Hyundai Genesis Test Drive od limuzine 2008

Očitno in neverjetno: Hyundai Genesis Coupe je boljši od Infiniti G37

Študentska lepota proti dokazani moči
Pravzaprav je seznam vrednih 6-valjnih športnih kupejev kratek. Natančneje, do zdaj je vključeval le BMW 335i in Infiniti G37. In potem, nekje v začetku februarja, je Hyundai vrgel bombo in atomsko.
Imenuje se modelno leto Hyundai Genesis Coupe 2010.
Kar naenkrat je bil korejski proizvajalec avtomobilov, katerega prejšnji poskusi ustvarjanja športnih avtomobilov vključujejo na primer nevredna skupa in pozabljena prva generacija Tiburona, v središču pozornosti z novim modelom, ki ima tako privlačen videz kot potrebne podatke za doseganje podvigov. 300 konjskih moči. 6-stopenjski ročni menjalnik. Zadnji pogon. Diferencial za povečano trenje. Torej lahko pozabite na svojo škope. Prišel je čas za pravi avto.
Sliši se, kot da govorimo o vstopu na ozemlje Infiniti G37, kajne? In res je. Po vseh vidikih, razen stroškov. Torej, imate primerjalni test.

Koliko so zdaj dirke?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 iz leta 2010 Modelno leto Trden avtomobil z zadostno ponudbo moči, odličnega sloga in nizke cene. Res nizko.
Za 29.500 dolarjev lahko kupite Genesis s 6-valjnim 3,8-litrskim motorjem in kompletom opreme za tir, ki je sestavljen iz trdnejšega vzmetenja, razlike z visokim trenjem, Brembo zavora in 19-palčna kolesa. 6-stopenjski ročni menjalnik je vključen v osnovno konfiguracijo, naša testirana Genesis pa je opremljena z njim. Skupaj s preprogami, konektorjem za iPod in dostavo je avtomobil stal 30.375 dolarjev. In to je mimogrede 6.625 dolarjev manj kot stroški odtoka Infiniti G37.
Toda ne takoj izključimo G37 iz igre. Konec koncev se je izkazalo, da je dovolj pogumen, da je osvojil številne primerjalne teste.
Naš test G37 je preprosto polnjen z možnostmi: Premium paket za 3 200 USD vključuje zvočni sistem Bose, voznikov sedež s pomnilniško funkcijo, Bluetooth in druge uporabne malenkosti. Navigacijski komplet je stal 2.200 dolarjev, zadnji spojler stane 550 dolarjev, osvetlitev pa se prekriva na pragu vrat, ki so stroški dodali še 330 dolarjev.
Skupno je Infiniti G37 iz leta 2009 modelno leto s podobnim 6-stopenjskim menjalnikom porabil 44.095 dolarjev, vključno z dostavo.

Primerjava specifikacij
Torej, bližje podjetju. Oba avtomobila sta draga. Samo G37 je veliko dražji, to je vse. Toda infiniti, specifikacija je bolj impresivna. Njegov 3,7-litrski 6-valjni motor ima moč 330 KM. In razvije navor 366 nm. G37 ima ogromna 19-palčna platišča z Bridgestone Potenza Sticky Summer Pnevmatike, stacionarne 4-topne zavorne čeljusti pa so kombinirane s 14-palčnimi sprednjimi zavornimi diski. Vendar pa se Genesis lahko tudi sama loti, saj ima 3,8-litrski V6 motor s teoretično močjo 306 konj in navorom 360 nm. Ima tudi 19-palčna platišča in isto poletno gumo Bridgestone, čeljusti Brembo 4-PIST pa so v sozvočju s 13,4-palčnimi zavornimi diski.
Ali je G37 dodatnih funkcij, moči in zanesljivega podvozja dovolj, da premaga tekmovalca, ki se zdi, da je v življenju in teoriji pripravljen odbiti čelni napad?
O tem smo razmišljali v dveh tednih testiranja obeh strojev. Poskusili smo jih na vlažnih cestah, na dinamometričnem stojalu in kačji kači, celo prodrli smo na tesne zadnje sedeže. Že od samega začetka smo se odločili, da bodo imeli stroške in tekoče lastnosti enako težo pri določitvi končne ocene (po 25%). Preostale točke bodo sestavljene iz ravni konfiguracije (15%), naše ocene glede na vnaprej določene parametre (15%), porabo goriva (15%) in stališča uredništva (5%).

Na cesti
Če bi se bistvo tega tekmovanja zmanjšalo le za oceno obvladljivosti, bi zmaga prešla v Infiniti G37. Ta avto gre bolje. Njegovo vzmetenje zagotavlja bolj optimalen kompromis med udobjem in ostrim nadzorom, motor je bolj skladen z naravo športnega oddelka, kontrolne naprave pa so boljše reakcije. Tudi njegov volan, ki se sprva zdi pretesno, zaživi in \u200b\u200bvozniku pove natančne informacije o adheziranju sprednjih koles s cesto na zavojih. Ta napredna formula, ki jo Nissan uporablja za vse svoje avtomobile, skupaj s platformo FM (motor pred sprednjo sredstvom je nameščen za sprednjo osi).
Motor serije VQ je dober argument v prid nakupu Infinitija. Z dih jemajočo mejo revolucij (rezanje je nameščeno na znamenju 7.600), avtomobil živi na hitrosti v široki nogi in ne le preživi (prepričani smo bili v pravilnost tega vtisa na dinamentu). Takšna zmogljivost je boljša za hitro vožnjo kot Mill Mill Mill Genesis. Če se dvignete navkreber in prepevate melodijo, boste ugotovili, da se zavoji pogosto hitro povečujejo. In želeli boste imeti motor, ki se lahko spopade s takšno nalogo.
Morda je edini vidik, s katerim je Infiniti G37 slabši od Genesis'y, uporaba diferenciala, ki temelji na Wisoftu. Zanj je značilna počasnejša reakcija in s tem manj predvidljivosti kot diferencial Torsena v Genezi. Tako Nissan Wissan Wissan preprosto ni učinkovit za potencial takšnega stroja.
Kljub temu nihče ne bo zanikal, da je Geneza zelo, zelo dobra. Dejansko večina voznikov ne bi zgrešila povečane ravni informacij o G37, razen če ne bodo doživeli Hyundaija z Infinitijem. Volan in zavore Genesis primanjkuje hitrosti reakcije G37, vendar še vedno navdihujejo zaupanje. Stikalo za hitrost ne deluje tako natančno kot vijak puške, vendar se z izbiro prenosa nikoli nismo zmotili.
No, kar zadeva korejski 3,8-litrski motor ... pod pokrovom, srce minivana utripa in ne moremo se pretvarjati, da to ni tako. Za laringealni glas vnosa zraka smo pripravljeni prisegati, kar se sliši veliko bolje kot škripajoči zavijanje G37, Baby Kia Sedona se še vedno skriva. Ne pozabimo pa, da je ta korejski motor nekoliko večji od enote Infiniti. 6-valjni motor Genesis se nemudoma zažene in dohiti ali celo presega infiniti motor na moči in razvoj navora na 4800 vrtljajev, kar kaže na dinamometrično stojalo v avtomobilski delavnici MD v Kaliforniji (video iz Dynamo testa je lahko dinamo testo. gledano tukaj).

Zaščita pred norcem ali nezanesljivim prenosom?
Na progi Hyundai Genesis dokazuje vreden vstop v segment športnega kupeja in naredi drag infinitin znoj, da bi opravil več testov. Najprej Geneza tehta le 1582 kg na 100 kg manj kot G37. Debelost že dolgo velja za pomembno pomanjkljivost katerega koli avtomobila s platformo Nissan FM, model G pa ni izjema.
Toda lahka teža ni pomagala, da bi se Genesis pospešil tako hitro, kot je bilo pričakovano. Hitrosti 60 milj/uro (96 km/h) doseže v 6,4 sekunde in vozi razdaljo 402 metrov v 14,5 sekunde, kar kaže na hitrost 157,55 km/h pri rezanju. In to je veliko počasneje kot G37, v katerem pospeševanje traja 5,7 sekunde. 402 metrov infiniti pogonov v 13,9 sekunde, kar doseže hitrost 163,18 km/h.
Hitro pospeševanje na Genesis je težko zaradi sistema za zaščito pred prenosom, ki ga zagotavljajo nastavitve motorja. Če prestave hitreje preklopite, včasih lahko navor v izbrani prestavi popolnoma izgine 3 sekunde.
Ta problem poslabša kakovost tahometra, ki v prvi prestavi nima časa za hitrostjo motorja, zato je lažje razpršiti motor na največ 6800 vrtljajev (čeprav se rdeča cona začne pri 6.500 revolucijah ). Proizvajalec Hyundaija trdi, da je zaščita pred prenosom aktivirana na 6.800 vrtljajih, toda takoj, ko se je to zgodilo, smo v naslednji prestavi začutili zmanjšanje energije z veliko nižjo hitrostjo motorja. Ta V6 lahko zavrtite, preden se odrežete v kateri koli prestavi, motor pa se bo počutil odlično. Če pa hitro in naglo preklopite in dosežete določeno mejo, boste morda lahko kaznovali v obliki takšnega izpada električne energije.
Hyundai namerava spremeniti nastavitve, vendar se avtomobili s to 3-sekundno prekinitvijo že prodajajo. Takšna nastavitev lahko kaznuje tudi tiste voznike, ki motorja sploh ne razpršijo do meje. Nekateri tega ne bodo opazili, vendar bo nekdo prisilil to okoliščino, da zavrne nakup predelka Genesis 3.8.
Zgodovina upravljanja
Oba kupes ustrezno odzoveta na stiskanje pedala za plin, kar vam omogoča, da prilagodite prehod vklopov na krožnem mestu. Toda Genesis's Diferencial vam omogoča, da ta dejanja izvajate hitreje in bolj samozavestno. Ta diferencial zagotavlja tudi najboljši bočni pospešek kot G37. Torej na krožni platformi Hyundai prikazuje indikator 0,88G in G37 0,85G.
Na kačah je tesnejši volan G37 zelo informativen, kar pomaga pri sprejemanju razumnih odločitev, ne da bi hitro hitrosti. Toda Genesis vam omogoča, da bolje nadzirate zvitek, njegova vsebina informacij pa je več kot dovolj, da čutite dimenzije. Infiniti to nalogo premaga z večjo hitrostjo kot Genesis (112 oziroma 110 km/h).
V resnici zgodba ni omejena v številkah. Poskusite voziti te avtomobile na istih območjih in ugotovili boste, da so njihove sposobnosti enake. Iz enega lahko stisnete večjo hitrost na izhodu z zavoja, drugi pa bo tu pokazal veliko samozavest. Zaljubili se boste v nespremenljivo reakcijo zavor G37, nato pa vas očara umirjena, vendar v enaki meri samozavestno vedenje pedala Genesis. S hitro vožnjo po Hyundai Genesis se sliši njegovo laringealno godrnjanje, občuti se predvidljivost in zgledno ravnovesje zadnjega pogona na hrbtu. Za primerjavo je Infiniti bolj nemiren, natančen in hiter.
V tem primeru sta oba pristopa dobra. Če pa gremo v subtilnosti, verjamemo, da je Infiniti G37 manj primeren za vsakodnevna potovanja, med katerimi se zdi, da je njen tesni volanski obroč in hitra reakcija zavor neuporabna in včasih celo neprijetna. Potem je treba opozoriti tudi, da je namestitev motorja Genesis Coupe preveč mehka, zato je njen ogromen V6 premočan pri krepitvi in \u200b\u200bzaviranju, kar ustvarja moteče šoke pri prenosu. Vendar jih ne bomo preveč kritizirali, saj nam načeloma všeč nastavitve obeh avtomobilov.

Znotraj in zunaj
Kakovost notranjosti in zasnova Hyundai kažeta na superiornost nad številnimi razmeroma dragimi avtomobili, če pa upoštevate avtomobil, ki stane toliko kot G37, lahko razumete, kaj je bilo shranjeno.
Na osrednji konzoli G37 obstajata dva dodatna regulatorja vrtljivih rotarjev, ki sta, kot veste, dražja in zagotavljata bolj optimalen in operativni nadzor kot običajni gumbi. G37 ima še eno takšno stikalo, ki uravnava temperaturo za potnika. Za Infiniti je podnebna kontrola standardna oprema, Genesis nima takšne možnosti. Za radio je na voljo še en ključ. Nadzor kakovosti radia in klimatske naprave je značilen za oba avtomobila, vendar obstajajo niansi gumbov v Infinitiju, so natančnejši in boljši amortizacija.
Navigacijski paket Infiniti stane 2.200 dolarjev in vključuje enega najboljših navigacijskih sistemov poslovnega razreda, pa tudi programsko opremo XM NAV prometa, 9,3 gigabajtov pomnilnika na trdem disku za glasbo in USB-razširitev za predvajanje datotek v MP3 formatu. Na Hyundai navigacija se bo pojavila le od sredine modelnega leta.
Vendar sedeži Hyundai niso zastopali. V resnici je edino, kar na pamet na temo njihovega izboljšanja, dokončati površino sedežev z materialom, ki ni zdrs. V nasprotnem primeru imajo dobro stransko podporo, prilagojeni in celo dobro izgledajo. In so boljši od sedežev G37 v vseh pogledih, razen enega je pristanek na sprednjih sedežih težko, kar v Infinitiju ne greši
Ko bodo na zadnjem sedežu Genesis, se bodo morali potniki z višino več kot 160 cm upogniti, v G37 pa se bodo še vedno prilegali. Oba avtomobila ponujata kompromise glede na zadnje sedeže, ki sploh nimajo dolgih potovanj do njih v obeh avtomobilih.
In končno, če lahko kaj prisili, da v G37 vidi kotularnost in velikost, je to agresivna podoba Genesis predelka. To je res lep stroj, katerega obrisi dobesedno ustavijo gibanje. In izjemni kupec bo izbral črno barvo za svojo Genezo, ki bo najbolje poudarila njegove spektakularne loke in kiparske strani. Hyundai Designers je uspelo sprejeti elegantne deleže G37 in dodati več manjkajočih elementov obrazca. In avto nam je bil všeč.
 
Zaključek
Neizpodbitna enačba vrednosti nas nagiba v prid Hyundai Genesis 3.8. Z nakupom tega predela le dobite več avtomobila za svoj denar. Seveda ne bo enak Infiniti G37, ampak za dve tretjini stroškov tega ne more biti.
Poleg tega Hyundai odpira vrata v svet športnega kupeja za novega kupca za nekoga, ki ni pripravljen porabiti skoraj 50.000 dolarjev, vendar še vedno želi dobiti videz in glavne možnosti strmih avtomobilov. Tako lahko Hyundai Genesis Coupe 3.8 zlahka postane glavna postavka na seznamu možnih nakupov.
Kot rezultat testa je prvo mesto odšlo v Hyundai Genesis. Kot spektakularen in spreten avtomobil, oddelek Genesis ponuja zgleden pogon za zadnji del kolesa po ugodni ceni. Zmogljiv, zanesljiv in drag G37 je na vrhu zgoraj ... to preprosto ni sorazmerno z njegovo neskromno vrednostjo.
Rezultati testa
Teža Hyundai Genesis Coupe V6 3,8 6mt Infiniti G37 Sport 6mt
Subjektivna ocena 2,5% 83,3 66,7
Ocena je treba vzeti! (Kateri od avtomobilov z vidika uredništva je boljši za povprečnega kupca v tem segmentu stroja) 2,5% 100 50
Ocena za 28 vnaprej urejenih točk (od značilnosti motorja do udobja zadnjih sedežev) 15% 76,8 80.1
Oprema 15% 33,3 60
Vozne lastnosti 25% 86 99
Poraba goriva 15% 100 100
Cena 25% 100 54,8
       
Skupna ocena 100,0% 82,6 77,4
Končna ocena 1 2
 
Opomba. Primerjalni test Infiniti G37 in Hyundai Genesis Coupe na progi so v začetku februarja naredili Insidenine novinarji. Korejski predel v okviru testiranja ni pokazal najboljših rezultatov, ki so razočarali tako predstavnike Insidine kot Hyundai Specialists. Po preskusih so bili odkrili tri glavne težave s preskusnim modelom modela Genesis:
1) na zadnji osi nastavitve kotov vgradnje koles je bila napačna;
2) Na sprednji osi stroja so bile uporabljene obrabljene pnevmatike, zadaj pa so stale popolnoma nove pnevmatike;
3) Elektronska krmilna enota motorja (ECU) je bila konfigurirana tako, da zaščiti menjalnik pred poškodbami, zato novinarjem ni dovolil, da bi uporabili vse zmogljivosti menjalnika.
Po mesecu dni je Hyundai spremenil nekaj sprememb v elektronski krmilni enoti Genesis, zahvaljujoč se težavam prestavljanja prestav. Genesis Coupe s posodobljenim ECU in dobrimi pnevmatikami je bil ponovno prenesen na novinarje, ki so na njem lahko dobili popolnoma drugačne rezultate.
   
 
 
 
 

Vir: Autozeitung.de