Preskusna vožnja Hyundai Genesis od leta 2008 Sedan

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupe izgleda super, vendar je bil viden na fotografijah. Namen obiska v Las Vegasu, v tem city-Mirage sredi puščave, ni bil pogled na nov avto. Moral sem razumeti, ni še ena tržna mirage pred nami?
Ta avto iz trenutka prvega uhajanja njegovih fotografij je običajno pohvalo za videz. Tega ne bom naredil več razlogov. Prvič, mi je že storil večkrat. Drugič, v tem primeru delno delno delim mnenje večine. Da, imamo klasičen športni avto, na njegovi strani pa se je zvijal, da se pojavi impresivne tehnološke možnosti opreme za žigosanje rastlin v južnem korejskem mestu Ulsan, kjer bo ta avto izdelan, in o spretnosti oblikovalcev California studio Hyundai, kjer je novost sestavljen s tem boka vozila, ki spominja Atletski skrbništvo.
Vendar pa na splošno ni nič neporavnanih v videzu korejskega športnega accya. Imamo običajno, čeprav dobro uravnoteženo kombinacijo kratkih ponorov, dolge baze, velikih koles, racionaliziranega profila in dvojno izpušnih cevi. Obstaja očitna želja, da ne bo slabša od konkurentov, predvsem pa je številka ena - Infiniti G37. Korejci so poskusili (in bolj ali bolj, Joel Pysianovski, ki so delali na njih do nedavnega) in pokazali izvirnost. Vendar se je zdelo, da je prenehala. Žarometi za čudovito reza pogledal precej dobro na konceptu, prikazanem v letu 2007, vendar na serijski športni akumulacije zdi malo vulgarni in močno dajejo asiachin. Coupe ne izgleda tako slabotno, kot je Sedanon, ki je povezan s svojo kodrasto radiatorsko rešetko, vendar v okviru te plemenite preprostosti, ki razlikuje, na primer, profil njegove strehe, oblikovalci ne morejo obdržati oblikovalcev.
Vira izgleda malo težko, vendar je to običajna pristojbina za sajenje Formula 2 + 2. Poleg tega je res mogoče sedeti na zadnjih sedežih, čeprav ne brez nekaj truda, in ne le vrgel baseball kapo ali dama torbico. Zadnji sedeži se izbrišejo, dostop do njih pa je precej težko, vendar v nasprotju s tem recimo, od Nissan 370z so. Trunk ne bo poklical dekorativne - standardna torba za golf se enostavno prilega v to. Skratka, ne boste zavrnili določene praktičnosti.
Okojenje notranje opreme. Športne stružnice z razvitim stranskim podporo in nastavljivo ledveno podporo so zelo udobne. Redki primer: nasloni za glavo pomagajo in ne motijo \u200b\u200bvoznika. Poleg tega so aktivni in z nesrečo imate več možnosti, da shranite vrat. Poleg tega, šest zračnih blazin, ESP, PBS, ABS, ABS, elektronskega distribucijskega sistema, prazen zaviranje, ojačevalnik tlaka v pnevmatikah, je odgovoren za varnost vožnje. Odlično za pregled športnega pajka.
Hip-Walled ameriški sprednji odbijač, presoja z napihnjeno obliko, lahko samo nekaj dodatnih zvezd v evropskem testu zrušitve, čeprav ne izgleda preveč elegantno. Vendar pa je vse te utemeljitve čisti okus, in v celoti priznavam, da v državah, za katere je bil ta avto ustvarjen, bo to poševno žarometi, ki bodo povzročili največji furyor. Ni čudno, da je Boinsky oblikovalec pred kratkim privabil California Studio Mercedes-Benz.
Glavni razlog za mojo namerno brezbrižnost na užitke coupe Genesis je, da če je to glavna prednost tega avtomobila, sem bil zaman naredil pot od drugega konca sveta. Če govorimo o videzu, potem pred vašimi očmi pred Hyundai Coupe. Poglej ga - Torej pred vami Real Aston Martin. Toda v resnici je zelo uspešno, lepa in poceni posnemanje športnega avtomobila, pod spektakularno znanje, na katerem je skritih ohišja pogona na sprednjih kolesih. Je Genesis Coupe istega imitacije, samo z nazadnje vožnjo?
V praksi
Pogon na zadnjih kolesih. Prednosti te sheme so znane. Z intenzivnim pospeševanjem je avto plenilca za zadnja kolesa, ne pa nemočne strgala asfalta raztovarjanja spredaj. Po drugi strani pa prednja kolesa, ki se sproščajo iz napajalnih funkcij, spremenijo v subtilno orodje za medsebojno povezovanje med voznikom in cesto, ki je mogoče konfigurirati, kako prilagoditi violino, da ne omenjam večje geometrijske svobode in zato manjši polmer struženja. Nazadnje, to je popolno tehtanje vzdolž osi, kar vam omogoča, da vozite avto kot ene celote, da ga pustite v izpiranje in stranski zdrs, vendar celo položite na konec. Vendar pa obstaja veliko vozil na zadnji kolesi, v katerih so vse te prednosti nemogoče občutiti. In obstajajo tisti, v katerih se pogon zadnjega kolesa čuti kot deblo, s pogledom na rezila. In kliknite na plin
Las Vegas je radovedno mesto. Še posebej zvečer, ko so neonske luči tega raja svetijo za grešnike. Izgleda fantastično. Toda na tem potovanju me je zanimalo realnost, ne Mirage. In realnost Nevade je puščava, ki jo je naletel na sonce. In v njem - navijalni trak asfaltnega avtodromu Spring Motorsport Ranch. Tukaj lahko razlikujete sedanjost od Mirage, zunanjega od pristnega.
Jaz sem prazen za plin in v odgovor sem slišal zjutraj, hripa, zlo režanje čistoporta športnega avtomobila. Da, pod pokrovom - V6. In zveni kot resničen. Športni avtomobili z motorjem V6 dejansko ni veliko na svetu. Toda pohite pod pokrovom V6 - je še vedno polovica.
Suspenzija na njeni napravi ne predstavlja ničesar revolucionarnega. Spredaj - McPhersonovi stojala. Zadaj je neodvisna večnosti. Specifikacija dirke je opremljena z 19-palčnimi kolesi (v osnovni konfiguraciji - 18-palčni), toge vzmeti in amortizerjev, prečne stabilnosti stabilnosti, sprednji in zadnji, zadnji spojler, Brembo zavore in medsebojno diferencialno trenje Torsen. Vsi elementi pravega športnega avtomobila so očitni. Toda vprašanje ni le v njihovi prisotnosti. Skrivnost športnega avtomobila - v zmožnosti inženirjev, da sile vse te odlične stvari, ki delujejo skupaj. To skrivnost je pritrjena z desetletji izkušenj. Je bilo Korejci s pohodom, da bi dosegli uspeh v tej umetnosti? Pot se prikaže.
Začnem skrbno, in tukaj je prvi vtis, ki ni vedno najbolj zvest, toda v tem primeru ga ne bom skrival, ker je bilo precej svetlo: korejski coupe se je takoj zdel nenavadno enostaven, poslušen, prijazen, živ in odzivanje na upravljanje. Takoj ponuja prijateljstvo. Ampak hočem nekaj več. In dodamo hitrost.
Prva stvar, ki jo je treba seznaniti z novim in domnevnim pripovedjo, je občutiti omejitev možnosti njegove sprednje osi. Zvitki so minimalni, vendar je suspenzija precej sprejemljiva procesa nepravilnosti in robnik. Superclosure ga ne bo imenoval niti v specifikacijo dirke. Osmeliev, vstopim v naslednjih in več hitrosti, vendar sprednje pnevmatike samozavestno držijo asfalta. Nezadostno obračanje, ta grozljiva nesreča zabavnih športnih avtomobilov, tukaj in ne vonja.
Zdaj najamete zadnjo os, za katero izklopimo ESP, vstopimo v zavojo namerno počasi in previdno izkoriščamo korejsko pedal pogleda. Takoj se trudi vstati, to je vstran, ki zahteva intenzivno, vendar ne na vse krmiljenje krmiljenja ograje. Čudeži reakcije niso potrebne. Postavili smo korejsko drugo plužo. Medtem ko je vse v sedanjem športnem avtomobilu.
Zdaj je najpomembnejše stanje ravnotežje. Izboljšanje sprednje / zadnje osi - 55/45. Izgleda dobro na papirju. In v resnici? Vstopim v obljubo na dostojnem, a veliko manj kot največji dovoljeni z vidika lastnosti vezanja pnevmatik, hitrosti, postavite volan v en sam položaj v zvezi z obračanjem in vplivom plina . In tukaj je številna funkcija LAMProtterja - dolgotrajna kontrolirana drift, ki je popolnoma nastavljena z interakcijo volana in potiska. S pomočjo plina lahko nadzorujete skoraj vsak avtomobilski avto, vendar ne daje vedno užitka in ni vedno varen.
Nimam nobenega dvoma o Coupe Genesis. On je resničen.
Na vrh
Genesis Coupe je naš prvi čistokrvni športni avtomobil, «je dejal Hong-Sun Lee, predsednik raziskovalne enote družbe, ki predstavlja novosti sveta. S tem se ne prepirajte. Toda gospod Lee gre v svoje argumente, ki je veliko dlje od ustanovitve tega dejstva. Genesis Coupe je pravi kultni avto, «pravi.
No, glede na ceno, morda, lahko se strinjam s to izjavo. Cene v Rusiji se določi bližje začetku prodaje, ki je predviden za drugo polovico leta 2009. In v Združenih državah Amerike z motorjem V6 bo stalo od 25 tisoč dolarjev. Vendar pa je tudi različica s turbo motorjem 2-litrski, ki je v skladu z rusko reprezentanco, bodo imeli 90% celotne prodaje. Ona stoji v državah od 22 tisoč dolarjev. Ta možnost ni tako slavno obnaša na avtocesti, vendar luči velikega in grešnega mesta v svojih konveksnih straneh niso slabše kot. Morda lahko avto s takim razmerjem med ceno, zunanji in teče lastnosti dejansko postal kultni fenomen mladinski množične kulture.
Ta avto obljublja, da bo najcenejša 300-močan športni avtomobil na svetu, "pravi Anonimen avtor korejskega sporočilu za javnost. In ne bomo trdijo s tem. Toda dejstvo je, da Korejci očitno usmerjena na nekaj več kot priznanje iz nočnih kolesarjev z omejenimi finančnimi možnostmi.
Ustvarjalci športne enote v bližini prerezom namige o tem, hvala za široko uporabo jekla visoke trdnosti, Genesis Coupe izkazalo, da je lažje, kot superconcourt Infiniti G37, in njegovo telo je 24% močnejši, da bend, kot je BMW M3 v Body E46. In na klicanje z Genesis Coupe z V6, ne le Infiniti G37, pa tudi BMW 335i. In ameriški Muscle Cars najnovejše generacije v obraz Camaro in Challenger in pogled na težkih bodybuilderjev zraven pravega športnika.
Genesis Coupe - nov mejnik v segmentu prostora za športno - to je tisto, kar so predstavniki Hyundai zahtevka. In tu, morda je čas, da se odpre majhno prijazno razpravo in pravijo, da Genesis Coupe, morda že lahko v primerjavi z Infiniti G37 (še posebej v zvezi s cenovno omejitvijo), vendar do sedaj je to, seveda, ne BMW M3.
Blizu ideal
Genesis Coupe je pravi športni avtomobil. Uspelo mu je v članku in norov. Dejstvo svojega videza, je odpravlja japonsko-evropsko prevlado na športni enoti. Ampak jaz ne morem reči, da je obnašanje tega avtomobila ustreza natančno ideal, ki je sposobna doseči intenzivna prizadevanja strokovnjakov BMW več desetletij.
Mehanski prenos izgleda slabo: preklapljanje ni tako jasno, ampak rešeno in kaprinato sklopka povzroči, da avto, ki se spušča s hitrimi stikali. Nekatere pritožbe povzročajo krmilni sistem, preveč enostavno reagira na voznikovo muhast. Tudi dejstvo, da je Coupe Genesis tako dober in prijazen, pravi ne samo za, ampak tudi proti. Ta avto ne bo poklical orožja, njegove reakcije so mirne in precej zamegljene. Pomanjkanje finega uravnavanja, ostrega orožja, ki je bolj kot brušenje. Tudi Brembo zavore niso tako divja in modrice, kot pričakujete od njih.
Dvojni občutek povzroča salon. Po eni strani, odlične športne žlice, na drugi strani, isti volan, ki nima prilagajanja odstranitve, ki je vsaj čuden. Izgleda divjost. Dobra koža je v kombinaciji z dvomljivimi kakovostjo plastike v nekaterih delih. Vendar pa mislim, da je že začel soditi ta avto z najvišjim ukrepom, pri čemer upošteva najmanjše odtenke njegovega vedenja in zaključkov. Ker je to ta stopnja presoje, ki si jo zasluži. Brez dvoma je že dosegel to raven.
Superpower.
Vrednost takega avtomobila kot Hyundai Genesis Coupe je daleč od preproste pohvale, ki, nedvomno, si zasluži ta model ob ozadju najbolj strašnih konkurentov. Kdo je dejal, da se je Era velikih geografskih odkritij končala? Ne, nadaljuje se. Bili so časi, ko je bilo samo dve superkontinent - Evropi in Ameriki na avtomobilskem svetu. Japonski avtomobili v 50-ih je povzročilo le smeh. Toda nekaj desetletij je minilo in na avtomobilski zemljevid sveta - Japonska. Na tem zemljevidu ima ogromno ozemlje. Avtomobilizem Rusija je le majhna, komaj razlikovati in vse bolj zamegljena z valovi otoka Ekonomskega oceana na zahodni obali. Kapitani gospodarstva v zadnjem času na splošno prepirajo na splošno: je to, Rusija? Svetovnih zalivov, kitajske romanske poplave, vendar na najvišji ravni proizvajalci avtomobilov jedrski klub, je zadnja pol stoletja vstopila v zelo omejeno število držav: Nemčija, Združeno kraljestvo, Francija, Italija, Švedska, ZDA in Japonska. Od ostalega sveta se niso razlikovali od števila proizvodov, proizvedenih kot raven avtomobilske kulture. Hyundai Genesis Coupe je še vedno prezgodaj, da bi poklical kultni avto. Toda z vidika inženirske kulture označuje pojav civilizacijske lestvice. V naših očeh na svetovnem zemljevidu se pojavi druga veleporta.
Nekateri Tehnične specifikacije Hyundai Genesis Coupe 2.0 TURBO
Dimenzije, MM.
4630x1865x1385
Baza, mm.
2820
Maso, kg
1495-1545
Tip motorja
bencin L4 s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kocka. cm.
1998
Maks. Power, HP / RPM
210/6000
Maks. Trenutek, nm / rpm
299/2000
Prenos
mehanska 6-stopenjska
Pogonska enota
zadaj
Maks. Hitrost, km / h
223
Čas overclocking 0-100 km, z
8,0
Poraba goriva (srednje), l / 100 km
9,0
Vladimir Cheekladnikov
Fotografija proizvajalca
 

Vir: Revija "Autopanoram"