike je nameščen na stropu, na katerega so pritrjeni daljinski upravljalnik in slušalke. Res je, da je to skrb za sedenje v galeriji in je omejena na njih ne le s svojim podnebnim nadzorom, temveč tudi ogrevalne sedeže, le nastavljiv nazaj, 12-voltno vtičnico in naslon za roke. FX stroj za voznika, samo on in sprednji potnik sta resnično obdana z oskrbo in pozornostjo. Inteligentni klimatski sistem z ionizacijskim in čistilnim funkcijo plazma grozda (preprosto ločen klimatski nadzor, vendar pa zelo dobro), prezračevanje in ogrevanje spodnje blazine in naslonjala sprednjih stolov, vse vrste električnih sedežev nastavitev (in v športu Konfiguracija z nastavljivo stransko podporo in boki in spremenljivo dolžino spodnje blazine). Električno regulacijo volana in kota nagiba, spomin na nastavitve voznikovega sedeža za dve položaji, loputo, osrednji monitor z zaslonom na dotik in navigacijo na kartici NavteQ s prevleko Moskve, Moskva, St. Petersburg in Leningradska regija. Ni enostavno upravljati vsega tega gospodarstva povečanje krmilnikov, vse na gumbih in intuitivno razumljivih. In tu so snemalne ure, lepe, skoraj enake kot pri Lada prednaj. Toda kaj ne, ampak bi rad, da: ni USB-pristanišča, ali vsaj vhod Aux, starodavni tulipani so skriti v globinah osrednjega naslonjala za roke. Kaj se je povezati z njimi, drugi DVD? Toda to je še vedno lahko preživelo, je veliko slabše, da je težko prtljago vrata opremljena samo s bližje, s fx fantastičnimi sposobnostmi, da se vržejo z blatom, celovit električni pogon s ključavnico je preprosto potreben tukaj.
In zdaj je udoben ... S takšno vrsto popravkov, to preprosto ne bo zlahka sprosti) in pritisnite gumb START. Ključ lahko ostane v žepu ali pa ga držijo v režo, vendar to ni enostavno, da se skriva v območju slepi pod levim kolenom, poleg stikala za stabilizacijo sistema in prilagoditev ogledalo. Ogledala še vedno nastavljen, vidljivost v FX50 šport je nekoliko boljši kot v BTR: to je jasno vidna le naprej, so otekle krila jasno označuje dimenzije, zato je bolje, da ne lupino tonirana zadnje okno v špaleto, predvsem zato, ker se še vedno nenehno napenjanje blato in hišnik počisti le majhen sektor. Bolje je gledati skozi štiri kamere, slike, iz katere na osrednjem zaslonu se pretvori v priključeno panoramsko sliko. Raven podrobnosti se lahko poveča s prehodom na pogled pred / desni strani ali krmi / desno stran. Ne pozabite, da nenehno obrišite elektronske oči pred sedel za volanom, pa tudi takoj vrže blato, če pa je zelo preveč leni, se lahko osredotočite na Parktronics.
Kljub jezni veverico za ksenon očesa je FX50 Sport je najbolj prijazen do lastnika, kot so vprašanja, kje naj dajo 390 konjev v mestu? Ne boste imeli: prilagodljivo 7-stopenjski avtomatski se prilagoditi v okviru vožnje način in omogoča gladko, brez trzanje, premik v skupnem toku. Če hitrost ni popolnoma nič, lahko prilagodite tempomata, tako da je FX sam upočasni, daje teče stroj spredaj, in je sam povečala na želene vrednosti, če je cesta prosta. Volan ni težka, napor raste le z naraščajočo hitrostjo, zavore so občutljivi, vendar ne zahtevajo zasvojenosti, potrditve v cestnem prometu v 184 mm in pometanje so zavarovani za primer meje poškodbami, tako da je edini sovražnik Infiniti FX50 Šport v voznikovem urbane džungle. Še ena stvar, na avtocesti: Sedem kilometrov niso kavelj z nori pes, to je samo o njem, je sedem sto kilometri bodo tiho, ne boste obvestilo, hitra utrujenost za volanom ni vključen v paketu.
Če ne želite, ne morete opaziti kakovosti cestne površine: stopnja pregrade asfalta FX50 šport ni zelo zainteresirana. Za razliko od preprosto FX50, katerih suspenzija je konfigurirana za srednjo togost, FX50 Sport Amortable Amortizers. V samodejnem položaju je Crossover veliko mehkejši njegov najbližji relativni odziv na ležeči policiji v mestu in na luknjah in sklepih zlomljene avtoceste. Toda v športnem načinu, Infiniti prinaša voznika vozniku najbolj podrobne informacije o cesti, in volan se vlije s prijetno resnostjo. S prečnimi zvitki ta parquetnik ne greši in v normalnem načinu, in s stiskano suspenzijo se spremeni v skoraj športni avto, ki je najučinkovitejših prerezah. Tukaj, tudi avtomatski menjalnik je tukaj bolj agresiven, in če običajni preklopni način skoraj ni opazen, kot da je stroj opremljen z variatorjem, nato prevod izbirnik na položaj DS odpira takšne pospeška obzorja, ki lahko Bodite pogumno v vsakem, tudi najmanjši lumnu v prevoznem toku. Za visoko Robin gonilnike, je ročni način ročaja za volanom, da je dolga in ozka zobna orodja iz magnezijeve zlitine, ki daje polno moč nad napravo. Stroj se ne bo nikoli upal, da ne bo poslušal vašega naročila, in bo pokvarjen, da bi počakal, da se ukaz preklopi, tudi ko se puščice tahometra palijo na rdečo cono. Hitro upočasnitev motorja ni problem, šport FX50 počne z zdravilom Perigember, samodejno izravnava hitrost vrtenja motorja in prenosa z uporabo sistema ujemanja navzdol Rev.
Stabilizacijski sistem VDC deluje zelo pravilno, omogoča, da se premaknete na začetku svetlobe, v primeru nevarnosti pa hitro pride do reševanja, vrže do 50% navora na sprednjo os in spodbuja motor (privzeto FX50 SPORT SPORT DRIVE DRIVE in nenehno prizadeva za dokazovanje). Še ena razlika športa iz običajne ficus ugledne zadnje osi. Zadnji aktivni krmilni sistem obrne zadnja kolesa v sorazmerju s prehodom sprednjega in crossover je privita v zavoj. Na žalost nismo imeli možnosti, da bi to oznako doživeli na odlagališču, toda v realnih razmerah je njegovo delovanje opazno, kjer sem se ponavadi upočasnila, preden se obrnemo, šport ni prosil, da bi zmanjšal hitrost, ki je zapisal lok kot železnico.
V športni voznik FX50 zapusti strah pred hitrostjo, 180-190 km / h (na srečo, radarji niso bili ujeti na poti), je precej udobno, nekaj nenavadnega začnete čutiti, ko se puščice za merilnik hitrosti izkaže za dve, vendar Obstaja že na omejevalnik, nameščen 250 km / h, blizu. Poleg tega primanjkljaj moči in govor ne gredo, vseeno pa je mogoče pospešiti v vsakem primeru. Jaz, res, nisem porabil veliko, skoraj ni sodeloval v prometni dirkah, na avtocestnih žagah večinoma ne več kot 150-160 km / h, kot rezultat, povprečna poraba goriva za več kot tedensko delovanje komaj je komaj dosegla do 19,5 litra, ki je za pet-litrski v-oblikovan osem valjni motor, je zelo dober. Toda v prometnih zastojih je bolje, da ne stojimo: 35 litrov na sto v času urbanega časa za FX50 še ni meja.
Na avtocesti, zlasti na tako zlomljenem, kot v Rusiji, je Infiniti FX50 šport skoraj popoln avto, ne mara le asfaltni invalidski voziček, ne more biti skrit v njem zaradi široke (poli 1 635/1 640 mm) na vogalih osnovnih koles z dimenzijo 265/45 R21 in stalno rahlo zategnjena. In on ne mara off-Road, vendar, če je potrebno, se lahko premika glede na to na enak način, kot piščanec lahko letijo, ne daleč in ne dolgo. 184 mm očistek 184 mm in kratke nabrehove + ravno dno omogočajo, da naredite precej globoke plavanje, vendar samo na mehki zemlji: ni zaščite za uro v paleti ročične gredi, in ni treba priviti. Ko je povratna poteza enostavna za poškodovanje elektronike zadnje osi, ki je brez zaščite pritrjena na zadnji strani istega zadnjega aktivnega krmilnega sistema.
Vendar to ni vse, kar izklopi sistem stabilizacije, se lahko odbije, kot želite, je pošteno, in to ne zmanjšuje, ampak navor 500 nm pri 4,400 rpm je dovolj, da se razgrajuje vsaj na strehi, Medtem ko protizdrsni sistem ni zelo, želi priključiti sprednjo os, ali pa jo povezuje, vendar je nekako slabo, kot rezultat, infiniti zasede domene predvsem zaradi groznega zdrsa zadnjih koles. Kljub temu, po 15-20 minutah takšnega žarjenja sklopke polnega pogona, opusti pregrevanje in sprednji del motorja hkrati, se hitrost motorja pritisne. Še vedno je stati med poljem in počakati, da se ohladi, z uporabo premor, da se pod kolesa položite nekaj vejic, nato pa poskusite znova zapustiti. Predaja VDC Grace v tem primeru, najverjetneje, bo prepozno, stabilizacijski sistem preprosto kriča malo kolesa (čeprav, vse), vendar ne bo dal pogled sploh. Vendar, če poznate navade tega Parketnik vnaprej, več rebarjev kilometrov išče prijeten sprehod, in se ne spomnite o traktorju. Medtem ko je situacija bolj ali manj stabilna, je vredno iti na stanovanje, vendar ne majhen plin, ne da bi izklopil elektroniko, tako da zagotovo ne pregrejte celotne pogonske sklopke pred časom. Toda, ko se bo zdelo še posebej neprijetno lužo, se ustavite na najbolj ugoden kraj in preverite zasedo na kosu kamnov / hlodov / drugih trdnih smeti. Če je vse v redu, izklopite odstranitev in plin! Samo govoriti gladko pameten avtomatski menjalnik vam omogoča, da natančno odpravite potisk tudi na spolzka glina. Skratka, šport FX50 ni nikoli kopenska križarka, v tolažbi, pritisnite, kako sledi razredu, ki izklopi VDC nepozabne rally občutke.
 
Kakšno koliko?
Še vedno niste izbrali med samo FX50 Premium AWD + Navi za 3.300.000 rubljev in FX50 Šport + Navi za 3.400.000? Nehaj trpeti in ugibati na kava, dobro, v resnici, res si žal, da je za dodatnih sto tisoč lesenih? Bodite prepričani, da boste vzeli šport, ne boste obžalovali. Če pa problem izbire je bolj globalna težava, ni skoraj nobenih neposrednih konkurentov, razen BMW X6. Z 8-valjnim 4,4-litrskim motorjem, dve turbini, z zmogljivostjo 407 KM in za 0,4 sekunde z najboljšim pospeševanjem (5,4 sekunde proti 5.8 s v športu FX50), izgleda dobro, še posebej, če se spomnite, da je njegov poln pogon sistem podoben tistemu, ki se uporablja v Honda Legend, in to stane nekoliko več drago 3.772.300 rubljev. Toda bavarci so dolgočasni in pedantni, kot vsi nemški. Lahko vzamete malo višje, Porsche Cayenne S je tudi V8, 4,8 litra volumen, 385 KM, 252 km / h, pospešek do stotine v 6,6 sekunde. Ampak vi vidiš, da bo delal spodaj. In dražji: 4.056.000 rubljev in resnične, eksplozivne kanuji se začnejo z drugo, veliko višjo ceno deske. Vendar pa je ena stvar, malo drugega piščanca, ampak tudi s športno konzolo. Range Range Sport V8 Previden neposredni in impedable nasprotnik Infiniti FX50 Šport ni, ampak v8, pet litrov, 510 Purebred Angleški konji, 6,2 sekunde na stotine. Res je, da je največja hitrost 225 km / h, vendar v blatu ni nobenih težav, kjer bo RR Sport zaključen, je dobro, da začnete resnično polno montirano SUV. In cena tega je odpuščena 3 380.000 rubljev. Tukaj imate razlog za razmišljanje.
 
SPECIFIKACIJE INFINITI FX50.
Motor: 5.0 L (5,026 cm3), 32 ventili, V8, blok cilindra in aluminijeve zlitine Block glava, nizko torni bati z molibdenovo prevleko.
Mehanizem za distribucijo plina: dvojno zgornje stikala (DOHC), 4 ventili na valj, mikrofinktifikacijska odmična gred, sistem za dvigovanje ventila (Vvel) in neprekinjen sistem nadzora sprememb porazdelitve plina (CVTC).
Največja moč: 390 KM na 6.500 vrt / min.
Največji moment: 500 nm pri 4.400 vrt / min.
Prenos: 7-stopenjski avtomatski menjalnik z ročno preklopno funkcijo.
Pogonska kolesa: štirikolesni pogon (AWD).
Največja hitrost: 250 km / h.
Pospešek do 100 km / h: 5.8 s.
Suspenzijska oprema: dvojna, neodvisna, z valjastimi izviri, s hidravličnimi teleskopskimi amortizerji in prečni stabilnostjo stabilizatorja.
Obesek od zadaj: več tipa, neodvisen, s hidravličnimi teleskopskimi amortizerji, vzmeti in prečni stabilnost stabilizatorja.
Razlike vzmetenja Šport vzmetenja: šport, s spremenljivo togostjo (CDC), sistem za kršitev zadnje os (aktivni zadnji krmilnik).
Zavorne čeljusti: 4-batne čeljusti, prezračevani diski merjenje 335x32 mm.
Zavorne zadnje: 2-batne čeljusti, prezračevane plošče z velikostjo 350x20 mm.
 
 
 

Vir: DROM.RU.