Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Lep par

Vse več ljudi meni, da je avtomobil samoekpresija. Nekateri se zanašajo na uglaševanje, medtem ko drugi raje odhajajo iz trgovine z avtomobilom, ki je poln, hiter in nepozaben z izraznimi podrobnostmi in elementi. Med najbolj priljubljenimi modeli v takšni perspektivi Ford Mondeo 2.5 v novi modifikaciji Sport in trenutnim Saab 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Kako rudeči, elegantni so le prizor za boleče oči! Svetla barva poudarja njihove drzne, jasne oblike, ki se ugodno razlikujejo od množice, znatno poveča aktivno varnost. Pozdravljeni, kupci! No, zakaj ste vsi, ko ste zarotovali, naročili drage, elegantne avtomobile hudomušno-sivih in mračnih tonov? Kaj, lahko manj pogosto pokličete na umivalnik in prihranite dodatnih 150 dolarjev na leto? Ali je lažje prikriti na tleh na nek način z miško in neopazno, da posnemajo pod vse-zmanjševanjem agresivnega okolja? Vprašanja so zagotovo retorična. Toda nekoč v svetlem škrlatnem nastopu Saaba in Forda jih ne dojemamo več v nobeni drugi barvi. Sploh ne bi jim dovolil, da bi jih slikali v drugih barvah ... Zanimivo je, da tako avtomobili, Evropejci, vendar z ameriškimi koreninami, vsaj finančni. Če pa se Ford ocenjuje v evru, se Saab, tako kot celotni izdelki GM oddelkov, proda za običajne in tako koristne dolarje zdaj.
Dinamike v tem paru ni bilo mogoče v celoti skladno z začetnimi podatki: Ford V6 2,5 litra, Saab pa je le štiri -cilinder 2.0. Mondeo je atmosfersko, 170 kobilo, turbopolnilnik z aero pa daje kar 210 žrebcev, poleg tega pa tudi naša športna limuzina, za razliko od konkurenta, ne potrebuje ročnega preklapljanja, ampak je opremljena s sektorskim avtomatskim strojem. Če pa ponovno preberete ta ožji seznam konfiguracij, se lahko strinjamo, da imamo na koncu dva povsem primerljiva in, kar je najpomembneje, svetle aparate. Najprej začne Mondo. Poskušam to storiti gladko in ... zastoj. Tukaj je namig, kaj ste se naučili? Večkrat, vendar že z velikim plinom nespodobno grobo kreten in motor klepeta. Ne, zahtevam satso. Tretji dvojnik. In zdaj so teka, pospeševanje, push in 2.12 zdaj moja dokončana faza. Videti je, da lahko tudi takšni vozniki, kot je vaš skromni služabnik, naučiti, da se pravilno zajebava na tako občutljivi rdeči lepoti. Nadaljnji pospešek je enoten in trmast, vendar najmanjšega napredka ni občutiti, vse je igrivo, brez preobremenitve. Škatla se tukaj ne vklopi preveč prepričljivo, toda to, če se spomnite najboljših primerov, poleg tega pa ima na muhanju oblikovalcev šest prestav. Ali ni veliko, gospodje, inženirji? Zmogljiv motor, širok razpon visokega vrtečega trenutka, in nenehno smo prisiljeni vleči ročaj. Štirje koraki bi bili dovolj za moj okus, z nekoliko bolj razpršenimi stopnjami prestav, toda kdo sem jaz in kje ste? Če pa govorimo o varčevanju z dragim evropskim gorivom, potem obstaja veliko več modifikacij Moddeo z manj prisilnimi motorji in še bolj dizelsko. Če pa povzemate, mi je bil všeč motor z zvokom in lahkotnostjo, toda sklopka s sklopko ... Ne: Na navadnem Kopeckoju so bolj priročni.
Skočim v Saab in še enkrat izgubim nekaj sekund v iskanju ličinke ključavnice za vžig, ki se tradicionalno nahaja med stoli. Zdaj ni funkcionalne potrebe po tem, toda sence legendarnih prednikov avtomobilov so prav tako končane po sodobnem modelu. Saab nekako ni povezan s samodejnim menjalnikom, vendar v roki leži njen masivni ergonomski roči, ki sploh ne kroži na našem športnem razpoloženju. Torej, začeli so, preklapljali in plin na tla. Švedski avtomobil se začne kot reaktivna obloga, z enakomernim pospeševanjem, brez nepotrebnega odseva z neopaznim preklopom. Je že 120, zadaj pa se zdi, da še naprej piha vse večji prehod! 150, vendar ni znakov prepričanja, naprej in samo naprej! 180 in že se zdi, da se bo nos kmalu zadržal, zadnja os, in se poslovila od asfalta, bo stopila v trebuh, nato , in Sasha Nozdrin se bo potrudil po svojih najboljših močeh, posnetki krone Saaba Turbo od spodaj ... toda če ne boste sprostili pretirane domišljije, bi se včasih morali upočasniti, vendar nismo v avtobahnu. Toda tega ne mara storiti 9-3 in se kljub nadležni razpoki ABS-a, ki jo je mogoče za večkratno uporabo, ustavi nekoliko dlje, kot je mogoče domnevati. Da, rojeni ne morejo plaziti, da bi leteli ... toda Ford v njegovem ozadju je dobro narejen, upočasnitev je preprosto referenca. Zavorna pedala deluje ustrezno uporabljena in ni najmanjših namigov o spreminjanju poti.
Obvladljivost je tu dva navzven podobna velikosti, teže in postavitve avtomobila se obnašajo popolnoma drugače. In če je mogoče Ford Manners jemati kot standard, se za Saaba takoj pojavijo številna vprašanja. Ko se prenašajo, 9-3 kaže izrazito nezadostno vrtenje, užitek pa med hitrostjo vrtljajev poravna pot. In pod ostrim izpustom plina lahko padete v tako strmo številčnico, da obstaja velika verjetnost, da bo močan avtomobil z volkom obrnil, kljub ESR, ki precej hitro reagira na zdrs in dovolj za enega od enega od kolesa. In ko nastavite hitrost na rahlo neenakomerni cesti, se pogoni koles različnih dolžin rahlo potegnejo na stran. Kratkoročno, odlično stisnjeno zračno vzmetenje, ki ne dodaja udobja na izboklinah, ne pomaga vožnji, ne pomaga preveč pri prehodu takšnega manevra, kot je recimo kača. Iskreno, od avtomobila sem pričakoval več, razglašen za športnika. Ne kaže trdoživosti in občutljivosti, da je imel celo njegov neposredni prednik 9-3 Viggen, ki se je večkrat pojavil na straneh naše revije. V takšnem ozadju je Mondeo odkrito zadovoljen z ustreznostjo in predvidljivostjo. To ga je že dolgo dvignilo v čin standarda v učilnici. Športna modifikacija, za razliko od predhodno testiranja, ima 17-palčna platišča in 15 mm odmika, zmanjšana za 15 mm, kar je plodno vplivalo na obnašanje stroja v kritičnih načinih. Najbolj neverjetno pa je, da je energetska intenzivnost vzmetenja ostala zadostna, da ne bi stresali celotne duše na povprečnem mostu.
In če se spomnite, da morate v resničnem življenju poleg premikanja po cestišču iti na robnike, premagati tramvajske tirnice in siliti popolnoma nenačrtovane ovire, potem v tem razdelku Ford z znatno mejo stopi na prvo mesto. Ker se je zelo spektakularen in izrazit Saab, obesil s spojlerji in pragovi, se oprime vsakega, tudi najbolj majhnega neenakomernega olajšanja. In to spremlja s tako srhljivimi zvoki, ki se držijo v stiku z asfaltom in kamnom iz kovine in plastike, kar se mi je osramotilo pred simpatično polovično obleko, ki ga uporabljam za druge namene kot cestno drsališče ali kombajn krompirja.
Ergonomija Kot običajno, notranjost vrhunskih različic je vedno veliko bolj zanimiva kot dolgočasen osnovni dizajn. In v modelih, ki se prijavljajo za šport, je treba oceno začeti s stoli, očitno bogatejšimi, globokimi in opremljenimi s servo pogoni. Mondeo ima nabor usnjenih sedežev s tkaninskimi vložki, ki imajo po tradiciji električno regulacijo samo na voznikovem mestu, kar se zdi povsem razumno prihranke. Njihovo obliko je mogoče prepoznati tako blizu ideala, zlasti v delu blazine. Vendar je hrbet zaželeno do 9-3. Ima globlji, a še vedno nevsiljiv profil in nekoliko večjo višino. Sabov salon je narejen v sivi barvi z lahkimi vložki in ne izgleda tako kontrastno in radikalno kot Fordovsky.
Švedska plošča naprav je narejena iz poceni cvetoče plastike, vendar je zasnovana v družinskem duhu, medtem ko je obilna z ravnino in enobarvnimi gumbi, ki ne bi odpuščali modelov brez ozadja. In Saabovi kupci bi bili strašno razburjeni, če ne bi prejeli tradicionalne letalske tipkovnice za svoj najljubši avto. Osrednji del Ford Salona nasprotuje lakonskemu in strogi, vendar se v bistvu ne strinjam z oceno, je dolgočasno glede visoke kakovosti, premišljenosti in ne odvzeti ritmu notranjega.
Lokacija za volanom je tisto, kar zanima predvsem voznik. Vse je zelo priročno in na višini, saj so resnično Rudders sami, čeprav si med seboj popolnoma niso podobni. Fordovsky, ki so ga novinarji in kupci že večkrat prepevali za svojo togost, optimalno presek platišča in oblikovanja ter tradicionalni sabovski tri -rezingi z glasbo in podnebnim upravljanjem. Toda stopalke zaradi njihove bolj prostorne lokacije in enakovredne, je bolj priročno uporabljati v Mondeu. V konkurenčnem modelu, ko prenašate noge iz plina v zavoro, se neizogibno oprimete na stopalko s hrbtnim delom stopala. Toda v Saabi je bolj prijetno odpreti vrata od notranjosti, ki pomaga diagonalni sub-subpolarni. Da, in potnik ima nekaj, kar se mora držati z ostrimi zavoji in zaviranjem. In za Ford, da se lotite ročaja, morate čopič skoraj akrobatsko upogniti. Z vidika vidnosti se za vsako eksperimentalno pojavijo majhne pritožbe. Na splošno je območje za zasteklitev Forda obsežnejše, vendar visoki sodni izvršitelji druge vrste sedežev motijo \u200b\u200bpogled nazaj. In pri 9-3 je samo zadnje okno tako nagnjeno k izboljšanju točnosti, ki ga v ogledalu dojemajo kot embrasur. Nemogoče je ne omeniti, da so se zunanja ogledala med nedavnim odstranjevanjem Facesing Mondeo povečala, ki zdaj vsebuje celotno polje potrebnega pregleda. Mimogrede, iz istega trenutka se je pojavila naša sprememba športa, zasnovana za zmanjšanje vrzeli med trendnim kompletom in stoječim dvorcem ST 220.
Praktičnost, o kateri praktičnosti lahko govorimo, in razpravljamo o naloženih modelih, globoko poplavljenih na ogromnih nizko profilih? No, na primer, oba avtomobila imata prostoren prtljažnik. Precej prostoren na zadnjih sedežih, vsaj v dolžini in širini. Toda v višini 9-3 je hrbet očitno vpet in visok potnik bo neizogibno motil poševni strop s svojo silovito glavo. Od malenkosti je treba opozoriti na elektronski vžigalni ključ za šport limuzine s prijetno, podolgovato oblikovano, prekrito z mehko plastiko, z osupljivimi gumbi, ki niso slučajno v žepu. Toda na daljinskem nadzoru Mondeo, tradicionalnih simbolov zatikanja in nerazumljivih simbolov, ki zahtevajo, da pokukajo, kje kliknete, ali si zapomnite, kje je gumb. Verjetno bi bilo vredno govoriti ločeno o visoki pasivni varnosti švedskega avtomobila, ki na srečo nismo imeli možnosti doživeti. Čeprav sem pripravljen popolnoma verjeti, da so nekatera sredstva, porabljena za nakup 9-3 Aero, upravičena s prizadevanji njegovih ustvarjalcev, ki so se razdelili na teste zrušitve več deset avtomobilov. In da bi še enkrat poskusili povečati možnosti za preživetje sani, morate porabiti veliko denarja, a verjemite mi, da so rešena življenja vredna.
Povzetek Oba avtomobila nista poceni. Takšne modele kupujejo motoriki, ki ne morejo le znašati približno 40.000 dolarjev, ampak tudi kompetentno upravljati s čredami sodnih dejanj. Ko je to natančno upoštevanje prednosti prednosti Mondeo Sport, je videti zaželeno kot 9-3 Aero, vendar je pomembno, da je Saab veliko bolj frustriran in novejši kot model. Da, in švedski avtomobil običajno kupi tiste, ki jih ne boste igrali s prave samo izbrane poti.

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: dva tekmovalca, ki sta bila v nosnici imenovana nosnica iz sredine 90-ih. Vendar ne smemo pozabiti, da je Saab le švedska ikona in Ford, kot veste, je v Vsevolozhsk Ford. Starost švedskega avtomobila deluje na prestižu, in mondeo oblikovalsko starost, žal, kaže le na moralno staranje. To ni napačna izračuna stilistov, ampak izbran pravila igre. V skladu s temi pravili je obraz Saaba prepoznaven in več kot deset let ni spremenil svojih glavnih lastnosti. Ford, nasprotno, je ves ta čas poskušal čim pogosteje spremeniti zasnovo, medtem ko je ostal v skladu s svetlo ekspresivnostjo. Danes je seveda to domači novi rob, v slogu, ki se izvajajo vsi Fordovi modeli zadnjih let. Tudi slog SAAB zlahka določa ta slog Aero, ki se kaže v vsem: v odmerjenem profilu, integracija oblike in aerodinamičnih podrobnosti. Slog tudi v imenu Aero. Zelo celota.
V notranjosti: Če je moč domišljije prikrajšana za Mondeo nadzorno ploščo stilske ure ovalne oblike, bo ugotovljeno, da bo notranjost kot celota utrpela hudo izgubo. Saab nima tako odločilnih podrobnosti, vendar obstaja znan, ki pokriva voznika, pilotsko kabino, ki se zlahka spremeni za volanom, v pilota srebrne in krilate ptice. Rad bi, če bi čelado potegnil proti sebi, avto režiral ... navzgor. Vsaka podrobnost deluje za takšno dinamiko iz jasne grafike lestvic in hitrega olajšanja oblazinjenja vrat do reza rezov in značilnega volana z gumbi servisne skupine, ki so vpleteni v pletene igle. Ali lahko v borbenem borcu obstaja dekoracija dreves? Prav. Tudi Saab je nima. Tu je Mondeo in celo v modifikaciji Ghia se zažge in izpere z oblogami pod orehovim furnirjem in prijetno zaključno svetlobo na temnem vrhu. Seveda bo odvisnost od okusa pri vsem in to mojstrsko dokazuje stiliste Forda.
Povzetek: Kljub vizualni nepopolnosti IDE-enot Ford in Saab Design oba stroja prikazujeta najvišjo stopnjo sloga in oblikovanja, ki se resnično približata standardu v svojem razredu.
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Aleksander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili