Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2010
Sposobnost užitka
Lani jeseni so se prodajalci Forda pojavili posodobljeni Mondeo. A ne videz sploh ni glavna prednost Restyled Machine. Tako kot prej, Mondeo razkrije svoje Trumpove kartice šele potem, ko potujete nanjo. Vredno je natančneje pogledati
Avtomobili srednjega razreda redko označuje svetla osebnost. Glede na prepričanje jih večinoma kupujejo prestižne blagovne znamke, demokratične modele običajno ponujajo tesne cene in približno enak niz potrošniških lastnosti. Razlike se kažejo v odtenkih. Na primer, en stroj sprosti gladkost, drugi pa obvladljivost. Kupec lahko samo izbere, vodi kategorijo, všeč mi je, da mi ni všeč.
Ford Mondo ni izjema. Nekom bo bolj všeč, nekdo manj. Toda biti pozoren na ta avto, seveda je vredno. Trenutni Mondeo se je rodil leta 2000 in je bil na trgu sprejet zelo ugodno. V Evropi se je glede prodaje približal priznanemu voditelju razreda Passata. S tako visoko stopnjo konkurence tega neuspešnega modela tega ni sposoben.
Naš Mondeo se tudi uspešno prodaja. V veliki meri zaradi razumne politike cen. To ne pomeni, da je zelo poceni, toda za sodobni evropski model je njegova cena dojemana precej upravičena. In potem je prišla restična različica. Poleg tega v primerjavi s prejšnjim ni praktično zvišala cene. Torej obstaja razlog, da pogledamo Forda.
Koliko je?
Izhodiščna cena Mondeo je zelo privlačna. Za 19.100 evrov dobite limuzino z 1,8-litrskim motorjem 125 konjskih moči v osnovni različici Cor. Za svojo glasnost je ta motor precej srhljiv. Vsekakor Mondeo, opremljen z njim na cesti, sploh ne izgleda pomanjkljivo. In ne morete poklicati Spartanskega kor. Na splošno mu primanjkuje le ogrevanja sedežev in električnega pogona ogledal z ogrevanjem. Toda tudi če naročite te možnosti in telo pobarvate s kovino, se bo cena limuzine še vedno srečala z 20 tisoč evri.
Mimogrede, limuzina je najbolj koristna za KOR-1,8. Če v drugih nastopih in z drugimi motorji stane 500 evrov cenejše od kombilimuzine, 1000 evrov pa je cenejši od postaje, potem v različici KOR-1,8 na 1000 oziroma 1400 evrov.
Tisti, ki želijo dobiti 2-litrski motor, bi morali biti pripravljeni plačati 19002400 evrov, bolj udobna različica trenda (začne z motorjem 2.0) pa bo stala 900 evrov dražja. Če vas zanimajo klimatski nadzor, CD magnet in zadnja električna okna, je bolj donosno sprejeti trend kot podlago kot naročiti te položaje v Cor. Toda trend ima številne prijetne malenkosti.
A še vedno je najbolj donosno razmerje med ceno in udobjem različica GIA. Stane razmeroma poceni (na primer 2-litrska limuzina 23.600 evrov), vendar vsebuje veliko zelo uporabnih in prijetnih stvari, ki so v paketu veliko cenejše kot ločeno. Hkrati je velorski salon z leseno dekoracijo in kromiranimi letvicami, ki jih izvaja trend, nemogoč niti za doplačilo.
Toda najvišje razumevanje GIA-X ponuja očitne presežke. Od 2500 evrov, za katere je dražji od GIA, levji delež pade na Alkantara-Abode Alkantarja z električnimi nastavitvami pogona sprednjih sedežev, lesenim volanom in 17-palčnimi kolesi. In ksenonske žaromete in menjalnik CD -ja je mogoče naročiti v GIA.
Športne spremembe (od 24.000 evrov) in zlasti ST220 s 3-litrskim 220-konjskim V6 (od 31.400 evrov) ne veljajo za maso. Opremljeni z nizko in trdo športno suspenzijo so slabše prilagojene za vsakodnevno delo in so naslovljeni na redke ljubitelje vročega.
Toda Mondeo ponuja zelo donosen 2,5-litrski 170-konjski V6 za trend civilnih različic, GIA in GIA-X. Na primer, limuzina, ki jo izvaja trend s 6-valjnimi stroški motorja od 25.800 evrov. To je eden najbolj mamljivih predlogov v učilnici za prestižni V6.
Zdi se, da je zadnji osrednji naslon za roke, ki ga izvaja trend. Začenši z GIA, v njem se dodajo držala za skodelice in škatle za malenkosti
Drage različice GIA in GIA-XS se razlikujejo s kromiranimi letvicami pod stranskimi okni in imenico z napisom GIA v trikotnikih zadnjih kozarcev
Megle luči za različice koruze in trenda so dodatnih 150 evrov
Za uspešnost športa, GIA, GIA-X in ST220 za 30 evrov lahko naročite ogledala z osvetlitvijo območja okoli vrat
Samodejni menjalnik lahko dobite z 2 in 2,5-litrskimi motorji. V prvem primeru bo to navaden 4-stopenjski avtomatski (1.500 evrov), v drugem pa 5-stopenjski premik Dura z možnostjo ročnega preklopa (1700 evrov).
Za ljubitelje dizelskih motorjev je na voljo 2-litrski motor s 130 konjskimi močmi, opremljen s 6-stopenjsko ročno škatlo. Diesel je nameščen samo v različici trendov. Limuzina s takšnim motorjem stane 24.550 evrov. Toda, kot veste, je dizel v naših pogojih neugoden in zato trgovcem ponuja samo naročanje.
Za poznanstvo smo izbrali najbolje prodajano modifikacijo limuzine Trend-2.0. Sprva takšen avtomobil stane 22.400 evrov. Toda naš avtomobil je bil obarvan s kovinskimi (290 evri), električno prisiljevanje z ogrevanjem (170 evrov) in podložko žarometov (120 evrov). Posledično je minilo 22.980 evrov.
Seznam opreme
Izpolnitev kor:
ABS z elektronsko porazdelitvijo zavornih sil
Ojačevalnik za zaviranje v sili
4 zračne blazine (sprednje in stranske)
Imobilizator
Krmilni stolpec, nastavljiv v dve smeri
Klima
Sprednja električna okna
Osrednji grad z d/y
Kasetni radio s 4 zvočniki
Prilagodljiv vozniški stol
Tkaninski salon
Jeklena kolesa R16
Dodatno izpolnitev trenda:
Podnebni nadzor
Zadnja električna okna
CD magnetol
Poudarja kozmetična ogledala
Zadnji osrednji naslon za roke
Usnjen volan in ročica menjalnika
Ročaji vrat in stranske oblikovanja v barvi telesa
Športna izvedba dodatno:
Meglenke
Zunanja ogledala z električnim pogonom, ogrevanjem in osvetlitvijo območja okoli vrat
Potniški stol je nastavljiv po višini
Kombinirani salon iz usnjenega tona
Športna suspenzija z zmanjšanim odmikom na cesti
Alu platišča R17
Učinkovitost GIA je dodatno:
Ogrevanje vetrobranskega stekla in šobe
Ogrevanje sprednjih sedežev
Vgrajen računalnik
CD in MP3 Sonyjev radio
Zadnji osrednji naslon za roke z boksom za malenkosti in držala za skodelice
Leseni vložki na osrednji konzoli in sprednji vrati
Velor Salon
Okrasna karoserija Chromewood
Alu platišča R16
Učinkovitost GIA-X dodatno:
Ksenonski žarometi s podložko
Sprednji stoli z električnimi prilagoditvami
Sony Audio System s CD -jem 6 diskov
Leseni volan in ročica samodejne kontrolne točke
Oblazinjenje sedežev semese alcantara
Alu platišča R17
Izvedba ST220 poleg športne različice:
Varnostni alarm
Vgrajen računalnik
CD in MP3 Sonyjev radio
Usnjen salon s športnimi stoli Recaro
Ogrevanje sprednjih sedežev
Zadnji osrednji naslon za roke z boksom za malenkosti in držala za skodelice
Športni bamerji, napredni kolesni loki in zadnji spojler
Dvojna cev iz nerjavečega jekla izpušnih izpušnih plinov
Barvanje kovinsko
Alu platišča R18
Zunaj in znotraj Večina ene in pol tisoč sprememb, ki so bile podvržene Restyled Mondeo, se skriva pred izhajajočimi očmi. Vizualno posodobljen avtomobil je najlažje ugotoviti s kromirano oblogo radiatorske rešetke, belih trikotnih odsekov v zadnjih svetilkah in trapeznih meglenih lučh namesto okroglih. V nasprotnem primeru je to vse isto Mondeo, ki v treh letih ni uspel izgubiti svežine dizajna, ki je bil izveden v blagovni znamki Ford Style nove linije. Res je, rezanje tukaj ni tako ostro kot na fokusu očitno, oblikovalci si niso upali obdariti svojega evropskega vodilnega ladje s kontroverznim videzom. Toda brezličen, ki ga je v povprečju azijski daljinec, ki je bil Mondeo prejšnje generacije, ne morete poklicati trenutnega avtomobila. Sodobni Mondeo nedvoumno dojema kot evropski avtomobil.
Če je zasnova stvar okusa, je velikost avtomobila ocenjena bolj objektivno. V ozadju tekmovalcev Mondeo je videti dolgo in široko kot poplava poplavne ravnice na tleh. In to ni vizualna prevara. Avto ima res skoraj zapis v dolžini razreda, širine in baze. V skladu s tem bi moral biti Mondeo v notranjosti zelo prostoren. Vendar ga bomo še vedno preverili. In za začetek bomo avtomobil spet zaprli.
Iz halje rezervoarja za plin, hvala Bogu, odklene centralna ključavnica in ne s ključem, kot na fokusu. Torej, na bencinski črpalki vam po zimskem pranju ne bo treba skočiti okoli ključavnice. Ali pokrov pokrova res odpira človeško ročico iz kabine? Žal, modri oval na rešetki radiatorja se izdaja in pod njo razkrije tradicionalna grajska ličinka za evropski ford, kakšna je uporaba kapuce, ki je ni mogoče odpreti z razbijanjem kozarca voznikovih vrat? Če želijo avto skriti, ga bodo vseeno ukradli. Toda mladi kolektorji bodo zagotovo odtrgali zavirajoč emblem, po katerem bo odprta ličinka gradu nameravala frustrirati iz cestne soli in umazanije.
V nasprotnem primeru je vse narejeno kompetentno. Razpršilci so nameščeni za vsemi kolesi, telo je obkroženo z zaščitnimi letvicami, spodnji del odbijača pa je izdelan iz nebarvane plastike. V prihodnosti bo v prihodnosti moralo manj porabiti denar za kozmetično barvanje čipov in prask.
Ko se je pod naravnim oprijemom lotil udobnega ročaja, odpremo vrata in se znajdemo v kabini. Tu je res zelo prostoren tudi po standardih srednjih razredov. Oseba z višino 185 cm je prosto nameščena za seboj in pred koleni ostane trdna oskrba. Nad glave zadnjih potnikov je tudi dovolj prostora, celo trije bodo prilegale širini na kavču. Udobnost sajenja in uživanja zadnjih potnikov je omembe vredna. Solodniki, ki so najučinkoviteje odstranjeni impresivnih zunanjih velikosti. Mimogrede, za 250 evrov je zadnji kavč lahko opremljen z električnim grelnikom. Ni drugače, namig, da je Mondeo mogoče uporabiti kot osebje.
Notranjost je narejena v istem slogu kot telo. Praktično ni gladkih prehodov. Vse črte torpeda, oblazinjenje vrat in sedežev se je zdelo, da so bili narisani vzdolž ravnila. Na splošno dobimo vtis, da so notranji razvijalci pogledali strogo notranjost Passata. Od tod tudi številčnost pri oblikovanju tako nenavadnih oblik pravokotnikov. Tu so nasloni za roke na vratih skoraj kopija ravne ograje Volkswagen. Kljub temu so notranjost branil svojo krono ovalno v obliki številk ur na osrednji konzoli. Izgledajo veliko bolj plemenito kot tekoči kristalni časovniki v lasti države in so resnična dekoracija salona.
Elegantna puščica ura pristna dekoracija salona Mondeo
Na levi strani volana je daljinski nadzor glasbenega nadzora
Zdi se, da je zadnji osrednji naslon za roke, ki ga izvaja trend. Začenši z GIA, v njem se dodajo držala za skodelice in škatle za malenkosti
Mimogrede, v posodobljenem Mondeu se je pojavila nova podnebna nadzorna plošča, nova linija zvočnih sistemov, v zmogljivosti GIA in GIA-X pa je osrednja konzola prejela leseni zaključek. Vendar nisem pripravljen reči, da je trenutna različica boljša kot prej. Podnebna daljinska kontrola je morda postala lepša, a komaj bolj priročna. Gumbi vklopa v sili in ogrevanja kozarca so se znatno zmanjšali.
In v različicah GIA in GIA-X je kombinacija aluminijastih krmilnih predstav, lesene obloge konzole in radia v črni sijajnem ohišju videti povsem smešno. Samo nastavljivo ogrevanje sedežev s svetlimi indikatorji intenzivnosti je mogoče varno prepoznati kot pozitivno spremembo v primerjavi s prejšnjim neurejenim ogrevanjem.
Toda izboljšanje kakovosti končnih materialov je nedvoumno koristilo Mondeo. Sprednji stojali telesa so namesto plastike prejeli vililne blazinice, zgornji del oblazinjenja vrat pa je postal mehko. Zahvaljujoč temu je salon dražji.
Na stropni konzoli je na voljo primer za očala
Paket dežja (500 evrov) vključuje senzor dežja, ogledalo s samodejno temo, ogrevanje vetrobranskega stekla in šobo podložke ter sprednjo megleno
Električni pogon vozniškega sedeža stane 200 evrov
Zunanja ogledala na posodobljenem Mondeu so postala veliko večja. Za dodatno plačilo lahko dobite električni pogon ne samo od njihove prilagoditve, ampak tudi zložite
Že v standardni konfiguraciji je voznikov sedež opremljen z električnim pogonom v višini (gumb na levi spodaj) in nastavi ledveno podporo (zgornji ročaj)
Za volanom
Čudovita ergonomija vozniškega delovnega mesta je ena od prednosti Mondeo. Če večina sodobnih avtomobilov potrebuje dolgo in mukotrpno iskanje optimalnega pristanka za volanom, lahko sedite v Mondeu in pojdite, le grobo prilagodite volan in sedeže. Lokacija upravnih organov je bila izbrana tako dobro, da človeku, s katerimi koli višine in telesnemu telesu ne bo težko najti najbolj priročnega pristajanja. Poleg tega je trik v tem, da ne glede na to, kako se zaposlite, se vam zdi, da se ne bo več spremenilo
Kakšni kul sprednji sedeži so tukaj! V nemščini so trdi, so popolnoma oskrunjeni in zato enakomerno porazdelijo obremenitev po telesu. Že v osnovni različici COR je voznikov sedež opremljen z električnim regulativnim regulativnim višino in ročno spremenjen z ledvenim sodiščem. Toda skoraj športni sedeži z izrazito valjajo bočne podpore in podolgovato blazino, ki so nameščeni, začenši iz trenda, so še posebej dobri. Za doplačilo so lahko opremljeni s celotnim naborom elektroregulacij in ogrevanja ter celo prezračevanjem v GIA in GIA-XIX.
V času vklopa vžiga na zaslonu CD Magn Sonya se pojavi Vin Car
Svetlobni indikatorji kažejo intenzivnost ogrevanja sedežev
Zelo dober bagel z usnjenim platiščem in masivnim vozliščem, vendar je bil po mojem mnenju ročica menjalnika boljši na prednastavljenem stroju. Berljivost naprav je odlična, pedalno vozlišče z zadostno razdaljo med stopalki ne bo povzročilo težav za ljudi z veliko velikostjo čevljev. Še posebej bi rad opazil povečana zunanja ogledala: v prejšnjih majhnih fragmentih je bilo malo mogoče videti. Res, vidljivost skozi ogledalo znotraj in v večini srednje velikih limuzin, Nevazhnaskaya. Na tesnih parkiriščih Mondeo potrebuje parkirne senzorje. Vendar pa je kot tovarniška možnost precej dragih 500 evrov. Na prodajalcu bo namestitev parkirnih senzorjev ceneje.
Vodstvena telesa
1. Blokirajte okna. 2. Osrednjo stikalo za luč. 3. Oddaljena nadzorna plošča zvočnega sistema. 4. Stikalo za alarm. 5. Ura. 6. Stikalo za ogrevanje zadnjega okna. 7. Daljinski upravljalnik podnebne kontrole. 8. CD magnetol. 9. Gumb za odpiranje daljinskega upravljalnika pokrova prtljažnika. 10. držalo za izvlečenje skodelice.
Armaturna plošča
1. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 2. Gumb za preklapljanje stopinj Celzija/Fahrenheit. 3. Tahometer. 4. Temperaturni indikator izhodnega zraka. 5. Signalne svetilke. 6. merilnik hitrosti. 7. Števec za kilometrine. 8. Gumb za nič dnevnega teka. 9. Kazalnik ravni goriva.
Motor
1. Sonda za olje. 2. Tanker volana. 3. BBBACK ZIMBA stekla. 4. Razširitev rezervoarja hladilnega sistema. 5. Vrat motorja z oljem. 6. Rezervoar glavnega zavornega valja. 7. Baterija baterije.
Varnost
Mondeo ima cel arzenal aktivnih in pasivnih varnostnih sredstev: elektronska porazdelitev zavornih napora, nadzor za zaviranje v sili, stranske in čelne zračne blazine, omejitve glave z zaščitno vratno hrbtenico, ki ne uspe, ko pedala zadene. Standardni sistem intelektualne varnosti (IPS), odvisno od trdnosti udarca, določa stopnjo polnjenja blazin in delovanje omejevalnikov napetosti pasu. Kot rezultat, je Mondeo v neodvisnih testih serije EuronCap dosegel 28 točk in si prislužil 4 zvezdice.
Za doplačilo je avtomobil lahko opremljen z napihljivimi zavesami (380 evrov), ki ščitijo glave in ramena sprednjega in zadnjega potnika, pa tudi z dinamičnim stabilizacijskim sistemom ESP (890 evrov).
Varni prevoz majhnih otrok bo poskrbel za pritrdilne elemente, nameščene na zadnjem kavču za otroške sedeže v standardu ISOFIX. Toda namestiti hrbet otroškega fotelja na desnem sprednjem sedežu je prepovedano, saj se potniška blazina ne izklopi.
Všeč nam je bilo
Zadnji del zadnjega kavča se odpre od prtljažnika. Otroci jih ne odklenejo na poti
Pokrov v odprtem položaju se ne hrani z mrežo, ampak z amortizerji za plin
Enostavna branja naprav
Odlični sprednji sedeži
Tako dobro, kot:
Odlične vozne lastnosti
Prostoren salon
Ni nam bilo všeč
Capot je zaklenjen s ključem za Rusijo ni uspešen
Pomanjkanje vidnih dvižnih ključavnic ključavnic. S pritiskom na gumb FOB tipke je nemogoče zagotoviti, da je avtomobil zaprt
Pomanjkanje ročaja na notranjem oblazinjenju pokrova debla limuzine
Držalo za skodelico, ki pritiska s osrednje konzole, počiva na potnikovi nogi
Tako dobro, kot:
Hrupno na hitrosti nad povprečnim motorjem
Nezaščiteno iz prostora za umazanijo
Naložimo prtljago
Izbira telesnega tipa za Mondeo se dejansko spušča na izbiro prtljažnika. Limuzina je v največjem povpraševanju, zato bomo začeli z njo.
Zaklep prtljažnika se odklene na daljavo bodisi iz kabine bodisi iz ključa. Za pokrovom, ki se dviga na amortizerju za plin, najdemo zmogljivo, racionalno načrtovano držanje s pokrovom. Toda tako kot v kateri koli limuzini se lahko tudi vseh 500 litrov njegove količine uporabi samo za standardne vrečke in kovčke. Če želite potopiti nekaj več, ne bo omogočilo majhne višine odprtine in stropa prtljažnika. Res je, za prevoz ozkih dolgih metrov lahko zložite hrbet kavča v deležu 2/3. Poleg tega se hrbtenici hrbta odklenejo ne iz kabine, temveč iz prtljažnika. To pomeni, da igrivi otroci ne bodo mogli odkleniti hrbta na poti. Takšna shema bi lahko imela tudi varnostno funkcijo, nezmožnost dostopa do prtljažnika iz kabine, če je zaklenjena.
Primerjajte udobje uporabe prtljažnika limuzine (levo), kombilimuzine in vagona
Žal prtljažnik ni zaklenjen. Poleg tega so oblikovalci prihranili na tekmah in niso zagotovili ročaja na notranjem oblazinjenju pokrova prtljažnika. V skladu s tem morate pri zapiranju pokrova prevzeti njegov umazan zunanji del.
Hatchback je vizualno videti skoraj kot limuzina in ima sprva prtljažnik enake količine pol mladiča. Vendar se uporablja veliko bolj učinkovit. Ne da bi sploh zložili kavč, lahko skozi ogromna peta vrata naložite zelo obsežno prtljago. Če se pod polico ne prilega višini, je mogoče preprosto odstraniti. No, ko se kavč preoblikuje, se blazina najprej dvigne in hrbet leži na prostem mestu. Za razliko od limuzine, kjer je kavč zložen s sendvičem, je nakladalna ploščad popolnoma ravna. Zato kombilimuzina vsekakor stane dodatnih 500 evrov v primerjavi s limuzino.
Hatchback se vizualno skoraj ne razlikuje od limuzine, hkrati pa ima veliko bolj udoben prtljažnik
Za uspešnost športa, GIA, GIA-X in ST220 za 30 evrov lahko naročite ogledala z osvetlitvijo območja okoli vrat
Možnost preoblikovanja prtljažnika vagona postaje je enaka kombilimuzini. Toda njegova glasnost je večja za 40 litrov, prag petih vrat je narejen na isti ravni s tlemi, nakladalna ploščad, visoka pod stropom, doseže skoraj zadnji odbijač.
Avtomobilske dimenzije, mm
Salonske dimenzije, mm
Na cestah In motor tukaj je zlo hitro zasukano do maksimuma, ki nenehno zahteva naslednji program. Vendar točka ni v motorju. Sam ima samo lik, ki se samozavestno vleče iz majhnih vrtljajev in brez jasnega pickupa pripelje puščico tahometra do omejitve. Takšno vedenje iger na srečo povzroča menjalnik s kratkimi prestavami, kar omogoča hitro vrtenje motorja.
Kot rezultat, sami ne opazite, kako začeti in začeti aktivno. Hkrati Mondeu ne uspe biti vsiljiv. Motor tako močno reagira na stopalko za plin, prenosi pa se preklopijo tako jasno, da se roka vsakič razteza za ročico škatle.
Drugi razlog za odhod v Mondeo je aktivno popolno podvozje. Avto samozavestno drži linijo visoke hitrosti, kot da je obtok potegnil usmeritev na loku katere koli ukrivljenosti in ga spet postavi, da se obnovi iz vrstice v vrsti ali pa hitro preide drug zavoj. Ne, Mondeo voznika ne izzove zaradi neupravičene agresije. Samo pripada tej redki pasmi avtomobilov, ki lahko uživajo ne le od premikanja od točke A do točke B, ampak tudi iz samega procesa nadzora. To lahko oceni voznik katerega koli temperamenta in kakršne koli kvalifikacije.
Mogoče žrtvovanje v lastnostih sani, kot je to pogosto, udobno? Objektivno je Mondeo mogoče prigovarjati za motor, ki je po 3000 revolucijah preveč moteč. Toda njegov hrup postane opazen le v ozadju dobre izolacije iz drugega zunanjega hrupa. In spet ne doseže odkrito nelagodje. Suspenzija je nekoliko ostra zaradi majhnih nepravilnosti. Vendar ima dobro udarce in ne omogoča, da se telo niha s hitrostjo. Zato je Mondeo na splošno mogoče prepoznati kot precej udoben na poti z avtomobilom.
In brez njih
Pot do podeželske hiše še zdaleč ni vedno biljardna miza in pozimi, tudi v velikih mestih, so ulice slabo očiščene. Zato v naših pogojih avtomobil ne bi smel biti popolnoma parket.
Med meritvami cestnega odmika je neobremenjeni Mondeo našel 160 mm pod spodnjo točko s sprednjim podokvirjem. S takšnim zasaditvijo telesa na zlomljenih cestah se lahko počutite precej samozavestno. Edina težava ni zajeta od spodaj motornega prostora: obstaja tveganje, da ne le prebijete pladenj motorja, ampak tudi ne najdete motorja pod plastjo umazanije. Mondeo presenetljivo hitro posveti inženirski prostor. Vendar večina trgovcev nudi zaščito za plačilo.
Delovanje, storitev
Pri izbiri avtomobila ne igrajo le njegova cena pomembna, ampak tudi pogoje in stroške vzdrževanja po -bale. Tu ima Ford nekaj, kar bi zainteresiralo za kupca. Garancija je 2 leti brez omejitve kilometrine. Vendar pa se lahko v skladu s pogodbo o doplačilu za doplačilo lahko razširi na 3 leta in 100.000 km (480 evrov) ali do 4 leta in 125.000 km (1150 evrov). Poleg tega to ne bo garancija prodajalcev (ki jo prodajalec lahko obljubi, ampak ne bo izvedel), in sicer tovarna.
Za Mondeo je pogostost ravnanja določena z 20.000 km. V naših pogojih je to največji dopustni interval, ki vam omogoča vzdrževanje avtomobila v dobrem stanju. Izkazalo se je, da bo povprečni lastnik storitev obiskal le enkrat na leto. Poleg tega so nameščene zelo zmerne cene za načrtovane TO za vse trgovce. Standard stane 75 evrov in razširjen, ki se hrani na vsakih 60.000 km, 162 evrov.
Pomembno je tudi, da lahko lastnik Mondeo prejema lastniško tehnično pomoč ne le v Moskvi in \u200b\u200bSankt Peterburgu. Ford Trgovinska mreža je danes morda najbolj razvejana med tujimi proizvajalci avtomobilov. Konec oktobra je bilo v Rusiji registriranih 75 pooblaščenih tehničnih centrov, od katerih je večina v regijah.
Ford Mondeo 2.0
splošne informacije
Telo
5-sedežna limuzina
Opremljena masa, kg
1300
Popolna masa, kg
1865
Največja hitrost, km/h
215
Čas pospeška 0100 km/h, z
9.8
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
5.9/11.6
Dobava goriva, l
58.5
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu, z dvema zgornjima odmičnimi gredi
Število ventilov na valj
štiri
Diam. valj x bat hod, mm
87.5x83.1
Delovni obseg, SMZ
1999
Kompresijsko razmerje
10.8
Power, L.S. pri vrtljajih
145/6000
Navor, kgsm pri vrtljajih
19.4/4500
Podvozje
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.42; 2.14; 1,45; 1,03; 0,81; 3.46
glavna prestava
4.07
Suspenz:
Neodvisno
fronta
Vrsta McEserson
zadaj
Molično
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
Zavore
disk, prezračen
Pnevmatike
205/55 R16
Cene za rezervne dele in nato evro
To1 (20.000 km) 75
Do 20.000 km 75
To3 (60.000 km) 162
Oljni filter 7
Zračni filter 11.7
Filter za gorivo 13.5
Iskrična vtičnica (1 pc.) 11.6
Sprednje zavorne ploščice/zadnje 58/59
Nasvet krmiljenja 38
Krmilna palica 33
Podpora za kroglico (sklop ročice) 124
Sprednji amortiber/zadaj 98/80
Sprednje krilo 148
Zadnje krilo 243
Kapuca 235
Vhodna vrata 354
Zadnja vrata 345
Sklop sprednjega odbijača 339
Sklop zadnjega odbijača 276
Lesno steklo (navadno/ogrevano) 177/358
Stransko steklo 78
Sklop sprednjega žarometa (navadni/bixenon) 174/729
Sklop zadnje svetilke 90
Odločili smo se:
ford-Mondo modeli izstopajo predvsem predvsem predvsem s sposobnostjo, da prinesejo užitek pred vožnjo.
Aleksander Konov, fotografija Aleksandra Sadovnikov
