Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Teorija evolucije

Na razbitini starega ni treba zgraditi novega. Primer tega je posodobljeni Ford Mondeo
 
Ford Mondeo uživa dobro odpravljeno priljubljenost in zaseda zgornje linije prodajnih ocen - je dejanski vodja potniške enote Ford v Evropi. Ni presenetljivo, da je nastop na frankfurtskem salonu posodobljenega Mondeo med obiskovalci povzročil zdravo navdušenje. Takoj po salonu, konec septembra, je v bližini Kölna Autopilota v zadevi preizkusil nov izdelek.
Za fotografijo je bilo vreme nepomembno - ves dan, kot bi ga imela sreča, je deževalo. Pet žganih mokrega Mondeo nas je čakalo pred vhodom hotela v bližini letališča Köln. Oboroženi z dežniki smo začeli z zunanjim pregledom.
  
  Poglej, ne moti se. Ustvarjalci novega modela niso šli po poti revolucije, ampak po poti evolucije. Na prvi pogled ni toliko zunanjih sprememb. Prvi trikotni žarometi in originalni odbijač s široko postavljenimi trapezoidnimi meglenimi lučmi so prvi, ki so ujeli oko. Mimogrede, slednji so zdaj precej nižji za boljšo osvetlitev. V spodnjem delu odbijača je ozek kromiran trak. Toda oblika rešetke radiatorja je ostala enaka, čeprav je prejela metalizirano oblogo. Na splošno je obraz avtomobila ostal prepoznaven, čeprav je postal veliko bolj trden.
Na straneh stroja - kromirane črte, ki orišejo črte vrat, kromirane ročaje vrat. Telo stranskih ogledal je postalo večje - zdaj so v njih vključene osvetlitvene svetilke bližnjega prostora. To je v temi zelo priročno - vklopijo se, ko pritisnete gumb za odpiranje na osrednji ključavnici na ključavnici. Se spomnite, kolikokrat, ko ste pozimi poskušali vstopiti v avto, ste morali napredovati v ledeni gnoji?
 
Novice. Ustvarjalci svežega Mondeo trdijo, da ima 1.500 inovacij. Težko je verjeti v to, dokler ne sedite v notranjosti avtomobila. Skoraj vse je postalo za druge: obloge vrat, volan, osrednja konzola, sedeži. Majhen 4-kračni volanski obroč je izdelan v avantgardi in športnem slogu, navigacijski sistem z barvnim senzoričnim zaslonom in avdio sistemom Premium razreda iz Sonyja s 6-diski osrednja konzola. Sama konzola je ukrivljena bolj gladko in se po našem mnenju prilega v notranjost salona, \u200b\u200bbolje kot isto.
 
 
 
Na zgornjem delu armaturne plošče so se pojavile precej velike ovalne ure s puščicami. Ponovno, po našem subjektivnem mnenju, so bili oblikovalci nekoliko zamudni - ura je tako izvirna, da se puščice izgubijo na ozadju številčnice. Vendar v temi, ko so dimenzije vklopljene, se puščice ure začnejo žariti s prijetno temno rdečo svetlobo.
Sedeži v naši konfiguraciji so obrezani z Alcantaro in nimajo samo 5 stopenj ogrevanja, ampak tudi 5 prezračevalnih ravni. Obloga vrat je bila tudi doživela resne spremembe: naslon za roke je pridobil anatomsko obliko - zdaj je lepo, da nanjo položi roko. V kabini je še veliko drugih prijetnih stvari: na nov način okrašeni gumbi, flomastri, kovinski vložki. V konfiguraciji se je pojavila tako koristna stvar, kot je senzor dežja.
 
Majhno bo! Za prvi del našega preskusnega pogona smo izbrali srebrni vagon z DURATEC HE 2.0 motorjem, mehanskim petstopenjskim menjalnikom in navigacijo. Približno 15 minut, ko smo zlili mesto, smo šli v avtobahn. Že od prvega kilometra je le volan prinesel rahlo nelagodje. Dejstvo, da je majhen, je celo dobro. Vendar imajo pletene igle precej neprijetno obliko - prsti se hitro utrudijo. Tu so oblikovalci očitno šli ugajati videzu zaradi udobja.
Od dvolitrskega motorja ni bilo treba pričakovati posebne okretnosti in na prstu smo ga zelo močno zdrobili. Nekaj \u200b\u200bminut kasneje, nekaj minut kasneje, so ugotovili, da v levi seriji nismo vedno udobni. Da na nemški avtocesti ne bi čutili škode, je moral motor skoraj ves čas zasukati do 5-6 tisoč revolucij. Do 130 km/h avtomobil pospeši precej spodobno. Če želite po 160 km/h občutiti oprijemljiv pospešek, je bolje izbrati del ceste, ki gre pod hrib. Hitreje kot 180 km/h avtomobil pospeši izjemno nenaklonjeno in zelo počasi. Motor ropota s svojimi 145 silami, puščica tahometra pa nenehno visi na območju rdeče cone. Vendar bosta ta dva litra povsem dovolj za gibanje v mestnem načinu - toda za dirkanje avtomobila očitno ni namenjen.
Kljub nekaj letargije dvolitrskega motorja je upravljanje novega Mondeoja zunaj pohvale. Avto ima odlične zavore, se obnaša odlično z veliko hitrostjo, ne začiščeva, akutni občutljivi volanski obroč pa celo izzove voznika, da hitro prehaja zavoje. Na splošno od vožnje s hitrostjo 80-90 km/h dobite resnično užitek.
  
Manj, a bolje. Popoldne nas je zamenjal avto - zdaj imamo Ford Mondeo Octane Blue Color. Ta barva je tudi nova, čeprav je zelo podobna navadni modri barvi. Pod pokrovom avtomobila - popolnoma nov motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva - Duratec 1.8 SCI. Motor je prvi podoben razvoj Forda. Kratica SCI izvira iz imena inteligentnega sistema za vbrizgavanje goriva. Rozine je v dejstvu, da se v novem motorju gorivo vbrizga neposredno v zgorevalno komoro in ne v sesalni razdelilnik. Popolnoma aluminijasti 16-ventilski 130-konjski moči Duratec1.8 SCI je veliko bolj ekonomičen kot njegov standardni 125 konjski kolegi. To je še posebej opazno pri delovanju v načinih nizke obremenitve, kot sta prosti prosti ali premikanje v gostem mestnem toku z rahlimi pospeški, ko je le del zgorevalne komore napolnjen z gorljivo mešanico. Novi motor ima številne konstruktivne spremembe. To so posebne šobe, bati z vdolbinami za največji približek mešanice goriva na svečo, hTNVD, kot je dizel, pa tudi nov sesalni razdelilnik z nadevom ventila z gorljivo zmesjo in sistemom za kurjenje izpušnih plinov za izpušne pline za izpušne pline Euro-4 standardi. Naš nameščen ni nameščen samo nov motor, ampak tudi nov menjalnik - šest -hitrost MMT6. Takšno škatlo je bilo prvič nameščeno na 130-konjske monde Mondeo TDCI leta 2002.
Prvi vtis motorja - deluje veliko tišje. Prijetno je bilo presenečeno, da Sci samozavestno potegne iz 2500 revolucij. Drugi veter se odpre, kot standardni motor, nekje po 4 tisoč. Glede na 1,8-litrske 130-konjske moči SCI ni samo slabši od 2-litrske 145-močne, ampak tudi avtomobil pospeši veliko bolj čudno. Poleg tega lahko med vožnjo skozi avtobahn v najvišji 6. prestavi zlahka vzdržujete hitrost križarjenja v višini 200 km/h.
Žal, novi Ford Mondeo z motorjem SCI v Rusijo še ne bo priložen. V Rusiji ne bo avtomobilov z novim dizelskim motorjem z neposrednim vbrizgavanjem Duratorg TDDI 2.0. Razlog je v nizki kakovosti domačega goriva, ki Ford ni pripravljen razširiti svoje garancije. Vendar bodo vse druge spremembe ruskemu kupcu na voljo dobesedno jutri.
 
Besedilo Alexey Ilyin, fotografija avtorja
 

Model/modifikacija Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Proizvajalec/država Ford Motor Co./germania
Število vrat/krajev 5/5 4/5
Motor
Tip/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/vrstica
Delovni obseg (kubični meter CM) 1999 1798
Power (KW (L.S.) pri približno./min. 107 (145) pri 6000 96 (130) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 190 na 4500 175 pri 4250
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski
Zavore, varnost
Sprednji popust prezračevalni prezračevalni disk
Zadnji disk
ABS, ACACTING Elektronski elektronski, 4 -kanalni sistemi, elektronski distribucijski sistem zavornih sil (EBD), interaktivna postaja Stile (IVD) - možnost - možnost - možnost
 
Dve sprednji in dve stranski blazini - za voznika in sopotnika (prednja napihljiva zavesa - možnost)
 
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Podstavek/odmik kolesa (mm) 2754/130 2754/130
Pnevmatike 205/55 R16 205/55 R16
Masa je opremljena/popolna (kg) 1437/2070 1364/1890
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 58,5 58,5
Največja hitrost (km/h) 210 215
Pospešek do 100 km/h (sek.) 11.2 9.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11,6/6.0 11,5/5.8
Cena v Moskvi še ni določena

 
 

Izvor: "Avtopilot"