Hyundai Genesis Test Drive od limuzine 2008

Izhodišče

V svetu avtomobilov, tako kot na katerem koli drugem področju človeškega življenja, obstajajo trendi. Zadnji in najbolj presenetljivi primeri modnih tokov in belih. Ne tako dolgo nazaj je nastalo še eno. Ime je premium.
 
Ta trend blagovnih znamk, ki nikoli niso veljale za prestižne in razkošje, danes pa jih resnično želijo upoštevati. Ne tako dolgo nazaj je bil seznam napolnjen z novim imenom Hyundai. Korejci so utrujeni od grizenja iste proračunske pite in prodali poceni avtomobile, ki niso bili ponovno zaprti po vsem svetu. Zbrali so in postavili temelje za nov krog njihove evolucije, Genesis pa je postala izhodišče. Prvi avtomobil v zgodovini blagovne znamke, ki opisuje, kateri njegovi ustvarjalci brez obotavljanja delujejo z definicijo razkošja.
Osem ur v zraku in srečamo nas do jutranjega Seula. Zdi se, da je nebo zategnjeno z meglico, modro je le pri zenitu. Toda v glavnem mestu Južne Koreje se ne bomo zadržali. Prva kontrolna točka potovanja Namjang, ki je trideset kilometrov od prestolnice. Obstaja tehnično središče podjetja Genesis, ki ga je zgradil najnovejši, tehnično središče podjetja.
Pod Jet Lag spimo na tiskovni konferenci, nato pa stopimo na avtobus in se ne damo zbuditi v predmestje Seula. Program očitno ni zasnovan za šibke, saj so bili sestavljeni Korejci, ki po govoricah delajo 16 ur na dan in počivajo 5 dni na leto.
Očitno ljudje iz Hyundaija želijo ne le pokazati svojega novega avtomobila, ampak tudi pokazati pogoje, v katerih je bil ustvarjen. Škoda, da smo na vhodu na vadbeno igrišče vzeli kamere z ozemlja, prototipi novega Hyundaija in Kia so Scorption, nekaj zapletov za zanimive novice pa bi lahko naredili brez težav.
Obstaja vse, kar je potrebno za celoten cikel razvoja, izpopolnjevanja in testiranja avtomobilov. Po kratki uvodni turneji se zgodi prvo srečanje z Genezo.
Na velikem asfaltnem mestu je znotraj preskusnega obroča z profiliranimi zavoji označena preureditev. Hitrost na vhodu je približno 90-110 km/h. Avtomobil za zadnja kolesa se obnaša očitno pobočja spredaj na vhodu in po oviri ovire gladko skrije rep in nastavi volan za enega ali dva. Zanimivo je, da so bile za preureditev zagotovljene ameriške različice avtomobila. V suspenziji imajo navadne vzmeti. Toda različice s pnevmatskimi elementi bodo prišle v Rusijo
Razvijalci Genesis imajo nekaj, na kar je treba biti ponosen. Najboljši model se upošteva najstrožje zahteve, ki danes izboljšujejo razrede razreda E. Ustvarjanje Geneze, Korejci v Absentiji so tekmovali z najboljšimi poslovnimi oddelki Evrope in Japonske. Cilj je bil narediti enega nič slabše, če pa je bolje.
Če komponente tega avtomobila upoštevamo ločeno, bo treba prepoznati niz tehnologij prvega razreda. Najtežje telo v razredu, ki je 74 odstotkov, je sestavljeno iz jekla z visoko močjo. Sodobni motor dva V6 in en V8. Menjalniki iz svetovnih proizvajalcev Aisin in ZF. Odlična aerodinamika samo 27 cx! Skoraj idealno zabavno (52/48). Osem zračnih blazin. Kolossove velikosti v razredu
Teoretično je vse to videti prepričljivo. Toda zakaj kontracepcijski avtomobili nenehno utripajo v predstavitvenih videoposnetkih? Zakaj Korejci na tiskovni konferenci navajajo neposredne primerjave z njimi? V Evropi to ni sprejeto ... vendar smo v Koreji. In lahko domnevamo, da je bil razvoj Geneze v tesnem sodelovanju s potencialnimi tekmeci, razstavljen na vijak. Korejci so o tem spregovorili na tiskovni konferenci, ko so Genesis opisali kot avtomobil z velikostjo BMW Seven, ki je videti kot pet, in stoji kot tretja serija. Ljudje morajo razložiti, kakšna nova geneza je prišla od nikoder v starem koordinatnem sistemu avtomobilov. Poleg koga stoji po ustvarjalcih? Komu je enak?
Popoln pretirani test je šel še bolj od Suela, na enem najlepših otokov Koreje Chechzhudo. Leti k njemu natanko eno uro. Korejci sami imenujejo Chejudo na otoku poročnih parov, lenih moških in pogumnih ženskih polic. Slednji prenašajo boj do 60-70 let in mnogi, zahvaljujoč vsakodnevni telesni vzgoji, zlahka živijo do sto. Videla sem jih na obali navadnih starejših žensk. Toda za razliko od naših se nestrpno potapljajo na globino 12 metrov in izstopijo različne morske hrane iz brezna, ki so tam rezani prav tam, na obali in za zmerno podkupnino, se napajajo v vlažni obliki kovancev. Evropejec je na to nenavadno. Je gnusno rusko. Dobro je, da pijejo celoten posel lokalne 24-stopinjske vodke SUJ. Vsaj na nek način jih je mogoče razumeti.
 
Toda pristop Korejcev do črpanja videza in notranjosti Geneze, da bi lahko brez težav razumeli in razlagali. Vzhodni narodi so vedno razlikovali po hrepenenju po uporabi ogljikove opreme. Japonci so naenkrat narisali navdih, ko so ustvarili Lexusa iz Nemcev. Kitajci drzno in neprimerno kopirajo vse, kar vidijo. Toda Korejci delujejo bolj nevsiljivo od sveta vzdolž niti. Zato lahko v Genezi najdete elemente številnih japonskih in evropskih konkurentov.
V kabini lahko zasledimo posojila. Poleg tega so japonski motivi še posebej jasno prebrani. Zlasti Lexus. Ni presenetljivo, da je ta blagovna znamka iz Japoncev najbolj priljubljena na svetu. In zelo priljubljena v Južni Koreji. Občutek Deja Wu oblikuje pisave, oblikovanje armaturne plošče, vmesnik multimedijskega sistema. Tudi oblika pepela! In motor se začne z okroglim gumbom, zelo podobnim tistim, ki Toyote postavljajo v svoje avtomobile. Roke sem dal na volanski obroč in začutil malo viskozne povratne informacije na volanu. GS ali LS?
Izkazalo se je, da je Genesis Salon popolnoma brez individualnosti? Ne, ampak manjka. In zdi se, da je vse na svojem mestu. Sprednja plošča je prekrita z usnjem, na tunelu krmiljenja palice multimedijskega sistema v maniri I-pogona, sprednji sedeži se ne segrejejo, ampak tudi prezračevani, zadnji pa so popolnoma opremljeni z električnimi predpisi kot pri reprezentativni razred. Vse je v redu ločeno, vendar končna slika ni izpuščena iz podrobnosti. Do zdaj Genesis nima svoje avre, poudarke. To je vprašanje časa in spremembe generacij. No, slabosti so preprost črni volanski obroč, nezadostne prilagoditve sprednjih sedežev (želel sem sedeti že od 190 cm) mehke delovne podloge multimedijskega sistema. In verjetno bi umetnikom malo svetoval, da oživijo barvno shemo.
Ceste do Chechzhudo so en pogled za boleče oči. Čudovit pribitek, brez prometnih zastojev. Obstajajo visoki in obstajata dve leti različnih stopenj navitja. Samo skoraj ni pokvarjenih območij. Za test smo prejeli avtomobile v ruski specifikaciji: 3,8 -litrski motor, šest -hitrost stroj in pnevmatsko vzmetenje.
Najprej nisem šel za volanom, ampak sedel v drugi vrsti in prosil kolega, naj v udoben režim postavi elektronske nadzorovane amortizerje. Sedim v mobilnih kolenih stran od zadnjega dela sprednjega stola, in če bi se nenadoma izkazal za Sabonis, potem bi brez oklevanja premaknil stol naprej na tem stroju še eno čisto reprezentativno funkcijo. Geneza mehko koraka. Izolacija hrupa na višini. In glasbeni sistem leksikona zveni vredno. Zelo dober sem v vlogi VIP potnika z lastnim voznikom. In Genesis se odlično manifestira v vlogi članstva. Toda za vodenje preostalega testa v zadnji vrsti bi bilo nesprejemljivo razkošje, na postaji pa se zavzemam za vozniški sedež.
Ugani, kaj sem storil takoj, ko sem vozil? Tako je, izbral sem športni način vzmetenja. Potopim talni pedal pospeševalnika in pod žametnim baritonom šestega se limuzina hitro pokvari. Dober motor! Samozavestno se potegne od spodaj in gladko poveča svoje značilnosti v celotnem območju hitrosti. Toda stroj je nepopoln. Ko greste mirno, je dober partner, ko gladko preklopi. In v hitrem, združljivem načinu začne upočasniti. Pri ročnem režimu obstaja pritožba. Sestavljen je v mehkih odzivih na dejanja izbirnika, tako da se prenos zagotovo preklopi, je treba pri preklopu rahlo popraviti ročico. To je neprijetno, ko je rezultat za sekunde. Suspenzija je precej zbrana tudi v udobnem načinu. Vsaj s hitrostjo pod dvesto na valovih asfalta se velika limuzina ne zasuka. V športu se narava obvladljivosti ne spreminja dramatično, da se avtomobil nekoliko bolj sestavi, zvitki pa manj.
Sploh ne morem verjeti, da je bil Genesis razvit za Evropo z visokimi preferencami v smislu obvladljivosti, temveč za tako vsejedne sile, kot so Amerika, države Bližnjega vzhoda, Koreje in celo do neke mere Rusija. S takšnimi navadami ni škoda in v stari luči, ki bi pomagala. Toda Korejci še niso tvegali. Vendar čisti vozniki avtomobil še vedno ne doseže. Da, njegovi ustvarjalci niso poskušali narediti vrhunskega vožnje. In da bi hkrati dosegli dobro udobje in opravili dostojno upravljanje.
No, čez pet let so Korejci veliko delali in na izhodu so zaseli avtomobil nove ravni zase. V golovih, ki so v igri za avtomobile iste veličine, je veliko večje, da bi celo prodajalka pite v metroju zlahka opazila druge naloge, težje in zanimive. Novinec mora zdržati bizona, ki je desetletja odpovedala njihove sposobnosti. Potrebno je razbiti stereotipe glede na proračunsko blagovno znamko Hyundai. Žal, tega ni mogoče storiti z enim skeniranjem. Bitka bo dolga. Oblikovanje nove slike je potrebno leta. Za začetek gledanja blagovne znamke na drugačen način, ki je zahtevna publika desetletja. To je cel krog v razvoju razvoja Hyundaija. In prvi korak je že bil narejen.
 
OPOMBA
Sprednje vzmetenje je sestavljeno na dvojnih vzvodih na vsaki strani, zadaj pa petletna shema. Zahvaljujoč prisotnosti elementov pnevma v zasnovi lahko stroj spremeni odmik. Prisilno potopite 30 mm (do 70 km/h se bo telo vrnilo k izvirniku položaj). S hitrostjo več kot 120 km/h se odmik samodejno zmanjša za 15 mm. Sprednje vzmetenje je sestavljeno na dvojnih vzvodih na vsaki strani, zadaj pa petletna shema. Zahvaljujoč prisotnosti elementov pnevma v zasnovi lahko stroj spremeni odmik. Prisilno potopi 30 mm (do 70 km/h se bo telo vrnilo v prvotni položaj). S hitrostjo več kot 120 km/h se odmik samodejno zmanjša za 15 mm.
Stroj je opremljen z dvema V6 in eno družino V8 Lambda. V Rusijo bodo prišli verzi z glasnostjo 3,3 ali 3,8 litra. In V8 se bo prodajal le v Ameriki, Koreji in državah Bližnjega vzhoda. Aluminijasti motorji bloki. Motorji so opremljeni s spremenljivimi fazami porazdelitve plina na dovodu in sproščanju. Sesalni razdelilnik s spremenljivo geometrijo.
Stroj je opremljen z 8 zračnimi blazinami in elektronsko nadzorovanimi aktivnimi omejitvami glave. Telo Genesis je, kot pravijo Korejci, 12-14 odstotkov težje kot avtomobili, kot so BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Lexus LS. Takšen kazalnik zagotavlja zlasti metodo izdelave, pri čemer posebej obremenjeni spoji niso povezani z večkratnim varjenjem, temveč z lepljenjem, ki zagotavlja bolj trpežno kemično spojino. Nato se izvede točkovno varjenje.

 
 
 
 
   
 

Izvor: Motorna revija [julij 2008]