Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Sposobnost užitka

Lani jeseni so se prodajalci Forda pojavili posodobljeni Mondeo. A ne videz sploh ni glavna prednost restyled stroja. Kot prej, Mondeo razkrije svoje Trumpove voščilnice šele potem, ko potujete nanjo.
  
Vredno je natančneje pogledati
Avtomobili srednjega razreda redko označuje svetla osebnost. Glede na prepričanje jih večinoma kupujejo prestižne blagovne znamke, demokratične modele običajno ponujajo tesne cene in približno enak niz potrošniških lastnosti. Razlike se kažejo v odtenkih. Na primer, en stroj odlikuje gladkost, drugi pa rokovanje. Še vedno je izbrati kupca, ki ga vodi všeč kategorija, ne maram.
  
Ford Mondo ni izjema. Nekom bo bolj všeč, nekdo manj. Toda biti pozoren na ta avto, seveda je vredno. Trenutni Mondeo se je rodil leta 2000 in je bil na trgu sprejet zelo ugodno. V Evropi se je glede prodaje približal priznanemu vodji razreda Passata. S tako visoko stopnjo konkurence tega neuspešnega modela tega ni sposoben.
 
Naš Mondeo se tudi uspešno prodaja. V veliki meri posledica razumne politike cen. To ne pomeni, da je zelo poceni, toda za sodobni evropski model je njegova cena dojemana precej upravičena. In potem je prišla restična različica. Poleg tega se v primerjavi s prejšnjim praktično ni zvišala cena. Torej obstaja razlog, da si podrobneje ogledate Forda.
  
Koliko je?
Izhodiščna cena Mondeo je zelo privlačna. Za 19.100 evrov dobite limuzino z 1,8-litrskim motorjem 125 konjskih moči v osnovni različici Cor. Za svojo glasnost je ta motor precej srhljiv. Vsekakor Mondeo, opremljen z njim na cesti, sploh ne izgleda pomanjkljivo. In ne morete poklicati Spartanskega kor. Na splošno mu primanjkuje le ogrevanja sedežev in električnega pogona ogledal z ogrevanjem. Toda tudi če naročite te možnosti in telo obarvate s kovinsko, bo cena limuzine še vedno izpolnjevala 20 tisoč evrov.
 
Mimogrede, limuzina je najbolj koristna za KOR-1,8. Če v drugih nastopih in pri drugih motorjih stane 500 evrov cenejše od kombilimuzine, 1000 evrov pa je cenejši od postaje, potem v različici KOR-1,8 na 1000 oziroma 1400 evrov.
 
Tisti, ki želijo dobiti 2-litrski motor, bi morali biti pripravljeni plačati 19002400 evrov, bolj udobna različica trenda (začne z motorjem 2.0) pa bo stala več kot 900 evrov. Če vas zanima podnebna kontrola, CD magnet in zadnja električna okna, je bolj donosno sprejeti trend kot osnovo kot naročiti te položaje v Cor. Toda trend ima številne prijetne malenkosti.
 
A še vedno je najbolj donosno razmerje med ceno in udobjem različica GIA. Stane razmeroma poceni (na primer 2-litrska limuzina 23.600 evrov), vendar vsebuje veliko zelo uporabnih in prijetnih stvari, ki so v paketu veliko cenejše kot ločeno. Hkrati je velor notranjost z lesenimi oblogami in kromiranimi letvicami, ki jih izvaja trend, nemogoče niti za doplačilo.
 
Toda najvišje razumevanje GIA-X ponuja očitne presežke. Od 2500 evrov, na katerih je dražji od GIA, levji delež pade na salon Alkantara-in-Inn je z električnim nastavitvam pogona, lesenim volanom in 17-palčnimi kolesi. In ksenonske žaromete in menjalnik CD -ja je mogoče naročiti v GIA.
 
Športne modifikacije (od 24.000 evrov) in zlasti ST220 s 3-litrskim 220-konjskim V6 (od 31.400 evrov) ne veljajo za maso. Opremljeni z nizko in trdo športno suspenzijo so slabše prilagojene za vsakodnevno delo in so naslovljeni na redke ljubitelje vročega.
 
Toda Mondeo ponuja zelo donosen 2,5-litrski 170 konjski V6 za trend civilnih različic, GIA in GIA-X. Na primer, limuzina, ki jo izvaja trend s 6-valjnimi stroški motorja od 25.800 evrov. To je eden najbolj mamljivih v razredu predlogov za prestižni V6.
 
  
Zdi se, da je zadnji osrednji naslon za roke izvajal trend. Začenši z GIA, v njem se dodajo držala za skodelice in škatle za malenkosti
 

Drage različice GIA in GIA-X so ločene s kromiranimi letvicami pod stranskimi okni in imenico z napisom GIA v trikotnikih zadnjih očal
 
 
Meglenke za različice koruze in trenda stanejo dodatnih 150 evrov

Za uspešnost športa, GIA, GIA-X in ST220 za 30 evrov lahko naročite ogledala z osvetlitvijo območja okoli vrat
 

Samodejni menjalnik lahko dobite z 2 in 2,5-litrskimi motorji. V prvem primeru bo to navaden 4-stopenjski avtomatski (1.500 evrov), v drugem pa 5-stopenjski premik Dura z možnostjo ročnega preklopa (1700 evrov).
 
Za ljubitelje dizelskih motorjev je na voljo 2-litrski motor s 130 konjskimi močmi, opremljen s 6-stopenjsko ročno škatlo. Diesel je nameščen samo v različici trendov. Limuzina s takšnim motorjem stane 24.550 evrov. Toda, kot veste, je dizel v naših pogojih neugoden, zato ga trgovci ponujajo samo po naročilu.
 
Za poznanstvo smo izbrali najbolje prodajano modifikacijo limuzine Trend-2.0. Sprva takšen avtomobil stane 22.400 evrov. Toda naš avtomobil je bil obarvan s kovinskimi (290 evri), električno prisiljevanje z ogrevanjem (170 evrov) in podložko žarometov (120 evrov). Posledično je trajalo 22.980 evrov.
 
Seznam opreme
Izpolnitev cor:
ABS z elektronsko porazdelitvijo zavornih sil
Ojačevalnik za zaviranje v sili
4 zračne blazine (sprednje in stranske)
Imobilizator
Krmilni stolpec, nastavljiv v dve smeri
Klima
Sprednja električna okna
Osrednji grad z d/y
Kasetni radio s 4 zvočniki
Voznik -uporabnik
Tkaninski salon
Jeklena kolesna kolesa R16
 
Izpolnitev trenda poleg tega:
Klimat nadzor
Zadnja električna okna
CD-Magnet
Poudarja kozmetična ogledala
Zadnji osrednji naslon za roke
Usnjen volanski obroč in menjalnik ročice
Ročaji vrat in stranske oblikovanja v barvi telesa
 
Športna izvedba dodatno:
Meglenke
Zunanja ogledala z električnim pogonom, ogrevanjem in osvetlitvijo območja okoli vrat
Potniški stol je nastavljiv po višini
Kombiniran salon iz usnjenega tona
Športna suspenzija z zmanjšanim odmikom na cesti
Alu platišča R17
 
Učinkovitost GIA je dodatno:
Ogrevanje vetrobranskega stekla in pralnice
Ogrevanje sprednjih sedežev
Vgrajen računalnik
CD in MP3 Sonyjev radio
Zadnji osrednji naslon za roke z boksom za malenkosti in držala za skodelice
Leseni vložki na osrednji konzoli in sprednji vrati
Velor Salon
Kromirana dekoracija telesa
Alu platišča R16
 
Učinkovitost GIA-X dodatno:
Žarometi ksenon s podložko
Sprednji stoli z električnimi prilagoditvami
Sony Audio System z CD verigo 6 diskov
Leseni volan in ročica samodejnega menjalnika
Oblazinjenje sedežev sedeža alcantara
Alu platišča R17
 
Izvedba ST220 Poleg športne različice:
Varnostni alarm
Vgrajen računalnik
CD in MP3 Sonyjev radio
Usnjen salon s športnimi stoli Rosemaro
Ogrevanje sprednjih sedežev
Zadnji osrednji naslon za roke z boksom za malenkosti in držala za skodelice
Športni bamerji, podaljšani kolesni loki in zadnji spojler
Dvojna izpušna cev iz nerjavečega jekla
Barvanje kovinsko
Alu platišča R18
 
Zunaj in znotraj
Večina ene in pol tisoč sprememb, ki so bile podvržene Restyled Mondeo, se skriva pred izhajajočimi očmi. Vizualno posodobljen avtomobil je najlažje ugotoviti s kromirano oblogo radiatorske rešetke, belimi trikotnimi odseki v zadnjih lučeh in trapezoidnih meglenih lučh namesto okrogle megle. V nasprotnem primeru je to isti Mondeo, ki v treh letih ni uspel izgubiti svežine dizajna, narejenega v blagovni znamki Ford sloga nove linije. Res je, rezanje tukaj ni tako ostro kot na žarišču očitno, oblikovalci si niso upali obdariti svojega evropskega vodilnega ladij s kontroverznim videzom. Toda brezličen, ki ga je v povprečju azijski daljinec, ki je bil Mondeo prejšnje generacije, ne morete poklicati trenutnega avtomobila. Sodobni Mondeo je nedvoumno dojeman kot evropski avtomobil.
 
Če je zasnova stvar okusa, je velikost avtomobila ocenjena bolj objektivno. Na ozadju tekmovalcev Mondeo je videti dolgo in široko kot poplava poplavne ravnice na tleh. In to ni vizualna prevara. Avto ima res skoraj rekord v učilnici, širini in bazi. V skladu s tem bi moral biti Mondeo zelo prostoren v notranjosti. Vendar ga bomo še vedno preverili. In za začetek bomo avtomobil spet zaprli.
 
Hatch rezervoarja, hvala Bogu, odklene centralna ključavnica in ne s ključem, kot na fokusu. Torej, na bencinski črpalki vam po zimskem pranju ni treba skakati po zaklepanju. Ali pokrov pokrova res odpira človeško ročico iz kabine? Žal, modri oval na radiatorski rešetki se izdaja in pod njo razkriva gradna ličinke, ki so tradicionalna za evropski Ford, kakšna je uporaba kapuce, ki je ne morete odpreti z razbijanjem kozarca voznikovih vrat? Če bodo želeli ukrasti avto, ga bodo vseeno ukradli. Toda mladi kolektorji bodo zagotovo odtrgali rotacijski emblem, po katerem bo odprta ličinka gradu nameravala medsebojno med cestno soljo in umazanijo.
 
V nasprotnem primeru je vse narejeno kompetentno. Za vsa kolesa stojijo blatniki, telo je obkroženo z zaščitnimi letvicami, spodnji del odbijača pa je izdelan iz nebarvane plastike. Torej boste v prihodnosti morali porabiti manj za kozmetično barvanje čipov in prask.
 
   

Ko se pod naravnim prijema zavzemamo za priročno pisalo, odpremo vrata in se znajdemo v kabini. Tu je res zelo prostoren tudi po standardih srednjih razredov. Oseba z višino 185 cm je prosto nameščena za seboj in pred koleni ostane trdna oskrba. Nad glave zadnjih potnikov je tudi dovolj prostora, celo trije bodo prilegale širini na kavču. Udobnost sajenja in uživanja zadnjih potnikov je omembe vredna. Soložniki so bili najučinkoviteje odstranjeni iz impresivnih zunanjih velikosti. Mimogrede, za 250 evrov je zadnji kavč lahko opremljen z električnim grelnikom. V nasprotnem primeru ni namig, da se Mondeo lahko uporablja kot osebje.
 
Notranjost je narejena v istem slogu kot telo. Praktično ni gladkih prehodov. Vse črte torpeda, oblazinjenje vrat in sedežev se je zdelo, da so bili narisani vzdolž ravnila. Na splošno se zdi, da so notranji razvijalci gledali na strogo notranjost Passata. Od tod tudi številčnost pri oblikovanju tako nenavadnih oblik pravokotnikov. Tu so nasloni za roke na vratih skoraj kopija ravne ograje Volkswagen. Kljub temu so notranjost branil svojo krono ovalno v obliki številk ur na osrednji konzoli. Izgledajo veliko bolj plemenito kot uradni tekoči kristalni časovniki in so resnična dekoracija salona.
 
   
Elegantna puščica ura pristna dekoracija salona Mondeo

Na levi strani volana je daljinski nadzor glasbenega nadzora

Zdi se, da je zadnji osrednji naslon za roke izvajal trend. Začenši z GIA, v njem se dodajo držala za skodelice in škatle za malenkosti
 

Mimogrede, v posodobljenem Mondeu se je pojavila nova klimatska nadzorna plošča, nova linija zvočnih sistemov, v nastopih GIA in GIA-X pa je osrednja konzola prejela leseno zaključek. Vendar nisem pripravljen reči, da je trenutna različica boljša od prejšnje. Podnebna daljinska kontrola je morda postala lepša, a komaj bolj priročna. Gumbi, ki se vklopijo v sili in ogrevanje kozarca, so se znatno zmanjšali.
 
In v različicah GIA in GIA-X je kombinacija aluminijastega krmiljenja, lesena obloga konzole in radio v črni sijajnem ohišju videti povsem smešno. Samo nastavljivo ogrevanje sedežev z indikatorji svetlih svetlobe intenzivnosti je mogoče varno prepoznati kot pozitivno spremembo v primerjavi s prejšnjim neurejenim ogrevanjem.
 
Toda izboljšanje kakovosti končnih materialov je nedvoumno koristilo Mondeo. Sprednja stojala telesa so prejela prekrivanje viline namesto plastike, zgornji del oblazinjenja vrat pa je postal mehak. Zahvaljujoč temu je salon dražji.
 
 
   
Na stropni konzoli je na voljo primer za očala

Paket dežja (500 evrov) vključuje senzor za dež, ogledalo s samodejno temo, ogrevanje vetrobranskega stekla in šobe podložke, pa tudi sprednje meglene

Električni pogon vozniškega sedeža stane 200 evrov
 
 
Zunanja ogledala na posodobljenem Mondeu so postala veliko večja. Za dodatno plačilo lahko dobite električni pogon, ne samo od njihove prilagoditve, ampak tudi zložite

Že v standardni konfiguraciji je voznikov sedež opremljen z električnim pogonom v višini (gumb na levi spodaj) in nastavi ledveno podporo (zgornji ročaj)

 
Za volanom
Čudovita ergonomija voznikovega delovnega mesta je ena od prednosti Mondea. Če večina sodobnih avtomobilov potrebuje dolgo in mukotrpno iskanje optimalnega pristanka za volanom, potem lahko sedite v Mondeu in pojdite, le grobo prilagodite volan in sedeže. Lokacija upravnih organov je bila izbrana tako dobro, da oseba, s katerimi koli višine in telesa ne bo težko najti najprimernejšega pristanka. Poleg tega je trik v tem, da ne glede na to, kako se zaposlite, se vam zdi, da se ne bo več spremenilo
 
Kakšni kul sprednji sedeži so tukaj! V nemščini so trdi, so popolnoma oskrunjeni in zato enakomerno porazdelijo obremenitev po telesu. Že v osnovni različici COR je voznikov sedež opremljen z električnim regulativnim regulacijo v višini in ročno spremenjen z ledvenim sodbo. Toda skoraj dobri so športni sedeži z izrazito valjajo stranske podpore in podolgovato blazino, ki je nameščena, ki se začnejo iz trenda, še posebej dobri. Za doplačilo so lahko opremljeni s celotnim naborom električnih kontrol in ogrevanja ter celo prezračevanjem v GIA in GIA-ICS.
 
 
V času vklopa vžiga na prikazu magneta CD Sonya se pojavi Vin Car

 
Svetlobni kazalci kažejo intenzivnost ogrevanja sedežev
 

Zelo dober bagel z usnjenim platiščem in masivnim vozliščem, vendar je bila po mojem mnenju ročica menjalnika boljši na stroju, ki stoji. Berljivost naprav je odlična, vozlišče pedala z zadostno razdaljo med stopalki ne bo povzročilo težav za ljudi z veliko velikostjo čevljev. Še posebej bi rad opazil povečana zunanja ogledala: v nekdanjih majhnih fragmentih je bilo malo vidnega. Res, pregled skozi zrcalo v intra -čelju, kot v večini srednje velikih limuzin, Nevazhnaskaya. Na tesnih parkiriščih Mondeo potrebuje parkirne senzorje. Vendar pa je kot tovarniška možnost precej dragih 500 evrov. Na prodajalcu bo namestitev parkirnih senzorjev ceneje.
 
 
Organa upravljanja
  

1. Blokirajte okna. 2. Osrednje stikalo za luč. 3. Oddaljena nadzorna plošča zvočnega sistema. 4. Stikalo za alarm. 5. Ura. 6. Stikalo za ogrevanje zadnjega okna. 7. Klimatski nadzor na daljavo. 8. CD magnetol. 9. Gumb za odpiranje daljinskega upravljalnika pokrova prtljažnika. 10. Držalo drsne skodelice.
 
Armaturna plošča
  

1. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 2. Gumb za preklapljanje stopinj Celzija/Fahrenheit. 3. Tahometer. 4. Indikator temperature zunanjega zraka. 5. Blok signalne svetilke. 6. merilnik hitrosti. 7. Števec za kilometrine. 8. Gumb ničle dnevnega teka. 9. Kazalnik ravni goriva.
 
Motor

 
  
1. Olje sonda. 2. Rezervoar servo volana. 3. BBBACK ZIMBA stekla. 4. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema. 5. Vrat motorja z oljem. 6. Rezervoar glavnega zavornega valja. 7. Baterija baterije.
 
Varnost
Mondeo ima cel arzenal aktivnih in pasivnih varnostnih sredstev: elektronska porazdelitev zavornih naprav, nadzor za zavor v sili, stranske in čelne zračne blazine, zadrževalne sisteme za glavo z zaščitno vratno hrbtenico, ki padajo, ko pedala zadene. Standardni sistem intelektualne varnosti (IPS), odvisno od trdnosti udarca, določa stopnjo polnjenja blazin in delovanje omejitev napetosti na jermen. Kot rezultat, je Mondeo v neodvisnih testih serije EuronCap dosegel 28 točk in si prislužil 4 zvezdice.
 
Za doplačilo je avtomobil lahko opremljen z napihljivimi zavesami (380 evrov), ki ščitijo glave in ramena sprednjega in zadnjega potnika, pa tudi z dinamičnim stabilizacijskim sistemom ESP (890 evrov).
 
Varni prevoz majhnih otrok bo poskrbel za pritrdilne elemente, nameščene na zadnjem kavču za otroške sedeže v standardu ISOFIX. Toda namestiti hrbet otroškega fotelja na desnem sprednjem sedežu je prepovedano, saj potniška blazina varnosti ni izklopljena.
 
 
Všeč nam je bilo
 

Zadnji del zadnjega dela zadnjega kavča se odprejo od prtljažnika. Otroci jih ne odklenejo na poti
 
Pokrov v odprtem položaju se ne hrani z mrežo, ampak s plinskim udarnim amortizerjem
 
Enostavna branja naprav

Odlični sprednji sedeži
 

In:
 
Odlične vozne lastnosti
Prostoren salon
 

 
Ni nam bilo všeč
 
 

Kapotivna kapuca ni uspešna za Rusijo

Odsotnost gradov vidnih dvižnih kladerjev. S pritiskom na gumb FOB tipke je nemogoče zagotoviti, da je avtomobil zaprt
 
Pomanjkanje ročaja na notranjem oblazinjenju pokrova debla limuzine

Držalo za skodelico, ki pritiska iz osrednje konzole, počiva na sovoznikovi nogi
 

In:
 
Hrupno na hitrosti nad povprečnim motorjem
Nezaščiteno iz prostora za umazanijo
 
 
Naložimo prtljago
Izbira telesnega tipa za Mondeo se dejansko spušča na izbiro prtljažnika. Limuzina je največja povpraševanje, zato bomo začeli z njo.
 
Zaklep prtljažnika se odklene na daljavo bodisi iz kabine bodisi iz ključa. Za pokrovom, ki se dviga na amortizerju za plin, najdemo zmogljivo, racionalno načrtovano držanje s pokrovom. Toda tako kot v kateri koli limuzini lahko tudi vseh 500 litrov njegove količine uporabi le za standardne vrečke in kovčke. Če želite potopiti nekaj bolj dimenzijskega, ne bo omogočilo majhne višine odprtine in stropa prtljažnika. Res je, za prevoz ozkih dolgih memov lahko zložite hrbet kavča v deležu 2/3. Poleg tega se hrbtenici zadaj niso iz kabine, ampak iz prtljažnika. To pomeni, da igrivi otroci ne bodo mogli odkleniti hrbta na poti. Takšna shema bi lahko imela tudi varnostno funkcijo, nemogoče dostopati do prtljažnika iz kabine, če je zaklenjena.
 
 
       
Primerjajte udobje uporabe prtljažnika limuzine (levo), kombilimuzine in vagona
 

Žal prtljažnik ni zaklenjen. Poleg tega so oblikovalci prihranili na tekmah in niso zagotovili ročaja na notranjem oblazinjenju pokrova prtljažnika. V skladu s tem morate pri zapiranju pokrova prevzeti njegov umazan zunanji del.
 
Hatchback je vizualno videti skoraj kot limuzina in ima sprva prtljažnik enake količine pol mladiča. Vendar se uporablja veliko bolj učinkovit. Ne da bi kavč sploh zložili, lahko skozi ogromna peta vrata naložite zelo obsežno prtljago. Če se pod polico ne prilega višini, je mogoče preprosto odstraniti. No, ko se kavč preoblikuje, se blazina najprej dvigne in hrbet leži na prostem mestu. Za razliko od limuzine, kjer je kavč zložen s sendvičem, je nakladalna ploščad popolnoma ravna. Zato kombilimuzina vsekakor stane dodatnih 500 evrov v primerjavi s limuzino.
 
 
 
Hatchback se vizualno ne razlikuje od limuzine, hkrati pa ima veliko bolj udoben prtljažnik

 
Za uspešnost športa, GIA, GIA-X in ST220 za 30 evrov lahko naročite ogledala z osvetlitvijo območja okoli vrat
 
 

Možnost preoblikovanja prtljažnika vagona postaje je enaka kombilimuzini. Toda njegova glasnost je 40 litrov večja, prag petih vrat je narejen na isti ravni s tlemi, nakladalna ploščad, visoko pod stropom, doseže skoraj zadnji odbijač.
 
 
 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm
 
 

Na cestah
In motor tukaj je zlo hitro zasukano do maksimuma, ki nenehno zahteva naslednji program. Vendar točka ni v motorju. Sam ima samo lik, ki se samozavestno vleče iz nizkih revolucij in brez jasnega pickupa pripelje puščico tahometra do omejitve. Takšno vedenje iger na srečo povzroča menjalnik s kratkimi prestavami, kar omogoča, da se motor hitro vrti.
 
Kot rezultat, sami ne opazite, kako začeti in začeti aktivno. Hkrati Mondeu ne uspe biti vsiljiv. Motor tako močno reagira na stopalko za plin in prestave preklopijo tako jasno, da se roka vsakič razteza za ročico škatle.
 
Drug razlog za odhod v Mondeo je aktivno veličastno podvozje. Avto samozavestno drži linijo visoke hitrosti, kot da je obtok potegnil usmeritev na loku katere koli ukrivljenosti in ga postavi, da se ponovno zgradi iz vrstice ali hitro preide skozi drug zavoj. Ne, Mondeo voznika ne izzove zaradi neupravičene agresije. Samo pripada tej redki pasmi avtomobilov, ki lahko uživajo ne le od premikanja od točke A do točke B, ampak tudi iz samega nadzora. Voznik vsakega temperamenta in kakršne koli kvalifikacije lahko to oceni.
  
Mogoče žrtvovanje v lastnostih sani, kot je to pogosto, udobno? Objektivno je Mondeo mogoče prigovarjati za motor, ki je po 3000 revolucijah preveč moteč. Toda njegov hrup postane opazen le v ozadju dobre izolacije iz drugega zunanjega hrupa. In, spet, ne doseže odkrito nelagodje. Suspenzija je nekoliko toga na majhnih nepravilnostih. Vendar ima dobro udarce in ne omogoča, da se telo niha s hitrostjo. Zato je Mondeo na splošno mogoče prepoznati kot precej udoben na poti z avtomobilom.
 
 
In brez njih
Pot do podeželske hiše še zdaleč ni vedno biljardna miza in pozimi, tudi v velikih mestih, so ulice slabo očiščene. Zato v naših pogojih stroj ne bi smel biti popolnoma parket.
 
Med meritvami cestnega odmika je neobremenjeni Mondeo našel 160 mm pod spodnjo točko s sprednjim podokvirjem. S takšnim zasaditvijo telesa na zlomljenih cestah se lahko počutite precej samozavestno. Edina težava ni zajeta od spodaj motornega prostora: obstaja tveganje ne le za preboj skozi pladenj motorja, ampak tudi, da ne najdete motorja pod plastjo umazanije. Mondeo presenetljivo hitro posveti inženirski prostor. Vendar večina trgovcev ponuja zaščito za pristojbino.
  
Delovanje, storitev
Pri izbiri avtomobila ne igrajo le njegova cena pomembna, ampak tudi pogoje in stroške vzdrževanja po -bale. Tu ima Ford nekaj, kar bi zainteresiralo za kupca. Garancija je 2 leti brez omejitve kilometrine. Vendar pa se lahko v skladu s pogodbo o doplačilu za doplačilo lahko razširi na 3 leta in 100.000 km (480 evrov) ali do 4 leta in 125.000 km (1150 evrov). Poleg tega to ne bo garancija prodajalcev (ki jo lahko prodajalec obljubi, vendar ne bo izvedel), in sicer tovarna.
 
Za Mondeo je pogostost ravnanja določena z 20.000 km. V naših pogojih je to najbolj sprejemljiv interval, ki vam omogoča vzdrževanje avtomobila v dobrem stanju. Izkazalo se je, da bo povprečni lastnik storitev obiskal le enkrat na leto. Poleg tega so nameščene zelo zmerne cene za načrtovane TO za vse trgovce. Standard stane 75 evrov in razširjen, ki se hrani na vsakih 60.000 km, 162 evrov.
 
Pomembno je tudi, da lahko lastnik Mondeo prejema tehnično pomoč z blagovno znamko ne le v Moskvi in \u200b\u200bSankt Peterburgu. Ford Trgovina Network je danes morda najbolj razvejana med tujimi proizvajalci avtomobilov. Konec oktobra je bilo v Rusiji registriranih 75 pooblaščenih tehničnih centrov, od katerih je večina v regijah.
 
Ford Mondeo 2.0
 
Skupne informacije
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1300
 
Popolna masa, kg
1865
 
Največja hitrost, km/h
215
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
9.8
 
 
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
5.9/11.6
 
 
Dobava goriva, l
58.5
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Število ventilov na valj
4
 
Diam. valj x bat hod, mm
87.5x83.1
 
Delovni obseg, SMZ
1999
 
Kompresijsko razmerje
10.8
 
Power, L.S. pri vrtljajih
145/6000
 
Twisting, KGSM pri RPM
19.4/4500
 
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.42; 2.14; 1,45; 1,03; 0,81; 3.46
 
glavna prestava
4.07
 
Suspenz:
Neodvisno
 
pred
Tip mcexeson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
Zaostajanje z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, prezračen
 
Pnevmatike
205/55 R16
 
Cene za rezervne dele in nato evro
 
To1 (20.000 km) 75
Do 20.000 km 75
To3 (60.000 km) 162
Oljni filter 7
Zračni filter 11.7
Filter za gorivo 13.5
Govori o vžigu (1 pc.) 11.6
Sprednje zavorne ploščice/zadnje 58/59
Konica potiska krmiljenja 38
Krmilna palica 33
Podpora za kroglico (sklop ročice) 124
Sprednji amortiber/zadaj 98/80
Sprednje krilo 148
Zadnje krilo 243
Kapuca 235
Vhodna vrata 354
Zadnja vrata 345
Sklop sprednjega odbijača 339
Sklop zadnjega odbijača 276
Leseno steklo (navadno/ogrevano) 177/358
Stransko steklo 78
Sprednji sklop žarometov (navadni/bixenon) 174/729
Sklop zadnje svetilke 90
    
Odločili smo se:
ford-Mondo modeli izstopajo predvsem predvsem predvsem s sposobnostjo, da bi prinesli užitek pred vožnjo.
 
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksandra Sadovnikov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [12/03]