Honda Accord Drive Sedan od limuzine 2011
Primerjalni test: Nova Honda Accord proti novi Toyota Camry
Kavarno smo zamenjali v istem tednu, ko smo preizkusili Honda Accord Ex in Toyota Camry Le. V novi kavarni je po isti ceni postrežen dvojni espresso Ristretto in lahko prisežem, da je tuzna pena tukaj debelejša in dišeča. Pravzaprav podpiramo dve kavarni, ki ponujata približno enak izbor. Honda s Toyoto, ki poskuša prodati meni, očetu, nečakinje vašega šefa in še 300.000 drugih ljudi, približno iste družinske limuzine po isti ceni.
Toda tako kot v primeru navadnega lata so pomembne podrobnosti, ko gre za izbiro srednje velike limuzine. Takšne subtilnosti, ki jih navaden kupec morda ne bo opazil, igrajo odločilno vlogo za strokovnjaka, ki uporablja avto vsak dan.
Honda je spremenila tisoč majhnih podrobnosti za leto 2013 modelnega leta in med popolnim testom smo uspeli ugotoviti, da so te spremembe na bolje. Ampak že imamo novo Toyoto Camry in radi gremo delati nanjo. In kljub našim sumom, da so te družinske limuzine ena in ista, verjetno ne bomo rekli brez rezultatov primerjalnega testa.
Torej želite porabiti 25.000 dolarjev
Navadni kupec srednje velike limuzine najpogosteje namerava porabiti približno 25.000 dolarjev (pred davkom). Takšni okvirji pomenijo 4-valjni motor in ne V6 in določeno samokontrolo pri izbiri konfiguracije.
Naša Honda Accor Ex iz dodatkov ima le variator, ki bo stala 800 dolarjev, zato so njeni stroški, ki upoštevajo dostavo vašemu zastopniku, znašali 26 USD 195 USD.
To je 320 dolarjev več kot stroški Accord ex 2012, ki so sodelovali v našem prejšnjem primerjalnem testu (25.875 dolarjev), vendar je več ugodnosti. Končno lahko kličete brez dodatnih kupljenih slušalk ali drugih prostoročnih naprav, motor zaženete tudi brez ključa (da, zdaj je na voljo motor brez ključa). Ne bi nasprotovali kameri za vzvratno ogled (celo ob upoštevanju dobrega pregleda Accord) in drugemu na vzvratnem ogledalu potnika, ki bi pomagalo spremljati situacijo na območju slepega.
Iskanje Toyota Camry 2012 (model 2013 še ni izšel), kar bi ustrezalo konfiguraciji Accord 2013, se je izkazalo za precej nesmiselno poklic. Na splošno takšen avtomobil obstaja, to bi moral biti set SE s paketom možnosti za ugodnost, loputo, električnim pogonom voznikovega sedeža in talnih preprog, s teoretičnimi stroški 26.755 dolarjev. Toyota ni imela takšnega avtomobila , in naš lastni Camry SE z navigacijo je predrag (28 dolarjev (28 dolarjev 658). Kot rezultat tega smo se v preizkušeni konfiguraciji odločili za Camry Le z električnim pogonom vozniškega sedeža (440 dolarjev) za 23.925 dolarjev. Možno bi bilo dodati loputo (915 dolarjev) in 17-palčne listne diske (799 dolarjev), vendar se ni izšlo.
Kljub pomanjkanju kamer Camry Le, oprema avtomobila ustreza glavnemu prošnje. Da, ni nobenega dvostopenjskega klimatskega nadzora, ki je prisoten v skladu (takšen razkošje je na voljo samo v konfiguraciji XLE), čeprav nihče ni preklical naših medosebnih odnosov z najboljšo polovico, vendar smo v zakonu veseli in smo zato precej veseli. Sposoben se je strinjati z ventilatorjem, ki je udoben za obe hitrosti delovanja. Nimamo preskusne naročnine na radiu HM ali integriranega sistema Pandora, toda tudi v tej situaciji lahko v našem Camryju dobro uporabimo Bluetooth in USB. Radio za revne v AM-Bandu deluje odlično tako v Accord kot Camry, čeprav diktatorjev glas zveni bolj živo in globoko v Hondi.
Ena je hitrejša in učinkovitejša Običajno se naši prijatelji nežno smejijo, ko začnemo opisovati ustrezno dinamiko srednje velikih limut s štirimi cilindnimi motorji.
In vendar, če primerjamo Honda Accord in Toyota Camry, se dogaja veliko zanimivih stvari. Dejstvo je, da je Honda zamenjala tradicionalno mitraljezo. Toda tega se ne bi smelo bati. Ko obnovite stopalko za plin na tla, zavoji rastejo, kot bi morali, a takoj, ko ga spustite, in dosežete želeno hitrost, hitrost motorja pade brez značilne vzmeti, kot da je običajni samodejni menjalnik prešel na eno pohiti. Poleg tega nov 2,4-litrski motor s štirimi jeklenki in sistem neposrednega vbrizgavanja deluje gladko in gladko, in čeprav se njen zvok ne more imenovati nepozaben, neprijeten, ga tudi ne moremo imenovati.
Kljub temu, da ima Honda Accord Ex na razpolago 185 KM, je 5 konj manj kot lanski model, se počuti močnejše. Razlog je v navoru, saj Ex 2013 razvije 245 nm pri 3.900 revolucijah na minuto proti 220 nm za 4.400 revolucij v modelu 2012. Zaradi tega je Accord 2013 ena najbolj dinamičnih limuzin s štirikoklinderskim motorjem v svojem razredu (brez polnilnika) s pospeševanjem do 96 km/h (60 milj/uro) v 7,8 sekunde in kvoto za 15,8 sekunde (hitrost na ciljni črti je 147 km /h).
Medtem 2,5-litrski Camry motor z zmogljivostjo 178 KM Na začetku zagotavlja več oprijema in to je z manjšim navorom le 230 nm pri 4.100 vrt./min. Vendar je vredno iti na avtocesto ali vijugasti serpentin, samodejni samodejna hitrost pa bo začela oklevati s prehodi na zmanjšano. To je dobro nastavljen stroj, brez kakršnega koli ugovora, toda v ozadju nepričakovano dobrega Hondinega variatorja se zdi nekoliko počasen pri obdelavi vaših zahtev. Camry Le izmenjuje prvih sto v 8,4 sekunde, četrt milje pa prehaja v 16,1 sekunde in se na cilju pospeši na 142 km/h.
Honda se izkaže tudi za vodilno v vprašanju učinkovitosti, saj bi morala Accord po ocenah ERA v mešanem načinu porabiti približno 9,4 litra na 100 km, medtem ko je za Camry njihova napoved 10 litrov. Med našim primerjalnim testom je Accord pokazal povprečno porabo 10,7 litra, Camry pa 11,3 litra.
Vas zanima ravnanje
Za limuzino s pogonom na prednja kolesa je ravnanje še vedno pomembno, pa čeprav le iz razloga, ker vas bo dobro misleče vzmetenje zaščitilo pred namigom na cesti.
In če je cilj ravno to, potem Honda Accord Ex po vaši izbiri. Popolnoma se obnaša na avtocesti in četudi vklopite sekundarno cesto s kopico zavojev, vam bo Honda lahko dala veliko užitka. Njegov novi električni ojačevalnik lahko sprva preseneti s svojo nepričakovano lahkotnostjo, vendar se nanj hitro navadiš, nato pa se zaveda njene natančnosti in neverjetne informativnosti.
Nasprotno, električni ojačevalnik Camry Le ni niti posebna natančnost niti nobena ustrezna informativnost. Enako lahko rečemo o volanu volana Camry, ki sodeluje v našem dolgoročnem testu, čeprav se naša SE na splošno precej voljno obrne. Toda z le je situacija drugačna, saj ima mehkejšo vzmetenje in krila manjšega premera z mehkimi vsemi sezonskimi pnevmatikami P205/65 R16 Firestone Affinity Touring S4. Stroj izjemno neradi spreminja smer gibanja in zavoji ga ne razveselijo.
S prehodom slaloma in testom za stranski pospešek so te razlike še posebej jasno vidne. Accord poteka po slalomu z impresivno hitrostjo 105 km/h, Camry pa v takih pogojih uspe pospešiti le do 98 km/h. Mimogrede, Camry SE s štirikoklinderskim motorjem preide pot s hitrostjo 104 km/h. V testu za stranski pospešek je rezultat Accord 0,83 g na Michelinovem primaciji MXV4 215/55 R17, kar je najboljši rezultat Camry LE 0,77G.
Z zavorami je situacija naslednja. Toyota zavorna stopalka je težja, kot nam je všeč, za razliko od zavozne poti s hitrostjo 96 km/h, ki je 39,3 metra. Za ta razred je to veliko. Accord ni boljši od 39 metrov.
Če ste izjemno previdni glede kakovosti vožnje, dajte prednost Camry Le, ki je veliko bolj udobna kot Accord ali naš Camry SE. Tako kot predhodnik se tudi Accord Ex vozi gladko, vendar je v njem določena togost, ki je vaš oče morda ne bo všeč. Izolacija hrupa kabine na ustrezni ravni, s hitrostjo 110 km /h v kabini Accord, nivo hrupa je 62 dB, Camry 62,5 dB.
Ista kabina, nove vrste dekorja Na funkcionalni ravni sta Honda Accord in Toyota Camry enako dobra. Imajo enake velikosti (tako v dolžini kot v širini) na kolesih, skoraj enakih salonov in prtljažnih predelkov pa v količini. Imajo celo identično glasnost. Če torej potrebujete mesto za noge na zadnjem sedežu ali pa ste pomembni za namestitev otroškega avtosedežnega sedeža, vas bosta oba avtomobila popolnoma zadovoljila.
Pa vendar bi raje Accord Ex. Honda je več pozornosti na kakovost materialov in oblikovanja, ki se uporablja v notranjosti (zlasti zadeva osrednjo konzolo) v modelu 2013, zaradi česar je v salonu Accord, tudi v najpreprostejših zmogljivostih, ustvarjeno ozračje prefinjenosti in udobja (s tkivnim oblazinjenjem). Honda Driver's Seat ima bolj priročno obliko in ponuja več podpore.
Do kabine Camry nimamo pomembnih trditev, toda tako kot v primeru našega SE se zdi kombinacija materialov nearmonična, nekatere plastične plošče pa so očitno nižje od potrebne kakovosti. Vmesnik za nadzor zvočnega sistema monitorja na dotik ni zelo priročen in želimo ločene gumbe za preklapljanje med AM in FM -območji, izdanimi zunaj monitorja.
Stvar okusa
Številni proizvajalci avtomobilov so pripravljeni iti na umor, tako da je njihova novost tako dobra na začetku njihovega življenjskega cikla, Accord je v zaključku.
Ta vnos smo v našem dnevniku On -board podali med prejšnjim testom srednje velikih limuzin. Da, še vedno smo prepričani, da je Accord 2012 dober avtomobil. Popolnoma se obnaša na cesti, celo zelo visoki potniki so brez težav postavljeni na njegov prostorni zadnji sedež in je prijeten, linije svojega telesa zunaj časa in trendov. Toda za svoj razred se je izkazal za počasen, njegov dolgočasen salon pa je komaj opremljen. Torej v tem testu ni zmagal.
Zdaj se je Honda Accord začel z začetkom in v tem testu je zlahka zmagal. Kot ponavadi ta avtomobil naredi svojo opremo posebej posebno. Novi štiri cilindrični motor in variator delujeta nenavadno harmonično, kar zagotavlja odlično dinamiko in precej privlačno porabo goriva. Honda je delala tudi na slogu in kakovosti kabine, jo razpršila s številnimi tehničnimi napravami, brez katerih v tem razredu ni ničesar. Hkrati razvijalci niso pozabili na obvladljivost ene ključnih komponent značaja Accord.
Glede na ozadje Accord Toyota Camry Le ima svež videz. Prav tako je praktična kot Honda, vendar le od znotraj, saj je na cesti počasnejša in bolj apatična, vse, kar ve, kako vas udobno odpeljati na delo, po možnosti v ravni črti. Za nekatere to bo povsem dovolj, še posebej, če upoštevate dokaj humano ceno za model LE.
Vendar smo pripravljeni plačati malo za okusno Honda Accord. Trenutno je to najboljša ponudba med srednje velikimi limuzinami s štirimi cilindnimi motorji.
Hitra dejstva
1. mesto: Honda Accord Ex
Accord znova prikazuje primer dobrega okusa v razredu srednje velikih limuzin s štirimi cilindnimi motorji. Je okreten, ekonomičen in na splošno bolj prijeten pri upravljanju kot Toyota, njegov salon pa je bolj zanimiv.
2. mesto: Toyota Camry Le
Ne bomo vas odvrnili od nakupa Camryja, še posebej, če potrebujete plišasti kavč na kolesih. Toda njen samodejni menjalnik ni tako odziven kot Honda variator, ampak salon iz kategorije ekonomskega razreda.
Vir: Insired
