Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2010

Lep par

Vse več ljudi meni, da je avto kot sredstvo za samoekspresijo. Nekateri se zanašajo na uglaševanje, medtem ko drugi raje odhajajo iz trgovine z avtomobilom, ki se polni, hitro in nepozaben z izraznimi podrobnostmi in elementi. Med najbolj priljubljenimi modeli v takšni perspektivi Ford Mondeo 2.5 v novi modifikaciji Sport in zdaj Saab 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Kako rudeči, elegantni so le prizor za boleče oči! Svetla barva poudarja njihove krepke, jasno zaščitene oblike, ki se ugodno razlikujejo od množice, znatno povečajo aktivno varnost. Pozdravljeni, kupci! No, zakaj ste vsi, ko ste zarotovali, naročili drage, elegantne avtomobile hudomušno-sivih in mračnih tonov? Kaj, lahko manj pogosto pokličete na umivalnik in prihranite dodatnih 150 dolarjev za eno leto? Ali je lažje prikriti na tleh na nek način z miško in neopazno, da posnema pod vseobsegajočim agresivnim okoljem? Vprašanja so zagotovo retorična. Toda nekoč v svetli škrlatni zmogljivosti Saaba in Forda jih ne dojemamo več v nobeni drugi barvi. Sploh ne bi jim dovolil, da bi jih slikali v drugih barvah ... Zanimivo je, da tako avtomobili, Evropejci, vendar z ameriškimi koreninami, vsaj finančni. Če pa se Ford ocenjuje v evru, se Saab, tako kot vsi GM izdelki, zdaj prodaja za običajne in tako koristne dolarje.
Dinamika ni mogla doseči popolne skladnosti začetnih podatkov v tem paru: Ford V6 2,5 litra, SAAB pa je le štiri -cilinder 2.0. Mondeo je atmosferski, 170 Filly, turbopolnilnik z Aero pa daje kar 210 žrebcev, poleg tega pa tudi naša športna limuzina, za razliko od konkurenta, ne potrebuje ročnega preklapljanja, ampak je opremljena s secusionalnim avtomatskim strojem. Če pa ponovno preberete ta ožji seznam konfiguracij, se lahko strinjamo, da imamo na koncu dva povsem primerljiva in, kar je najpomembneje, svetle aparate. Najprej začne Mondo. Poskušam to storiti gladko in ... zastoj. Tu je namig, kaj ste se naučili? Večkrat, vendar že z velikim plinom nespodobno grobo kreten in motor. Ne, zahtevam satespolacijo. Tretji dvojnik. In zdaj so teka, pospeševanje, potisk in 2.12 zdaj moja dokončana faza. Videti je, da je celo taki vozniki, kot je vaš skromni služabnik, lahko vas naučite pravilno iti na tako občutljivo rdečo lepoto. Nadaljnji pospešek je enoten in trmast, vendar najmanjšega napredka ni občutka, vse je igrivo, brez preobremenitve. Škatla se tukaj ne vklopi preveč prepričljivo, vendar je to, če se spomnite najboljših primerov, poleg tega pa ima na muhanju oblikovalcev šest prestav. Ali ni veliko, gospodje, inženirji? Zmogljiv motor, širok razpon visokega vrtečega trenutka, in nenehno smo prisiljeni vleči ročaj. Štirje koraki bi bili dovolj za moj okus, z nekoliko bolj razpršenimi stopnjami prestav, toda kdo sem jaz in kje si? Če pa govorimo o varčevanju z dragim evropskim gorivom, potem je še vedno veliko mondeo sprememb z manj prisilnimi motorji in še več dizla. Če pa povzemate, mi je bil všeč motor z zvokom in lahkotnostjo, toda sklopka s sklopko ... Ne: Na navadnem Kopeckoju so bolj priročni.
Skočim v Saab in še enkrat izgubim nekaj sekund v iskanju ličinke ključavnice za vžig, ki je tradicionalno nameščena med stoli. Zdaj ni nobene funkcionalne potrebe po tem, toda sence legendarnih prednikov avtomobilov prevladujejo tudi sodobni model. Saab nekako ni povezan s samodejnim menjalnikom, vendar v roki leži njegov množični ergonomski roči, ki sploh ne kroži na naše športno razpoloženje. Torej, začeli so, preklapljali in plin na tla. Švedski avtomobil se začne kot reaktivna obloga, z enakomernim pospeševanjem, brez nepotrebnega odseva z neopaznim preklopom. Je že 120, zadaj pa se zdi, da še naprej piha vse večji prehod! 150, vendar ni znakov prepričanja, naprej in samo naprej! 180 in že se zdi, da se bo nos kmalu zadržal, zadnja os, ki se poslovi od asfalta, pa bo stopila v trebuh, nato , in Sasha Nozdrin se bo po svojih najboljših močeh potrudil, da bi se po svojih najboljših močeh potrudil s krono Saaba Turbo od spodaj ... toda če ne boste sprostili pretirane domišljije, potem bi se morali včasih upočasniti, vendar nismo v tem avtobahn. Toda tega ne mara narediti 9-3 in kljub nadležni razpoki ABS-a se letalska plomošnja za večkratno uporabo ustavi nekoliko dlje, kot bi lahko domnevali. Da, rojen ne more plaziti, da bi letel ... toda Ford v ozadju je dobro narejen, upočasnitev je preprosto referenčna. Zavorna pedala deluje ustrezno uporabljena in ni najmanjših namigov o spreminjanju poti.
Obvladljivost je tu dva navzven podobna, teže in postavitve odločitve avtomobila se obnašajo popolnoma malo verjetno. In če je mogoče Ford Manners jemati kot standard, se za Saaba takoj pojavijo številna vprašanja. Pri prehodu zavojev 9-3 kaže izrazito nezadostno vrtenje, užitek pa izravna poti med hitrostjo vrtljajev. In pod ostrim izpustom plina lahko padete v tako strmo prehrano, da obstaja velika verjetnost, da bo močan avtomobil z volkom obrnil, kljub ESR, ki precej hitro reagira na zdrs in dovolj za enega od enega od kolesa. In ko nastavite hitrost na rahlo neenakomerni cesti, pogoni koles različnih dolžin rahlo potegnejo spredaj v stran. Kratkoročno, odlično oslabljeno zračno vzmetenje, ki ne doda udobja na izboklinah, ne pomaga vožnji, ne pomaga preveč pri prehodu takšnega manevra, kot je recimo kača. Iskreno, od avtomobila sem pričakoval več, razglašen za športnika. Ne kaže trdoživosti in občutljivosti, da je imel celo njegov neposredni prednik 9-3 Viggen, ki se je večkrat pojavil na straneh naše revije. V takšnem ozadju se Mondeo odkrito veseli ustreznosti in predvidljivosti. To ga je že dolgo postavilo v čin standarda v učilnici. Športna modifikacija, za razliko od predhodno testiranja, ima 17-palčna platišča in 15 mm odmika, zmanjšana za 15 mm, kar je plodno vplivalo na obnašanje stroja v kritičnih načinih. Najbolj neverjetno pa je, da je energetska intenzivnost vzmetenja ostala zadostna, da ne bi pretresli celotne duše na povprečnem mostu.
In če se spomnite, da morate v resničnem življenju poleg premikanja po cesti tudi iti na robnike, premagati tramvajske tirnice in siliti popolnoma nenačrtovane ovire, potem v tem razdelku Ford s pomembnim metom odide na prvo mesto. Ker se je zelo spektakularen in izrazit Saab, obesil s spojlerji in pragovi, se oprime vsakega, tudi najbolj majhnega neenakomernega olajšanja. In to spremlja s tako srhljivimi zvoki, ki so v stiku z asfaltom in kamnom iz kovine in plastike, kar me je bilo nerodno pred simpatično polovico, ki ga uporabljam za druge namene kot cestno drsališče ali kombiniranje krompirja.
Ergonomija Kot običajno, notranjost vrhunskih različic je vedno veliko bolj zanimiva kot dolgočasna osnovna različica. In v modelih, ki se prijavljajo za šport, je treba oceno začeti s stoli, očitno bogatejšimi, globokimi in opremljenimi s servo pogoni. Mondeo ima nabor usnjenih sedežev s tkaninskimi vložki, ki imajo po tradiciji električno regulacijo samo na voznikovem mestu, kar se zdi povsem razumno prihranke. Njihovo obliko je mogoče prepoznati tako blizu ideala, zlasti v delu blazine. Vendar je hrbet zaželeno do 9-3. Ima globlji, a še vedno nevsiljiv profil in nekoliko večjo višino. Sabov salon je izdelan v sivi barvi z lahkimi vložki in ne izgleda tako kontrastno in radikalno kot Fordovsky.
Švedska instrumentna plošča je narejena iz poceni cvetoče plastike, vendar je zasnovana v družinskem duhu, medtem ko obiluje z enojnimi in enobarvnimi gumbi, ki ne bi odpustili modelov brez ozadja. SAB -ovi kupci bi bili strašno razburjeni, če ne bi prejeli tradicionalne letalske tipkovnice za svoj najljubši avto. Osrednji del Ford Salona nasprotuje lakonskemu in strogi, vendar se v bistvu ne strinjam z oceno dolgočasja glede visoke kakovosti, premišljenosti in ne odvzeti ritmu notranjega.
Lokacija za volanom je tisto, kar zanima predvsem voznik. Vse je zelo priročno in na višini, saj so resnično Rudders sami, čeprav si med seboj popolnoma niso podobni. Fordovsky, ki so ga novinarji in kupci večkrat prepevali za svojo togost, optimalno presek platišča in oblikovanja ter tradicionalni sabovski trije -se z glasbo in podnebnim upravljanjem. Toda pedala zaradi njihove bolj prostorne lokacije in enakovrednega je bolj priročna za uporabo v Mondeu. V konkurenčnem modelu pri prenosu noge iz plina v zavoro se neizogibno prilepite na stopalko s hrbtnim delom stopala. Toda v Saabi je bolj prijetno odpreti vrata od notranjosti, ki pomaga diagonalni sub-subpolarni. Da, in potnik ima nekaj, kar se mora držati z ostrimi zavoji in zaviranjem. In za Ford, da se lotite ročaja, morate čopič skoraj akrobatsko upogniti. Z vidika vidnosti se za vsako eksperimentalno pojavijo majhne pritožbe. Na splošno je cona za zasteklitev Forda obsežnejša, vendar visoki sodni izvršitelji druge vrste sedežev motijo \u200b\u200bpogled nazaj. In pri 9-3 je samo zadnje okno tako nagnjeno k izboljšanju točnosti, ki ga v ogledalu dojemajo kot objem. Nemogoče ni omeniti, da se je zunanja ogledala med nedavnim odstranjevanjem Facesing Mondeo povečala, ki zdaj vsebuje celotno področje potrebnega pregleda. Mimogrede, iz istega trenutka se je pojavila naša sprememba športa, zasnovana za zmanjšanje vrzeli med opremo za trend in stoječim dvorcem ST 220.
O kakšni praktičnosti lahko govorimo, in razpravljamo o globoko profilnih kolesih, globoko obrabljenih na ogromnih nizko profilih? No, na primer, oba avtomobila imata prostoren prtljažnik. Precej prostoren na zadnjih sedežih, vsaj v dolžini in širini. Toda v višini 9-3 je hrbet očitno vpet in visok potnik bo neizogibno širil poševni strop s svojo silovito glavo. Od malenkosti je vredno opozoriti na elektronski vžigalni ključ za šport limuzine s prijetnim, podolgovato oblikovano, prekrito z mehko plastiko, z osupljivimi gumbi, ki po naključju ne kliknejo v žepu. Toda na daljinskem upravljanju Mondeo, tradicionalnim simbolom zatiranje in nerazumljivih simbolov, ki zahtevajo bodisi pokukati, kjer kliknete, ali si zapomnite, kje je gumb. Verjetno bi bilo vredno govoriti ločeno o visoki pasivni varnosti švedskega avtomobila, ki nam na srečo ni bilo treba doživeti. Čeprav sem pripravljen popolnoma verjeti, da je del sredstev, porabljenih za nakup 9-3 Aero, upravičena s prizadevanji njegovih ustvarjalcev, ki so se lotili testiranja zrušitve več deset avtomobilov. In da bi še enkrat poskusili povečati možnosti za preživetje, morate porabiti veliko denarja, a verjemite mi, da so rešena življenja vredna.
Povzetek Oba avtomobila nista poceni. Takšne modele kupujejo motoriki, ki ne morejo le znašati približno 40.000 dolarjev, ampak tudi kompetentno upravljati s čredami sodnikov. Ko je to natančno upoštevanje prednosti prednosti Mondeo Sport, je videti zaželeno kot 9-3 Aero, vendar je pomembno, da je Saab kot model veliko varnejši in novejši. Da, in švedski avtomobil običajno kupi tiste, ki jih ne boste dobili od prave samo izbrane poti.

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: dva tekmovalca, ki sta bila v nosnici imenovana nosnica iz sredine 90-ih. Vendar ne smemo pozabiti, da je Saab le švedska ikona in Ford, kot veste, je v Vsevolozhsk Fordu. Starost švedskega avtomobila deluje na prestižu in Mondeo Design Age, žal, kaže le na moralno staranje. To ni napačna izračuna stilistov, ampak izbrana pravila igre. V skladu s temi pravili je obraz Saaba prepoznaven in več kot deset let ni spremenil svojih glavnih lastnosti. Ford je nasprotno, ves ta čas je poskušal čim pogosteje spremeniti zasnovo, medtem ko je ostal v skladu s svetlo ekspresivnostjo. Danes je seveda to domači novi rob, v slogu, ki se izvajajo vsi Fordovi modeli zadnjih let. Slog SAAB zlahka določi tudi ta slog Aero, ki se kaže v vsem: v odmerjenem profilu, integracija oblike in aerodinamičnih podrobnosti. Slog tudi v imenu Aero. Zelo celota.
V notranjosti: Če bo moč domišljije prikrajšala Mondeo nadzorno ploščo stilske ure ovalne oblike, bo ugotovljeno, da bo notranjost kot celota resno izgubila. Saab nima tako odločilnih podrobnosti, vendar obstaja znan, ki pokriva voznika, pilotsko kabino, ki vsako srebrno in krilo ptico zlahka spremeni v pilota. Rad bi, vlekel čelad vase, usmeril avto ... navzgor. Vsaka podrobnost deluje za takšno dinamiko iz jasne grafike lestvic in hitrega olajšanja oblazinjenja vrat do reza rezov in značilnega volana z gumbi servisne skupine, ki so vpleteni v pletene igle. Ali je v borcu lahko dekoracija dreves? Pravilno. Tudi Saab je nima. Tu je Mondeo in celo pri spreminjanju ghia, zatiškov in izpiranjev z oblogami pod orehovim furnirjem in prijetno svetlobno dno temnega vrha. Seveda se bo odvisnosti od okusa pri vsem in to mojstrsko dokazuje stiliste Forda.
Povzetek: Kljub vizualni nepopolnosti IDE-enot Ford in Saab Design oba stroja prikazujeta najvišjo stopnjo sloga in oblikovanja, ki se resnično približata standardu v svojem razredu.
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Vir: Avtomobili