Honda Accord Drive Sedan od limuzine 2011

Japonski gambit

Evropska različica Honda Accord, ki je zadovoljna s kupci v Rusiji, se je vedno opazno razlikovala od modela Severne Amerike. Druge oblike, drug lik, voznikova žila je zdaj vse v preteklosti. Novi akord žrtvuje svojo edinstvenost pri izračunu prodaje. Japonski gambit?

Do zadnjega trenutka nisem vedel, kakšen bo nov avto. Proizvajalci pogosto odprejo videz naslednjega modela pred uradno sejo in akord ni bil izjema. Naš Vladimir Salmin je celo obiskal devet generacije Honda Accord zaprtega moskovskega premierja (avtomobili, št. 11, 2012). In jaz, pokesam, se nisem zavedal prihajajočih sprememb. Včasih pa je bolj zanimivo potopiti se v nekaj novega z glavo, tako da na vas takoj pade nategovanje čustev in ne pade. Zato me je na izhodu z skromnega letališča Anape čakal rahel šok.

Skladnost se je spremenila in močno spremenila. Dodatni centimetri dolžine dajejo avtomobil, ki se je takoj raztegnil 13,5 cm, nekaj več kot polovica (7 cm) pa je povečanje baze. Silhueta je zdaj drugačna in ne tako skvoter, ni nobenega nekdanjega oprijemljivega očesa impresivne širine stroja, namesto tega klasična oblika limuzine z izrazitimi sprednjimi stojali. Razlog: plus od 1 cm do širine in 2,5 cm do višine.

Na voznikovem mestu opažam veliko območje zasteklitve in odlično vidljivost, o kateri so govorili inženirji. V prejšnji generaciji je bila plastika na mestih še boljša, dizajn pa je bolj zanimiv, čeprav se ne bom skrival, postala je svobodna. Slednji je še posebej opazen na zadnjem kavču, ki ga želim ostati na njegovih odprtih prostorih. Volan s tremi skakami je s petimi žarki popustil bolj trdno, tla debla je izravnana. Vstavki trde in briljantne plastike so nerodni, toda Hondine predstavnike prosimo, da ne sodijo strogo, saj se naši akordi iz eksperimentalne stranke zbirajo avgusta, množična proizvodnja pa se začne šele januarja. Zanimivo bo, da se počutite vzorce trgovcev.

Sprednji sedeži v primerjavi s preteklo generacijo so izgubili v bočni podpori in če v 4-valjni različici (2,4 litra volumna, z znižano na 180 litrov do učinkovitosti), ni težav, potem v avtomobilu v avtomobilu v avtomobilu Stroj s 3,5-litrskim V6, nevšečnost je že zaznana. V Evropi ta motor z 280 konjskimi močmi debitira na akordu. Japonci skrivajo natančne podatke, vendar v skladu z občutki približno 6-7 sekund do 100 km/h, kar očitno zahteva zanesljivo fiksacijo glede vladnih organov. Mimogrede, z njimi je vse v redu: volan je opremljen z elektromehanskim ojačevalnikom. Motor je nameščen na tirnici. Ni zelo konfiguriran, vendar želim več resnosti s hitrostjo in togostjo za krmilni stolpec (občutljive vibracije s ceste).

V ravni črti v načinu križarjenja je avtomobil prijeten in enostaven, volan ne sili, da bi iskal nič, vzmetenje dobro gladi izbokline cest na ozemlju Krasnodar. Vodilni ladji na pnevmatikah 45. profila je celo mehkejši od 2,4, ki je na 50. nagnjeni k vzdolžnemu zamahu, vendar noben od avtomobilov ne bo prešel z očitno večjo hitrostjo. Zvitki so veliki, bolj trden videz pa ima bolj trdno vožnjo.

V6 se pridruži z novim 6-stopenjskim samodejnim in popolnoma pospešuje s katero koli hitrost Hidrotransformator, s katerim Yasuhid Sakamoto, odgovoren za elektrarne, se prijazno strinjajo. Samodejne škatle lastne proizvodnje so posebna strast Honde (glej spremembe v dizajnu). Na našem trgu ne bo več 2-litrskega motorja. Zavore brez pritožb, izolacija hrupa je bila na njej zelo dobra, toda po občutkih novi CR-V ne doseže tišine novega CR-V.

Honda Accord je v ligo prešla na tovrstne igralce na trgu, kot sta Toyota Camry (več kot 31.000 avtomobilov v letu 2012) in Nissan Teana (več kot 9500). Honda pričakuje 60 -odstotno rast prodaje, za katero je treba izvesti približno 5000 akordov za eno leto. Ali bo japonski gambit uspešen, bo povedal čas.


 
 

Vir: Avtomobili