Preskusna vožnja Hyundai Genesis od leta 2008 Sedan

Mazdaspeed 3 s turbo-"Four" proti Hyundai Genesis Coupe z V6. Za razliko od tekmecev

Obstaja veliko dobrih razlogov za primerjavo Mazdaspeeda 3 (ameriški analog Mazda3 poslancev) in Hyundai Genesis Coupe, dva tako različna v slogu in ciljno občinstvo avtomobila. Verjemite mi, razlogi so zelo veliko. Eden od njih je njihova skrajna priljubljenost z vami, našimi bralci.
Lahko rečete, da je Mazda pred kratkim posodobljen tretji model, ki je objavil drugo generacijo vroče hatchback Mazdaspeed 3, zato je potreben resen nasprotnik, da bi izpodbijal svojo brezpogojno dominacijo v naših primerjalnih testih.
Dodate lahko tudi, da je Coupe Genesis popoln za vlogo takega nasprotnika. Ponujamo uspešno kombinacijo ravnanja z voznikom pogona zadnje kolesa, resne moči in edinstvenega videza, je uspel spati s svojo potjo dražjih konkurentov v športnem segmentu COUPE brez veliko truda. Hiter je, je eleganten in opravlja takšne visoke hitrosti, ki bi se gamuhen sam uveljavil. In, kot se najpogosteje dogaja z gonilnikom zadnje kolesa, njegova nizka cena ne zapušča konkurentov brez možnosti.
Lahko bi rekli vse, in naredili napako.
Ta vzrok je veliko lažji. In to je, da primerjamo dve zelo za razliko od avtomobilov za zabavno sprehode za relativno malo denarja. Izgledajo odlično in hitro gredo.
V zvezi s tem bomo 50% točk v tem preskusu dali vrednost in dinamiko (25% za vsak vidik). Poraba goriva, oprema in naša subjektivna 28-točkovna ocena se dobijo za 15%. Preostalih 5% bo dalo mnenje urednikov in njihovega posameznega izbora.

Rodovnik
Torej, pred nami Mazdaspeed3 in Genesis Coupe. HYUNDAI sprosti dve različici tega precej velikega 2.0. predelka, ki je praktično kot Mazda, vendar slabše od nje v dinamiki, in 3,8-litrska različica z V6, ki je primerljiva z Mazdo v dinamiki, vendar stane nekje 4.500 $ več . Za vsako tekmovanje, kjer je govornik eden glavnih parametrov, vedno izberemo različico, ki lahko pokaže impresivne rezultate. Torej smo vstopili v tokrat.
Naša Genesis Coupe 3.8 Track je opremljen s Hyundai's V6 V6, izjemno 306 KM in 360 nm navora. Standardna oprema vključuje šeststopenjski ročni menjalnik, 19-palčna kolesa, štiri-položaju Brembo čeljusti v sprednjem in zadnjemu in diferencialnem tornem trenja na gostiteljski zadnji osi. Celotno opremo dopolnjujejo iPod kabel in talne preproge po nabavni vrednosti 30.375 $.
Novi HOOLIGAN iz Mazde ni na vseh salisy. Njegov turbopolnilni telefon s štirimi valjnim motorjem z neposredno injekcijo 2,3 litra goriva proizvaja 263 KM In dobro 379 nm navora. Vsa ta moč se prenaša na sprednjo os s pomočjo šeststopenjske mehanike in omejeno diferenco trenja. Skupaj s paketom Mazdaspeed Technology Možnosti, in to je avdio sistem Bose, CD izmenjevalnik na 6 diskov, satelitski radio in kompaktni mazdaspeed 3 navigacijski sistem bo stalo kupca pri $ 25,840.

Tako podobno, vendar tako drugače?
Ti dve avtomobili sta bistveno drugačni drug od drugega v slogu in oblikovanju. Hatchback proti kupeu. Spredaj vožnja proti zadnjici. Trabulirana vrstica štiri proti atmosferski V6. In kljub temu je vsaka od obeh idealna za naloge, ki so določene pred njim. Pri 2,639 mm MAZDA medosna razdalja v krajših Hyandai več kot 17 cm in to je precej veliko, če gre za hitro spremembo gibanja.
Vendar ne smemo pozabiti na nekatere lastnosti prvotno neločljivega zadnjega pogona. Tudi če ima tak avtomobil dlje, višje stroške in nekoliko več mase (v tem primeru govorimo o dodatnih 100 kg), dinamika kupe na sprednje kolo pogon ne sme presegati.
Kljub temu je Mazda raje svojo hatchback mazdaspeed3, in ne vse začimbe ni namenjeno povečanju dinamike. Nemogoče je izpodbivati \u200b\u200bpraktičnosti hatchbacka s štirimi vrati. Če zložite zadnji sedež, dobite skoraj 1,20 litra za prtljago, je dovolj dovolj za prevoz pohištva ali, recimo, TV z impresivno diagonalo. Z HYUNDAI, taka pozornost ne bo prešla. Ne govorimo o tem, da so zadnja vrata Mazda zelo praktična, če imate družino ali veliko prijateljev.

Je pomembno
Toda razlike, ki so res pomembne, bodo pomagale našim urednikom, ki imajo pravico do glasovanja, izberejo samo en avto, so zaznani le, ko sedite za volanom s posebnim namenom. Takrat je bila ta, da Mazdina odločitev, da združuje preprosto praktičnost s športno dinamiko, postane očitno. Nato je, da ugotovite, da je ravnanje z njim čisto in natančno, odziv na delo pa je pedal za plin akuten in takojšen.
Če se večkrat prenesete iz Mazde v Hyundaiju in nazaj v več dirkah v hitri avtocesti z gladkimi odprtimi zavoji, potem je razlika v dinamiki precej poravnana. Hatchback je nekoliko ostrejši, takoj se odziva na najmanjšo spremembo v položaju pedala za plin, ima bolj nadzorovano zaviranje. Toda Genesis ne zaostaja, je vedno sestavljen in izjemno natančen. Ampak, če jih vozite na ozko cesti z ostrimi zaprtimi zavoji, takoj postane očitno, kateri avto iz športnega tabora in ki je trdno eno kolo v Grand Touring League.
Genesis pleše okoli dejstva, da ni športni avto z impresivno milostjo. Stabilnost dolge medosne razdalje se skrbno skriva za zmožnostjo zadnjega pogona, da se odzove na delovanje kolesa in plina. Njegov volan, ki zagotavlja dovolj odziva na visoke hitrostne rešitve, se ne bo nikoli primerjal z ostro natančnostjo Mazde. In primeren je za zaviranje, vendar ne takoj in bližje koncu.
Če bo potovanje vzdolž navijalne ceste odložilo, ne bo pomembno, koliko Genesis gonilnik bo poskusil Mazda, da ga samo ne jezen.

Številke med nizom
Ostra sprememba geeksov v Genesis na najbolj vroča dan v letu je omogočila odkrivanje druge prednosti zadnjega pogona Genesis: Hitro je. Zaradi testa pospeševanja smo dobili najboljši rezultat za Hyundai Coupe iz nič na 96 km / h v 5,9 sekundah. Kvantin, ki ga premaga v 14,2 sekunde, sprejet na zaključku do 158 km / h, torej Mazda v obeh preskusih.
Toda razlika ni velika. Mazda ima na voljo več navor in bolj ugodne razmerja moči do teže, zato, ko je overclocking od 35 do 140 km / h je slabše od nasprotnika le 0,36 sekunde. Izmenjuje na stotine za 6,3 s in četrt milje muhe za 14,4 s, sprejeti na zaključku do 160 km / h.
Zavora, tradicionalno močna stran avtomobilov Mazda, prav tako se je izkazala, da je boljša v Hyundaiju. Od 96 km / h mazdaspeeda 3 se ustavi za 36,27 m (1,8 metra več kot prvi mazdaspeed 3, ki smo jih preizkusili), medtem ko Hyundai vzame le 34,75 m. Nobeden od avtomobilov ni odkril očitne utrujenosti zavor po večkratni zaviranju in Vendar smo bili veliko navdušeni nad delom Brembo stroj, ki je opremljen s Hyundai, kot smo pričakovali. Po agresivnem zaviranju mazda zavore je začetna cikla nekoliko izgubljena, vendar ne izgubite učinkovitosti.
Primerjava porabe goriva sploh ni delovala. V mešanem načinu Mazda porabi 11,82 L na 100 km, Hyundai 12,19 litrov.
Lichejeve naprave
Pri preskusih ravnanja z vodjo se je izkazalo, da je Mazda. Hitrost na slalomu je bila 114,4 km / h, kar je 6 km / uro več kot HYUNDAI (108 km / h). V testu na stranskem pospeševanju se je Mazda izkazala tudi, da je bolje, kar dokazuje 0,91 g proti 0,89 g Hyundai. Če ste oboževalec uporabe stabilizacijskega sistema, da se zagotovi visoke hitrosti, bo sistem MAZDA omogočil, da vozite avto bližje mejo svojih zmogljivosti, kot sistem HYUNDAI, ki se pogosteje in agresiven.
Opisuje občutke iz upravljanja teh strojev, ki delujejo samo po številki, skoraj nemogoče. Večinoma je to posledica dejstva, da je Mazda veliko bolj sestavljena pri visoki hitrosti kot Genesis. Hyundai je popolnoma držanje določenega ritma na sekundarnih cestah, je sposoben impresionirati svoje ravnotežje, popolno rokovanje in dobre manire. Toda znotraj Mazde se izkaže, da se popolnoma absorbira z zmožnostjo tega avtomobila, da pokrije dolge razdalje na noro hitrosti.
Bolje
Nismo pričakovali, da bo veliko cenejše Mazde ponudilo kakovost končne obdelave in možnosti na ravni HYUNDAI, in celo višje, vendar smo ga našli, da sem upošteval tako avtomobile od znotraj. Dobesedno vse, kar obdaja voznika v Mazdi, odlična kakovost, zlasti volan, ki v Genesis izgleda plastiko, in ne preveč lepo na dotik.
Kot standardna oprema Mazda ponuja dvostopenjsko klimatsko napravo s popolnoma berljivimi oznakami o regulatorjih. W. Genesis Podnebni nadzor ima eno eno cono in gumb za upravljanje temperature ni tako priročen. Oba vozila sta opremljena z zvočnim sistemom vrhunskega razreda z desetimi zvočniki, neobvezno 242-vatno bose sistem v Mazdi in standardni Infinity System v Genesis. Všeč nam je vmesnik avdio sistema v Mazdi, s tremi ročaji nadzora nad glavnimi funkcijami, medtem ko je Genesis celoten sistem, ki je nadzorovan z uporabo enega ročaja in več gumbov.
Paket Technology Option pomeni tudi, da ima Mazda navigacijski sistem. Rahlo doživljamo z njo, smo spoznali, da je njen zaslon premajhen, da bi bil funkcionalen v mnogih situacijah, in vseeno na ozadju Hyundai, katerega tak sistem sploh ni, to je velika prednost. Pred kratkim je Hyundai razvil navigacijski sistem zaslona na dotik, ki je na voljo kot možnost, vredna 1.000 $, vključno z Coupe Genesis, vendar smo dobili primer brez takega.
Usnjeno oblazinjenje kabine v Hyundaiju je standardno, kot tudi ogrevani sprednji sedeži. Mazda nima takega.
Kljub temu nam je bila všeč kombinacija kože in tkanin, ki se uporablja v oblazinjenju sedežev MAZDA, saj je taka kombinacija (usnjene stranske stene in tkiva vodoravna površina) pomaga držati na kraju samem pri visoki hitrosti.
Ni skrivnost, da nam je všeč stil coupe Genesis, ker je ta avtomobil sposoben opozoriti na polnilno postajo še šest mesecev po začetku prodaje. Mazda Style, kljub skrbno delajo, bolj agresivne oblike mazdaspeeda v primerjavi z običajno Mazdo, ne povzroča hitrih vtisov. Po našem mnenju je to nekaj podobnega Megan Fox, če odstranite njene tetovaže, katerih lepota je zelo odvisna od izbranega kota fotografiranja.
Desni kot
Optimalni kot gledanja v tem primeru je posledica volana. Hiperaktivna hatchback iz Mazde osvoji nedvoumno zmago v kategoriji veselo vožnjo. Da, je slabša od nekaj desetih sekund, ko se pospeši v ravni liniji, vendar so na splošno rezultate tako podobno, da bo dirka v tem primeru, ko se začne od semaforja, med vozniki in ne med avtomobili. V preskusih o upravljanju Mazde je nedvoumno vodilna.
Vendar pa je končna odločitev o zmagi vzeti s stroški in praktičnosti. Ko zlom v stroške $ 4500 Hyundai Genesis Coupe 3.8, je potrebno, da prevladujejo vsako od kategorij, za izhod v tej bitki z zmagovalcem. Vodi v smislu opreme, ponudbe ogrevani sedeži, štiri-pixel zavore, pogonom na zadnja kolesa in sposobnost, da točenja goriva z cenejši bencin tehtnega argumenta pri vsaki menjavi goriva.
Toda to ni bilo dovolj za zmago v športni avto Mazdaspeed 3, natančna, super-profistic in zelo zanimiv. Bilo bi neumno, da prezreti prednost praktičnosti edini avto v družini, saj se bodo ti avtomobili so taki avtomobili v večini primerov.
To je razlog, zakaj moji prijatelji, Mazdaspeed 3 zmage v našem testu. Moto modela do orodja za vse rit je bila razglašena že pred izstopom iz tega avtomobila v luči, enako je postal še boljši kot prej. Smo complemening seznam tistih, ki jih drugim imenom poraženi.
Jason Kazenai, tehnični urednik:
Ni verjetno, da bo različica tuning za ekonomično stroj podobno dinamiko s pogonskim hitrosti na zadnja kolesa. Niti najmanjše. Približno takšne misli planila v moji glavi, preden se začne ta primerjalni test. Prej sploh nisem zares šel na Genesis Coupe, vendar sem bil popolnoma prepričan, da bi ga zapustil pogona na sprednji kolesi Mazdaspeed3 je v dimu iz njegovih zadnjih kolesih.
Ko se približate teh avtomobilov, Hyundai vam pove vse svoje vrste: Sport. Videti je čudovito, kjer Mazda Izgleda štruce kruha. Toda čakati na to? Mazdaspeed 3 Salon izgleda dražji, in občutek bolj plemenit. In cena tag Mazda je bistveno manj.
Nadomestni potovanje z avtomobilom odprl oči. Hyundai gre kot GT avto, z veliko, sproščujoč občutek, da ste plavajo po avtocesti ali pa se osredotoči svojo ladjo, da Apex vrsti. Potrebno je intenzivno delo s stopalko plina v času hitrih premikov. Vodstvo avto je čudno, nekoliko nervozen. Genesis je dober začetek za korejske znamke, ampak za oblikovanje športnih-karov, dojenček Hyundai vedno še nima mleka na ustnicah.
Mazda kot vzmet. Natančno. Bolj odziven. Več primerne sponke za hitro vožnjo, je ostra in daje občutek zanesljivosti. Pomisli na prednji kolesni pogon hatchback je s 4 vrati bolj zanimive kot športni avtomobil, kot dvoje vrat pogonom na zadnja kolesa avtomobila. Ljubitelji pristranske razmišljati njihovo glavo bo prekinil.
 
Opomba od Dram.Ru. V Rusiji, Hyundai Genesis Coupe je že uradno prodajal samo v konfiguraciji z 2,0-litrskim 4-cilindričnim motorjem (213 KM). Cena na modelu se začne z 1.229,900 rubljev. Ugodne športe iz MAZDA Model MAZDA3 MPS, polni analog avtomobila, ki ga preizkušajo Američani, stane od 1 216 500 rubljev.
 
   
 
 
 

Vir: Insiser.