Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2010

Teorija evolucije

Na razbitini starega ni treba zgraditi novega. Primer tega je posodobljeni Ford Mondeo
 
Ford Mondeo uživa dobro odpravljeno priljubljenost in zaseda zgornje linije prodajnih ocen - je dejanski vodja potniške enote Ford v Evropi. Ni presenetljivo, da je videz posodobljenega Mondeo na frankfurtskem salonu povzročil zdravo navdušenje med obiskovalci. Takoj po salonu, konec septembra, v bližini Kölna Autopilota v zadevi preizkusi nov izdelek.
Za fotografijo je bilo vreme nepomembno - ves dan, kot bi ga imela sreča, je deževalo. Pred vstopom v hotel v bližini letališča Köln nas nas je čakalo pet žganih mokrega Mondeo. Oboroženi z dežniki smo začeli z zunanjim pregledom.
  
  Poglejte, ne delajte napake. Ustvarjalci novega modela niso sledili poti revolucije, ampak po poti evolucije. Na prvi pogled ni toliko zunanjih sprememb. Prvi trikotni žarometi in originalni odbijač s široko postavljenimi trapezoidnimi meglenimi lučmi so prvi, ki so ujeli oko. Mimogrede, slednji so zdaj precej nižji za boljšo osvetlitev. V spodnjem delu odbijača je ozek kromiran trak. Toda oblika žara radiatorja je ostala enaka, čeprav je prejela metalizirano oblogo. Na splošno je obraz avtomobila ostal prepoznaven, čeprav je postal veliko bolj trden.
Na straneh avtomobila - kromirane črte, ki začrtajo črte vrat, kromirane ročaje vrat. Truši stranskih ogledal so postali večji - zdaj so v njih integrirane svetilke. To je v temi zelo priročno - vklopijo se, ko pritisnete gumb za odpiranje na osrednji ključavnici na ključu. Se spomnite, kolikokrat, ko ste pozimi poskušali priti v avto, ste morali napredovati v ledeni gnoji?
 
Novice. Ustvarjalci svežega Mondeo trdijo, da ima 1.500 inovacij. Težko je verjeti vanj, dokler ne sedite v notranjosti avtomobila. Skoraj vse je postalo za druge: obloge vrat, volan, osrednja konzola, sedeži. Majhen 4-spalni volan je izdelan v avantgardi in športnem slogu, navigacijski sistem z barvnim zaslonom na dotik in vrhunskim razredom podjetja Sony s 6-diskovnim chaingerjem in podporo za obliko MP3 pa se je pojavila na Central konzola. Sama konzola je ukrivljena bolj gladko in se po našem mnenju prilega v notranjost kabine, bolje kot isto.
 
 
 
Na zgornjem delu armaturne plošče so se pojavile precej velike ovalne ure s puščicami. Ponovno, po našem subjektivnem mnenju, so bili tukaj oblikovalci nekoliko prepozno - ura je tako izvirna, da se puščice izgubijo na ozadju številčnice. Vendar v temi, ko se dimenzije vklopijo, se puščice ure začnejo žarele s prijetno temno rdečo svetlobo.
Sedeži v naši konfiguraciji so obrezani z Alcantaro in nimajo samo 5 stopenj ogrevanja, ampak tudi 5 prezračevalnih ravni. Obloga vrat je bila tudi doživela resne spremembe: naslon za roke je pridobil anatomsko obliko - zdaj je lepo, da nanjo položi roko. V kabini je veliko prijetnih malenkosti: na novo okrašeni gumbi, flomastri, kovinski vložki. V konfiguraciji se je pojavila tako koristna stvar, kot je senzor dežja.
 
Ne bo dovolj! Za prvi del našega preskusnega pogona smo izbrali srebrni vagon z motorjem Duratec He 2.0, mehanskim petstopenjskim menjalnikom in navigacijo. Približno 15 minut, ko smo se zlili v mesto, smo šli v avtobahn. Že od prvega kilometra je le volan prinesel lahkega nelagodja. Dejstvo, da je majhen, je celo dobro. Vendar imajo pletene igle precej neprijetno obliko - prsti se hitro utrudijo. Tu so oblikovalci zaradi udobja očitno šli ugajati videzu.
Od dvolitrskega motorja ni bilo treba pričakovati posebne okretnosti in zelo smo pritisnili na Gashter. Nekaj \u200b\u200bminut kasneje, nekaj minut kasneje, so ugotovili, da v levi seriji nismo vedno udobni. Da na nemški avtocesti ne bi čutili škode, je moral motor skoraj ves čas zasukati do 5-6 tisoč revolucij. Do 130 km/h avtomobil pospeši precej spodobno. Če želite po 160 km/h občutiti oprijemljiv pospešek, je bolje izbrati del ceste, ki gre pod hrib. Hitreje kot 180 km/h avtomobil pospeši izjemno nenaklonjeno in zelo počasi. Motor ropota s svojimi 145 silami, puščica tahometra pa se nenehno visi na območju rdeče cone. Vendar bosta ta dva litra povsem dovolj za gibanje v mestnem načinu - vendar za dirkanje avtomobila očitno ni namenjen.
Kljub nekaj letargije dvolitrskega motorja je upravljanje novega Mondeoja zunaj pohvale. Avto ima odlične zavore, se obnaša odlično z veliko hitrostjo, ne zakriva, akutni občutljivi volanski obroč pa celo izzove voznika do hitrega prehoda zavojev. Na splošno od vožnje s hitrostjo 80-90 km/h dobite resnično užitek.
  
Manj, a bolje. Popoldne nas je zamenjal avto - zdaj imamo Ford Mondeo Octane Blue Color. Ta barva je tudi nova, čeprav je zelo podobna navadni modri. Pod pokrovom avtomobila - popolnoma nov motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva - Duratec 1.8 SCI. Motor je prvi podoben razvoj Forda. Kratica SCI izvira iz imena sistema za vbrizgavanje intelektualnega goriva. Rozine je v dejstvu, da se v novem motorju gorivo vbrizga neposredno v zgorevalno komoro in ne v sesalni razdelilnik. Popolnoma aluminijasti 16-ventilski 130-konjski moči Duratec1.8 SCI je veliko bolj ekonomičen kot njegov standardni 125 konjski kolega. To je še posebej opazno pri delovanju v načinih nizke obremenitve, kot sta prosti prosti ali premikanje v gostem mestnem toku z rahlimi pospeški, kadar je le del zgorevalne komore napolnjen z gorljivo mešanico. Novi motor ima številne konstruktivne spremembe. To so posebne šobe, bati z vdolbinami za največji približek mešanice goriva na iskrico, HTNVD, kot je dizel, kot tudi nov sesalni razdelilnik z polnilnim ventilom z gorljivo mešanico in gorilnim sistemom za izpušne pline pod Euro-4 standardi. V našem ni nameščen samo nov motor, ampak tudi nov menjalnik - šest -hitrost MMT6. Prvič je bila takšna škatla leta 2002 nameščena na 130-konjske moške Mondeo TDCI.
Prvi vtis motorja - deluje veliko tišje. Prijetno je bilo presenečeno, da Sci samozavestno potegne iz 2500 vrtljajev. Drugi veter se odpre, kot standardni motor, nekje po 4 tisoč. Glede na 1,8-litrske 130-konjske moči SCI ni samo slabši od 2-litrskega 145-močnega, ampak tudi pospešim veliko bolj čuden. Poleg tega lahko med vožnjo po avtobahnu v najvišji 6. prestavi zlahka vzdržujete hitrost križarjenja v višini 200 km/h.
Žal, novi Ford Mondeo z motorjem SCI v Rusijo še ne bo priložen. V Rusiji ne bo avtomobilov z novim dizelskim motorjem z neposrednim vbrizgavanjem TDDI 2.0. Razlog je v nizki kakovosti domačega goriva, ki Ford ni pripravljen širiti svoje garancije. Vendar bodo vse druge spremembe ruskemu kupcu na voljo dobesedno jutri.
 
Besedilo Alexey Ilyin, fotografija avtorja
 

Model/modifikacija Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Proizvajalec/ država Ford Motor Co./ Germania
Število vrat/krajev 5/5 4/5
Motor
Tip/število/lokacija bencinskih jeklenk/4/vrstica
Delovni obseg (kubični meter CM) 1999 1798
Power (KW (L.S.) pri približno./min. 107 (145) pri 6000 96 (130) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 190 na 4500 175 pri 4250
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski
Zavore, varnost
Sprednji disk prezračeno krožno prezračeno
Zadnji disk diska
ABS, pomočnik elektronskih sistemov elektronski, 4 -kanalni, elektronski distribucijski sistem zavornih sil (EBD), interaktivni sistem za zagotavljanje stabilnosti izmenjave (IVD) - možnost
 
Dve sprednji in dve stranski blazini - za voznika in sopotnika (prednja napihljiva zavesa - možnost)
 
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
KOLESA/RAZPISA (MM) 2754/130 2754/130
Pnevmatike 205/55 R16 205/55 R16
Mar je opremljen/popoln (kg) 1437/2070 1364/1890
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 58,5 58,5
Največja hitrost (km/h) 210 215
Pospešek do 100 km/h (sek.) 11.2 9.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11,6/6.0 11,5/5.8
Cena v Moskvi še ni določena

 
 

Vir: "Avtopilot"