Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2010
Brez kompleksov
Dizelske in bencinske mondeo dizelske plošče se ponavljajo. Dizel lahko ločite v dveh podrobnostih: indikator segrevanja sijaja žarnice in tahometra, katerega rdeči sektor se začne že s številko 4500. Glede na znani del avtomobilske skupnosti ni nič bolj narobe kot velik kombilimuzina in celo na dizelskem oprijemu. Je nerešljiv, prestižni, ne -minid, pozimi nepotreben. Formula za ljubezen do te kategorije kupcev je limuzina z dvostranskim bencinskim motorjem. Pretirana srebrna barva. Vse druge možnosti so izvirnost na robu perverzije.
Konservativcev ne bom prepričal. To je nehvaležna stvar. Dovolil si bom le, da navajam pretepeno dejstvo: sodobni turbodizeli v kazalcih moči so se približali bencinskim motorjem enakega delovnega obsega, ki jih je enakomerno igrala v elastičnosti, učinkovitosti (in, v skladu s tem, okolju prijaznim) in viru. Edina resna ovira pri široki porazdelitvi diese dizelskega goriva ostaja njihova razmeroma visoka cena. Toda tudi v tem stanju v Evropi do 55% celotne prodaje, odvisno od trga, predstavlja delež dizelskih različic (Francozi ostajajo glavni dizelski motorji). Kar zadeva zloglasne težave z izstrelitvijo, kot je pokazala trenutna zima, je oznaka 20 stopinj pod ničlo razsodba za sto novih tujih avtomobilov z bencinskimi motorji. Kdo bi kritiziral!
Diesel Mondeo je bil pred kratkim na kolesnem testu, vendar v najbolj skromnih, 90-konjskih moči. Isti dvolitrski motor družine Duratorq DI je na voljo v različici 115 konjskih moči in celo v 130 konjskih moči, ki je arhegiran le s samodejnim menjalnikom. Ta avto nam je bil všeč, zato gremo na naslednji korak. Torej, Hatchback, 115 konj, 280 Newton-Meters (več kot BMW 525i). Iz opreme tega avtomobila označujemo štiri zračne blazine, klimatsko napravo, radio, imobilizator in meglo. Pet -vrat Mondeo ne želi postaviti svoje kombilimuzine za prikaz: avtomobilsko telo se konča z jasno označenim korakom. Torej razlikovanje od klasične limuzine v večini kotov ni tako enostavno. Toda funkcionalnost stroja je veliko večji. Na žalost je bil katran v sodu praktičnosti algoritem za zlaganje zadnjega sedeža - blazina se vrže le nazaj, tako da je Mondeo lahko dva ali pet -sedeč. Vmesna možnost ni na voljo.
Območje delovanja motorja je precej ozek - območje rdečega tahometra se začne že pri 4500 vrt./min. Zato ima pomembno vlogo nastavitev prenosa. In zagotovo: številke prenosa so izbrane tako, da ima vsak korak svoj obraz. Prvič, Mondeo močno močno raste, vendar se motor hitro zasuka. Druga prestava je izključno moč, na njem se pojavi odločilna ločitev od zasledovalcev. Zvijanje trenutka pade s slapom, razvito pospeševanje pa ne omogoča nobenega razloga, da bi obžalovali dizelsko naravo avtomobila. Tretji korak je skoraj mitraljez: vsaj pol 20 km/h, vsaj nosite pod sto, ji ni nič. No, četrta in peta sta namenjena višjemu hitrosti, v mestu pa sta absolutno uporabna.
Ne bom skrival, da je smiselno porabiti denar za dizelski avtomobil s pomembnimi vožnjami, ki presegajo 60 tisoč na leto ali pri nakupu za življenje. Toda takšni stroji, kot je ta Mondeo, imajo še en pomemben plus. Z njimi boste prihranili kompleks manjvrednosti glede na lastnike bencinskih avtomobilov.
Avto je zagotovljena z neodvisnostjo.
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Wheel Magazine [št. 67/2003]
