Testna vožnja HYUNDAI I800 (N-1) od leta 2008 Minivan

Testna vožnja Volkswagen Caravelle in Hyundai H-1: Boj v teži uteži

KOLESA.RU Portal je izvedel, kako imajo potniki velik minibus na vsakem od sedežev, ne glede na to, ali je voznik primeren za nadzor velikega stroja v mestu in ki združuje motor in menjalnik je boljši kot večdnevni stroj.

Domininost kompaktnih predstavnikov s tretjim neobvezom trgovcev z avtomobilskimi pomisleki, brez vedenja vesti, se trudi rastlino, odrasli pa pogosto povzročijo, da bodo potencialni kupci pozorni na bolj prostorne avtomobile.

Toda nihče ne mudi, da bi jih kupil. Prebivalci megacolov doživljajo velikosti minibusov, v katerih morajo potisniti v bližnje mesto. Nekdo prestraši ceno, nekdo pa se preprosto ne odloči, da postane lastnik minibusa. Tukaj so proizvajalci minibusov na komercialnem oddelku, ki takšne avtomobile prodajajo organizacijam za uradno uporabo.

Toda koliko minibusov je uporabno in priročno v rokah velikega družinskega človeka, bomo poskušali izvedeti z zgledom Volkswagen Caravelle in Hyundai H-1.

Oba avtomobila sta v vmesnem razredu med minimani za potniškimi potniki in potniškimi kombiji. Moram reči, ta razred ni popolnoma številen. Poleg preskusnih avtomobilov je mogoče pripisati njej, razen da Mercedes Viano in Toyota Alphard, ki sta dražji in borba za kupce z Volkswagen Multivan najbolje bogate različice transporterja. Karavella je bolj demokratična in v svoji ceni kategorije HYUNDAI H-1 edini neposredni konkurent.

Zunanji podatki za takšne faktor avtomobilov niso niti sekundarni, ampak terciarni. Vendar pa bodo njihovi oboževalci našli na sesekljen strogost Polksavagen, in azijske gladkosti Hönde. V vsakem primeru sta obe minibusi podolgovata kocka, saj je ta oblika, ki je najbolj primerna za priročno organizacijo notranjega prostora.


Potniški predelki in Nemci, in Korejski imajo dve vrsti ležišč, ki ločujejo sedeže, na katerih vsi potniki ne bodo naselili na zalogi prostega prostora. Poleg tega oba avtomobila ponujajo popoln nabor žepov, držala za skodelice in posamezne deflekse, ki pihajo vsem, ki bodo v kabini. In nemški avto ima tudi zavese na oknih. V tretji vrsti je lažje padati v Volkswagen zaradi najlažje preoblikovati ekstremne sedeže druge vrste. Toda v H-1 lahko greste z obema stranema: drsna vrata so na desni in na levi.

Če je potrebno, lahko oba avtomobila spremenimo v tovornjake, zlaganje ali odstranitev potniških mest sploh. Poleg tega se je Hönde v preoblikovanju izkazal za malo naprej: zadnji del kavč tretje vrstice se lahko zloži v delih in prevoz šestih ljudi skupaj z dolgimi stranjo desne strani. Zadnji kavč Karavellahov in, zložljiv, tri sedeže se samodejno izgubijo.


Razlike na voznikovi coni so opazno več. Volkswagen Nominalno Niveti. V nasprotju s polnopravnim enim samim jedrskim sedežem Hyundai H-1, na klopi poleg voznika Karavellas bo mogoče pritisniti. Res je, da v tem primeru ne bo všeč nikogar. Poleg tega se lahko sprednji potniški Hönda, če je potrebno, prosto giblje v drugo vrsto in nazaj, ne da bi zapustili avto.

Toda v smislu ergonomije voznikovega sedeža je Volkswagen tradicionalno na višini: upravni organi vseh sekundarnih funkcij avtomobila se nahajajo na logičnih in intuitivnih mestih. Da, in salon izgleda dobro. Hyundai H-1, z velikimi, tudi nekaterimi pritožbami. Voznik korejskega avtomobila ni dovolj, da nastavite volan na odhodno in desno roko.


Razlike v tehnični opremi med preskusnimi avtomobili se je izkazalo, da je toliko, da smo se sprva celo spali v objektivnosti take primerjave. Dejstvo je, da je pogon na sprednjih kolesih Volkswagen Caravelle dobil z dvo- litrskim turbodielom z zmogljivostjo 102 konjskih moči in mehanskim menjalnikom, medtem ko Hyundai H-1 poganjajo zadnja kolesa, 174-močni bencinski motor 2.4 in Samodejno.


Vendar nismo našli nobenih drugih možnosti za minibuse. Tako bomo ugotovili, katera kombinacija je bolj primerna za velik minibus.

Začnimo s Hyundai H-1. Kljub bistveno vrhunski moči, bencinski korejski izgubi na dizelskem nemškem jeziku v vlečnem trenutku. Poleg tega je Hönde skoraj 200 kg težja, in skupaj z nemotenim, vendar netrajnim štiristopenjskim avtomatom overclock H-1 do 100 km / h za infinite 18,5 sekunde. V mestu, seveda, karakteristike hitrosti niso tako pomembne, ampak na stezi se bodo morali premakniti čez vagone ves čas, saj bo vsaka prehitevanje bo preverjanje za živčni sistem. Po drugi strani pa boste nadaljevali z ribami, zlasti s potniki s šestimi družinskimi potniki na krovu. Toda dostojni bencin četrtino Hyundai po 3000 revolucijah že izrecno manjka.

Volkswagen ni veliko hitrejši. Vendar pa je vrhunsko navodilo, ki je na voljo v dizelskem gorivi s 1500 revolucijami, omogoča Karalop, da se premakne bolj samozavestno, še posebej, če hitro zavijete jasno vzvod mehanskega menjalnika. In najbolj zanimiva stvar je, da se je zvok motorja traktorja Volkswagen izkazal za opazno tišje kot Hyunda's Bencin Engine.


Večno vprašanje o pogonu, na katerem je kolesa bolje, v primeru minibusov je rešeno v korist Volkswagen Caravelle. Če se pri vožnji po asfaltu, je razlika praktično neopazna, nato pa je morala na zavorni cesti z Zoyarey paketi, pogon za zadnjico H-1, da se dvigne v vsakem zavoju. In ledene jame, prekrita s snegom, je postala Hyundai, z razkladano krmo, oviro tudi na gumo.


Če povzamemo, lahko rečemo, da sta bila oba avtomobila vredna tekmecev, nekatere globalne prednosti pa nimajo drug drugega. To so zelo funkcionalni in priročni avtomobili, ki bodo v veliki uporabi v veliki družini.

Potniki druge in tretje vrstice, kot tudi prtljaga bo nekoliko bolj priročno v Hyundai H-1, voznik je vsekakor v Volkswagen Caravelle. Res je, nemški minibus ima velik seznam dodatne opreme in opreme, vključno z organiziranjem potniškega prostora. Toda cena v tem primeru bo opazila navzgor.

Da, in močan dizelski motor za težke strojne obleke, ki so boljši od korejskega proizvajalca, je prav tako prepričan. V času pisanja tega gradiva je bilo o tem, da je Hyundai H-1 2.4 na odstranjen od dobav v Rusijo. Namesto 174-močnega bencinskega motorja bo avtomatski menjalnik H-1 prejel 2,5-litrski turbodiesel z zmogljivostjo 170 konjskih moči.

Stroški Volkswagen Caravelle in Hyundai H-1 na ruskem trgu
Volkswagen Caravelle - od 1 368 600 do 2 223 600 rubljev
HYUNDAI H-1 - od 1 269 900 do 1.414.900 rubljev

Uredništvo KOLESA.RU Hvala avto centru Classics in Auto Center RRT-Piskarevsky za avtomobile, ki so na voljo.

Vir: Magazine "Wheel" [marec 2012]