Honda Accord Drive Sedan od limuzine 2011

Celotna resnica o novem akordu

Honda Accord Na tisoče oboževalcev tega avtomobila je ljubosumno razvijati hišnega ljubljenčka. Prejšnja osma generacija je opisala spremembo proizvajalca iz športne slike v bolj ugleden poslovni curek. Se bo ta trend nadaljeval v novem telesu? Vse skrivnosti novega akorda so bile razkrite med testno vožnjo.


Fotografije devete generacije so nas pokazale v začetku oktobra. Pustili so mi dvojni vtis: zdelo se je, da avtomobil ni bil videti pretežko, a v njem ni bilo. Približevanje živemu avtomobilu, razumem tega trdnega gospoda, ne pa lončenega, ampak s trebuhom; ne jezen, ampak strog; Ni kljubovalno lepo, a impresivno. Takoj obstaja občutek, da za prehitevanje ne bo igral preverjalcev. To je precej zastrašujoče oddaljene.

Te prve občutke so bile potrjene z uradnimi informacijami. Tržniki podjetja so za starostno skupino 35-40 let preusmerili ciljno publiko akorda. Zdaj je podoba potencialnega kupca uspešen vodja srednjega nivoja ali vodja oddelka. Ima ženo in otroke (poglej, kaj dobro opravljeno!), Med preferencami pa se sprehodi iz kegljanja in konj pogosteje potujejo v nočne klube v družbi nepremišljenih prijateljev. Tu je tak stric. Tako so točke postavljene, draga mladostnika, od zdaj v Moskvo, zdaj pojdi na vožnjo Civic.


Zunaj se zdi, da je Accord bolj njegov predhodnik. A res je odraščalo: dolžino 135 mm (le 4 860 mm), višino 25 mm (le 1.465 mm) in širino 10 mm (skupaj 1850 mm). Teh sprememb ne morete opaziti brez linije, zato se morate zahvaliti oblikovalcem in ne inženirjem. Hkrati je telo postalo strožje, 34% za upogibanje in 42% za zvijanje. Medosna razdalja je zrasla za 70 mm, v višini 2 775 mm

No, če zavržete pritožbe zaradi nesorazmernosti in športa, je avto videti dobro. In, kot pravijo Hondijci, je uravnoteženo. Na primer, med razvojem se je zgodila velika bitka inženirjev, ki je sanjala, da bo akord spremenila v akvarij z absolutno vidljivostjo, z oblikovalci. Slednji so se ponoči zbudili v hladnem znoju: sanjali so o novem akordu z zgornjim delom telesa iz Citroen Picasso. Na srečo je kolegom uspelo doseči kompromis.

Ruski kupci morajo izbrati med štirimi in šestimi cilindri: 2,4-litrski I-VTEC z zmogljivostjo 180 KM. in V6 z prostornino 3,5 litra in 280 KM Slednje je prvo utelešenje nove generacije Hondinih motorjev, imenovanih Earth Dreams. Bojim se, da Zemlja ne sanja o novih motorjih, ampak da nehamo črpati in kopamo iz vsega po vrsti in radostno kadimo vse to. Vseeno.


Navor motorjev devetega akorda je 228 n ∙ m pri 4000 vrt./min. 339 n ∙ m pri 4000 vrt./min. Veliki motor je opremljen z novo generacijo krmilnega sistema cilindrov, ki pari z elektronskim krmilnim sistemom faz distribucije plina deluje na zmanjšanju porabe goriva. Jeklenke se selektivno deaktivirajo, odvisno od hitrosti gibanja, dolžine poti in drugih dejavnikov. Kot rezultat, poleg šestih se lahko vozite tudi na štiri in tri cilindre! To je škoda, samega načina delovanja ni mogoče izbrati.

Mladinski motor je opremljen s 6-stopenjsko mehaniko ali 5-stopenjskim samodejnim, V6 pa je dodeljen moči novega samodejnega menjalnika približno šest korakov. Novi menjalnik ima dva tradicionalna obratovalna načina: pogon in šport z možnostjo ročnega preklapljanja tako ročičnega kot volanskega obroka. Da, da, ne inovacije v obliki načinov dostopa do orbite zemljišča ali petek do hiše. Gibanja menjalnika obrvi ni mogoče preklopiti. Toda športni triki niso tuji elektronskim možganom: z ročnim preklopom v več prestav navzdol, plin samodejno izvede grenkobo.


Nova 6-stopenjska samodejna zmanjša porabo goriva za 3,3%

Na cesti v novem akordu se počutite bolj kot samozavestno. Dinamika mlajšega motorja je dovolj za samozavestno prehitevanje, ravno potisk v celotni hitrosti revolucij zagotavlja predvidljivo vedenje. Kri v žilah zaradi pospeška ne zamrzne, vendar pomanjkanja moči ne čutijo. Zdaj pa poskusimo biti bolj aktivni. Tu ni presenečenje: v volanu ni dovolj ostrine in reakcije so primerne, vendar bi rad bolj zanimivo. Toda akord se prilega asfaltu, da je urin. To gre skoraj kot vzdolž tirnic, preprosto vam ni treba pretiravati s hitrostjo. Zaželeni slog vožnje dokazujejo tudi nastavitve vzmetenja, ki vam omogočajo, da se zelo udobno premikate po tipičnem bugristu, valovanju in na mestu holey Roadburn. Na splošno precej prijeten avtomobil pri vožnji, a nič več.


Različica s šestimi cilindri se obnaša nekoliko drugače. Všeč mi je bilo delo novega stroja, zlasti v športnem načinu, ko se šesta prestava načeloma ne vklopi, prejšnja elektronika do zadnjega pa ohranja z veliko hitrostjo. In z dinamiko, seveda, bolje. Toda ravnanje je črpano, čuti se nekakšen ameriški slog. Seveda se razlika v teži čuti: gobec zgornje različice je težji in suspenzija zaradi tega je okrepljena, na primer z debelejšim stabilizatorjem plazilcev. Mimogrede, obstajajo spremembe globalne suspenzije celotne generacije: prejšnji dva dvoposteljna sistem spredaj je McPhersona popustila stojala. Zahvaljujoč temu je avto padel v teži kar 13 kg.

Zavore so povsod vredne s svojo nalogo. Spet v civilnih režimih. Reakcija na stiskanje zavorne stopalke je že pričakovati, da ni občutljiva, vendar konfigurirana za udobno upočasnitev. In zdaj bobna in moje razodetje. Nisem čutil razlike v dinamiki dveh različic akorda, vredne preplačila za V6, razlike v davku in stroških na bencinu! Seveda je, vendar bistveno izravnana z zloglasnim udobjem. Poleg tega se je avto, opremljen z mlajšim motorjem, zdel bolj uravnotežen in zanimiv.


Standardna oprema vključuje šest blazin, vključno z dvostopenjskimi sprednjimi in stranskimi zavesami. Neodvisnim agencijam še ni uspelo razdeliti novega akorda, vendar oblikovalci upajo na najvišje ocene ameriškega centra IIHS in Nacionalne agencije za varnost v cestnem prometu (NHTSA)

Salon je prijeten. Razvijalci so poskušali zmanjšati število krmilnih gumbov, da bi shranili ploščo pred preobremenitvijo, in gonilnik iz zapletenih manipulacij. Na veselje starih vernikov inženirji niso likvidirali arhaične okrogle krmilne palice nadzora multimedijskega sistema in podvajali zaslon na dotik.

Hkrati osebno nisem povzročil nobenih vprašanj in pritožb, navigacija po sistemu se je izkazala za intuitivno razumljivo. Povezava sistema z iPhone je bila vzpostavljena brez težav, zaslon pa je krotko pokazal ruske oznake. Med okoliškim voznikom dekoracije mi ni bil všeč le prostor okoli ročice škatle, ob ozadju raznolikosti sprednje plošče je videti rustikalno.


Za doplačilo lahko postavite satelitski navigacijski sistem s trdim diskom in funkcijo glasovnega nadzora. Za ljubitelje poenostavljenih rešitev je na voljo alternativa v obliki kompasa. In različici s 3,5-litrskim motorjem lahko pritrdite prilagodljivi tempomat in sistem za preprečevanje trkov. Res je, nisem mogel zaviti, da bi delal slednje, da bi delal slednje, vendar nisem hotel upočasniti pod grožnjo hitro bližajoče se ovire. Odpisali bomo na vzorcu pred proizvodnjo

Osnovna različica bo kupce razveselila s sistemom, ki ni podrima dostopa, dvosobna klimatska kontrola, vrata za povezovanje z multimedijskim sistemom USB/iPod, senzorje dežja in svetlobe, tempomat in 8-palčni zaslon (480320 točk) . Ne bo vam treba ogledati žigosanih diskov in ljubiteljem, ki jih bodo prihranili na gorljivem sistemu, bodo zadovoljni s sistemom Eco Assist Engine Operation. Njen kazalnik je zasnovan tako, da vozniku jasno pokaže, kako ekonomsko je njegov slog vožnje: barve se spreminja iz belega mone med agresivno vožnjo do zelene za slog, ki sem študent šole vožnje.


Zeleni gumb Eson, ki se nahaja levo od volanskega stolpca, bo pomagal tudi pri reševanju svetovnih rezerv nafte. Lastniki Civic in CR-V jo že poznajo. Po stiskanju reakcija motorja na plin postane čim bolj gladka, hitrost ventilatorja za podnebno kontrolo pa se zmanjša. Iz navade se mi je zdelo, da bodo zeleni listi zdaj ležali iz izpušne cevi.

Pomagajte vozniku, da se ne bi ustrašil sosedovega okostja s tokom, se imenuje sistem spremljanja slepih con. To je video kamera, nameščena v desnem vzvratnem ogledalu. Ko je desni promet vklopljen, se na zaslonu prikaže slika naslednjega traku. V poslu je res priročno. Toda predstavniki podjetja so pojasnili odsotnost podobne kamere v levem ogledalu z dejstvom, da bi voznik lahko zaslužil Strabismus, da bi si ogledal levo v sredino, desno v sredino in obratno. Pojasnilo ni povsem razumljivo, a ker gre za varnost, naj bo tako.


V optiki, kraljestvo LED. Diode zaustavite signale in seveda dnevne luči. Kot bi jo imela sreča, se ne pohvalijo s hudomušno vse -rusko obrtno instalacijo na avtomobilih katere koli blagovne znamke in modelov. No, v akordu je inovacija: diode prvič v celotni modelni vrsti dosegli žaromete luči glave. Kot rezultat, s popolno osvetlitvijo je avtomobil videti zelo impresiven. Poleg tega ve, kako neodvisno preklopiti visoko svetlobo na sosednji sistem za sledenje svetlobnega toka drugih udeležencev v gibanju. Toda poučno gleda oddaljeno kot odgovor na tistega, ki vas v noči trmasto zaslepi.

Cene za nov akord še niso objavljene. Škoda je celo, ker ne more biti potrpežljiv, da bi kričal: Drag, drag!. Toda ne bomo pred časom. Poleg tega je treba nekaj plačati. In na obrazu lastnika sedmega akorda medtem tečejo trmasta solza. Udobje in izmerjeno je še vedno premagalo resnost in adrenalin. In zdaj si je težko predstavljati osebo, ki namesto vozniškega sedeža privije vijačno vzmetenje in vedro do novega akorda. Mimogrede, zelo priročno. Toda iz linije družinskih ljudi že kričijo: odide! Zakaj so šla usta?! Ne trudite se kupiti trdnega, varnega, prijetnega avtomobila!. In da ne rečem, da je to slabo. In očitno je več družin. Torej naj akord razveseli tiste, ki jim je namenjen.

Maxim Kudimov
Fotografija avtorja in podjetja Honda
 

Vir: Auto.mail.ru