Preskusna vožnja Infiniti FX od leta 2008 SUV

Vse fotografije Infiniti FX od leta 2008

Ekskluzivno: Infiniti FX 2009

Želim priznati: nisem ravnodušen do univerzalnih avtomobilov. Ne, nikoli nisem bil ljubitelj SUV -jev. In tudi sodobni priliv crossovers me ne prisili, da se zagrabim, ampak tvoja glava (v poskusih izbrati najboljše, kar lahko umreš!). Vedno pa so me zanimali avtomobili, ki se odlično obnašajo na asfaltu in ohranjajo značilnosti SUV -ja.

To je tisto, zaradi česar sem bil pred desetimi leti pozno zvečer do prodajalca Subaruja, da uresničim sanje o 2,5R; Zaradi tega nisem mogel čakati, dokler ne bi lahko sedel na BMW X6. In zaradi tega sem spet končal v San Diegu, da sem nekaj časa ocenil Infiniti FX 2009.

Iskreno, všeč mi je bila zadnja generacija FX. Šel sem tako daleč, da sem ga priporočil prijatelju in ugotovil, da avto nima najboljših vozniških lastnosti. FX je bil v svojem prvem nastopu nekoliko oddaljen od svojih nerodnih zbiralcev SUV -jev, kar je združevalo prednosti funkcionalnosti in nekaj športnega vedenja. Vendar pa zahvaljujoč notranjosti, ki so jo izdelali strokovnjaki iz šole za risanje in suspenzijo iz granita, ni veliko izpolnil zahtev strank. Kljub temu ima FX svojo nišo v tem sektorju, ki še vedno čaka na njegovo ime. Modeli leta 2009 pa si prizadevajo, da bi tokrat tekmeci, ki so se naučili, kaj zver, ki tehta več kot dve toni, mora biti za petami Infinitija.

Prvič, FX je videti nekoliko zastrašujoč. Premalo, da bi prestrašil, ampak v okviru sodobne smeri sloga za SUV -je. Težko je, da ne bi bili zastrašujoči, če bi imeli tako velik videz. Seveda telo ni prefinjeno, vendar ni mogoče reči, da je preprosta, vendar ne elegantna oba koncepta, ki postaneta obvezna za ta sektor. Razumevanje, da bi moral Infiniti pri gradnji imeti svoj poseben dizajn, bi si želeli, da bi bile te spremembe podobne seriji G in shranijo rešetko, ki bi jo bilo mogoče ponoviti na drugih avtomobilih blagovne znamke Infiniti. Vsaj prezračevalne luknje na lokih sprednjih koles so funkcionalne, kar pomaga zmanjšati temperaturo v motornem prostoru in povečati prizadevanja za vpenjanje med premikanjem s povečano hitrostjo.

FX 2009 je ob zunanjem delu obdržal vse osnovne oblike svojega predhodnika, povečal širino proge in podaljšanje medosne razdalje. Vendar je pomembno, da je ohranil enako povprečno (FM) postavitev, kot na limuzini G35. To pomeni najboljšo porazdelitev teže v svojem razredu (FX50 AWD 54/46, FX35 AWD 53/47, FX35 RWD 52/48) in potencialni izbor prenosa moči, ki je na papirju videti prednostna. Začetna raven FX35 je opremljena z znanim in ljubljenim številnim 3,5-litrskim motorjem V6 VQ35HR z zmogljivostjo 303 KM. In navor 262 čevljev s pogonom zadaj ali vsa kolesa, v skladu s sistemom Attisa E-TS. Če niste odvisni od vetra (beri: stroški goriva), lahko izberete model FX50 s 5,0-litrskim motorjem VK50VE z močjo 390 KM. in navor 369 čevljev v standardni različici pogona s polnim kolesom. Oba modela sta pridobila prednost v obliki šeststopenjskega samodejnega polja z ročnim načinom premika in samodejnih revolucij. Poleg tega se je Infiniti prisvojil in uporablja na vseh krmilnih cvetnih listih FX, ki so se prvič pojavili na Nissanu GT-R. Ste že navdušeni, vendar to še ni vse.

Neodvisno vzmetenje za vsa štiri kolesa je re -redeibd (seznanjena prečna ročica obeh na sprednji in več -blue vzmetenje zadaj), razširjena uporaba na FX, od suspenzije do vrat, aluminijastih izdelkov, je zmanjšala skupno težo stroja za 400 kilogramov. Za boj proti trdemu potovanju, ki je povzročil obnovo lastnikov zgodnjega FX -a, je Infiniti namestil sistem CDC (elektronski sistem za neprekinjeno krmiljenje dušenja), ki vozniku omogoča izbiro avtomobila ali športnega sistema, preklapljanje med mehkim in mehkim in vedenje trdega vzmetenja. Standardna FX35 so 18-palčna platišča s petimi pletenimi iglami, enaka kot EX35, poleg tega pa obstajajo lahki 21-palčni diski Enkeis, oblečeni v poletne pnevmatike 265/45R21 z izboljšanimi lastnostmi (samo za FX50). Vendar so to le vidne razlike.

Se spomnite zmanjšanja 200 čevljev? Ta izguba teže velja za nove standardne modele iz leta 2009. Novi FX od sedežev in konča z zaščitnimi napravami, ki odraža trende najnovejših tehnologij, ki jih je težko našteti. Začnimo v vrstnem redu, da mi v glavi nič ne zmede.

Sistem intelektualnega tempomata je postal dejanski model, vreden več kot 50.000 dolarjev, poleg tega pa je tudi del tehnoloških rešitev FX. Na srečo deluje brezhibno. Tempomat nastavite s katero koli hitrostjo od 1 do 90 milj na uro in FX bo ohranil varno (tri sekundno) razdaljo do tekočega avtomobila. Sistem deluje enostavno, funkcionalno in se spremeni v potrebo po ljudeh, ki živijo v prepeljanih mestnih conah. Enako velja za monitor krožnega pregleda, v katerem so vključene štiri kamere (ena v sprednjem žaru, druga v loputi in še dve tik pod stranskimi ogledali), kar zagotavlja panoramski čisti pregled okoli avtomobila. Med našim potovanjem je sistem deloval brezhibno in nas je zaščitil pred prejemanjem prask med parkiranjem v četrtini plinskih svetilk v San Diegu. Ti dve napravi sta enostavno čisti, pojdimo dlje.

Sodobni sistem za nadzor podnebja ima enake nastavitve dveh con kot v prejšnji različici, vendar se tu konča njihova podobnost. Sistem filtracije Plasmacluter odstrani splet, glive in druge nezaželene delce iz kabine in deluje v paru z zračnim filtrom, ki odstranjuje prah, alergeni delci in po Infinitiju deodoriziranje sposobnosti obeh sistemov lahko absorbira kakršne koli neželene vonjave

Tudi nabor tehnoloških naprav vključuje sistem samodejnega nadzora razdalje (DCA), intelektualnega ojačevalnika zavor in opozorilni sistem za prečkanje oznake (LDP).

Začnimo s sistemom samodejnega krmiljenja na daljavo (DCA) z uporabo nabora laserskih senzorjev, nameščenih pred avtomobilom, in opozorimo voznika, da se približa pred avtomobilom. V nujnih primerih sistem pošlje referenčni signal, s katerim se izvede obnovitev pedala za pospeševanje. Če to ne pomaga, sistem IBA opozori voznika z zvokom in vizualnim signalom na instrumentni plošči. Če od voznika ne ukrepajo nobenega ukrepanja, sistem izvaja zaviranje in poskuša zmanjšati možno moč udarca. Po vašem mnenju preveč? FX 2009 V standardni različici izhaja z opozorilnim sistemom o presečišču linije za označevanje, v katerem je nad vzvratnim ogledalom nameščena kamera, ki določa odstopanje od gibanja (izklop je, ko je volanski obroč zasukano za kota, ki presega dve stopinji). Popolnoma neznosni zvoki se slišijo, ko smo se dotaknili neprekinjene črte na vijugastih cestah, kar me je prisililo, da naključno pritisnem gumbe nad levim kolenom, najbolj zastrašujoče pa je, da ko je sistem za sledenje vklopljen, se resnično upočasni eno od kolesa, ki vas vrnejo k tebi po cesti. Prestrašen? Tudi mi v resnici moramo biti oproščena naprava.

Če želite prihraniti čas, vam ne bomo podrobno povedali o zaščitnem vizirju, prisilnem nadzoru zadnjih koles, 12-točkovnih (12!) Osvetlitve pri odpiranju vrat, glasovnem nadzoru vseh naprav, ki segajo od ogrevanja, prezračevanja in klimatske naprave Sistem in konča z avdio sistemom, navigacijskim sistemom XM Navtraffic in glasbeno škatlo s trdim diskom 9,3 gigabajtov.

Če pozabite na kontrakcije pisem in priročno sedenje na voznikovem sedežu, lahko uganite, da je zunanjost samo razvoj prejšnjega modela. Notranjost je prejela levji delež pozornosti. Sedeži so prekrita z blazinami in so podprta z valji, imajo tudi ogrevanje in hlajenje ter se proizvajajo kot celotna različica materialov. Nadzorna plošča je enostavno brati, na volanu pa le nekaj krmilnih naprav, da se prepreči preobremenitev s tehnološkimi napravami. Na osrednji plošči so le potrebni gumbi za opravljanje potrebnih nalog. Če ne najdete pravega gumba s pomočjo krmilne palice, ki se nahaja na osrednji plošči in je povezan z zaslonom, boste hitro in enostavno našli tisto, kar potrebujete. Na splošno je notranja dekoracija pomemben korak naprej v primerjavi s prejšnjo generacijo, staro razkošje pa je uspešno kombinirano s sodobnimi tehnološkimi inovacijami.

V gibanju tako FX50 z motorjem V8 in FX35, opremljenim z motorjem V6, se obnašata oba druga SUV, kar poudarja njihovo športno vedenje. Udobje gibanja je seveda boljše kot na FX in celo v primeru, ko so amortizerji za udarci konfigurirani za športni način, in to ni kot kazen za ledvice, ki smo jih čutili prej. Krmila ni mogoče imenovati privlačno, vendar je to mogoče pričakovati od avtomobila te velikosti in teže. Moč V6 je zadostna, vibracija s hitrostjo 2500 vrtljajev na minuto se popolnoma ne čuti, medtem ko se na V8 slišijo neenakomerni zvoki, kar ustvarja pomembno vibracijo na stopalkih. Oba motorja imata prednosti, toda V8, ki ima večjo težo, presega V6 pri varčevanju z gorivom (16/21 City/Highway za V6 v primerjavi z 14/20 za V8) se bodo številni kupci v skladu s svojimi zahtevami odločili za možnosti FX35.

Ko smo prevozili približno dvajset milj, smo se ustavili v vrtcu in Infiniti nas je imel priložnost prepričati, da FX združuje nadzor nad avtomobilom in univerzalnost SUV -ja. Ko smo zložili sedeže, smo postavili dve petini sadiki hrasta skupaj z dvema vrečkama tal, namenjenega centru za obnovo gozdnih nasadov, ki obnovijo gozdove, ki jih je požar prizadel lani v Južni Kaliforniji. To je bila dobra gesta, čeprav bi bila v drugem času bolj priročna. Pot, po kateri smo bili poslani, je bila vijugava in vznemirljiva, kot strani revije Playboy; Z dvema drevesama in nekaj vrečami z zemljo za sedeži smo naredili vse, kar je mogoče dve uri in pol, tako da ta drevesa niso naredila luknje v hrbtu sedečega. Če bi rekli, da nismo imeli možnosti razpršiti FX nad 5/10 njegovih možnosti, ne bi bilo zatemnitve, toda ta nas je spodbudila, da doživimo FX na poti nazaj.

Za avtomobil, ki je uvrščen v težki avtomobil, ima Infiniti dobro razmerje med udobjem gibanja in togostjo vzmetenja. Kjer je FX popolnoma šibek, so povratne informacije v stiku. Krmilni stiki so skriti pod tanko masko Novokaina; Premiki so včasih krepki, stikala pa ne reagirajo vedno dovolj hitro. Absolutno nismo imeli pritožb glede pospeševanja motorja, saj ni bilo razloga za razpršitev motorja (tudi brez rastlin, ki se nahajajo v zadnjem sektorju), vendar bi moralo biti nekaj, kar bo pritegnilo kupce z veliko denarnico. FX preprosto opravlja delo, ki se pričakuje od njega, in še malo več.

Naša razsodba ne bo veliko presenečenje, če upoštevamo prizadevanja, ki jih je Infiniti vložil za okrasitev FX z velikim številom tehnoloških inovacij, zahvaljujoč se, da se bo servisni center več let ukvarjal s konfiguriranjem elektronike. Medtem ko varnostni sistem, izboljšana notranjost in čarobne naprave naredijo močan vtis, voznik zaseda drugo mesto po elektronskih napravah v avtomobilu, zato bi radi videli nekaj drugega za naše univerzalne potrebe.